Frachtmakleranleihe
Diese erste Anforderung für Frachtmakleranleihen trat 1930 in Kraft. In den 1970er Jahren wurde der Kautionsbetrag auf 10.000 $ erhöht und erst am 29. Juni 2012 geändert, als der Kongress das Gesetz „Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act“ (MAP-21) verabschiedete.
Die beiden wichtigsten Änderungen, die mit dem MAP-21 kamen, waren:
- die Erhöhung der Frachtmakleranleihe – von 10.000 $ auf 75.000 $:419
- Spediteure müssen nun auch die Anforderung von 75k $ erfüllen
Die Erhöhung der Frachtmakleranleihe trat am 1. Oktober 2013 in Kraft. Viele Frachtmakler waren gegen diese Änderung, weil sie erwarteten, dass sie nicht in der Lage sein würden, die neue Anforderung zu erfüllen: Es handelte sich um eine 7-fache Erhöhung, außerdem war der bisherige Preis seit etwa 40 Jahren konstant.
Laut FMCSA gab es zu viele Fälle, in denen Verladern und Spediteuren die Zahlung verzögert (oder ganz verweigert) wurde, so dass die Erhöhung der Kaution notwendig war.
Einer der stärksten Einwände gegen die Änderungen kam von der Association of Independent Property Brokers & Agents (AIBPA). Sie behaupteten, dass dies zu einem Verlust von 8.200 Frachtmaklern und zehntausenden von Arbeitsplätzen führen würde.
Kevin Reid, der Geschäftsführer der National Association for Minority Truckers (NAfMT), meldete sich ebenfalls zu Wort. Ungeachtet dieser Einwände und der verärgerten Frachtmakler wurden die Bestimmungen in das Gesetz aufgenommen.