Gemeinsame Duramax-Diesel-Probleme, Fehlerbehebung und Lösungen
Ob Sie nun einen Silverado oder Sierra mit Duramax-Antrieb besitzen oder den Kauf eines gebrauchten GM-Diesel-Pickups in Erwägung ziehen, die Frage wird Ihnen durch den Kopf gehen, welche Probleme Sie mit dem Motor haben könnten. Insgesamt gibt es sechs verschiedene Versionen des Duramax: LB7, LLY, LBZ, LMM, LML und L5P, die sich von 2001 bis heute erstrecken. Jede Version des Motors hat ihre eigenen Probleme und Macken, und einige sind weniger problematisch als andere. Heute werden wir einige der häufigsten Fehler, die Sie mit jeder Version des Duramax laufen kann, einige der Symptome, die Sie brauchen, um vor Ort, um das Problem richtig zu diagnostizieren, und natürlich der beste Weg, um das Problem zu reparieren und zu verhindern, dass es wieder passieren zu decken.
Dies ist keineswegs eine umfassende Liste aller Probleme, auf die Sie stoßen können. Wenn Sie also mit Ihrem Duramax nicht weiterkommen oder einfach nur ein wenig mehr Informationen benötigen, um die beste Entscheidung darüber zu treffen, welche Teile Ihnen helfen, wieder auf die Straße zu kommen, rufen Sie uns bei Diesel Power Products an, und unser Expertenteam wird Ihnen in kürzester Zeit weiterhelfen können.
Duramax Motor LB7 2001 bis 2004
Der erste Duramax V8 wurde 2001 eingeführt und erhielt den Codenamen LB7. Durch die Einführung der Common-Rail-Einspritzung, die von der Bosch CP3-Einspritzpumpe angetrieben wird, hob sich der LB7-Duramax von anderen Dieseln dieser Zeit durch seine hervorragende Leistung und Effizienz ab. Als die ersten Lkw die 100.000-Meilen-Marke erreichten, wurde deutlich, dass es einige Probleme mit dem neuen Motor gab, und eines der ersten Symptome war ein rauer Leerlauf des LB7, übermäßiger Rauch aus dem Auspuff, lange Anlasszeiten und sogar Kraftstoff, der das Öl im Kurbelgehäuse verdünnte.
Wir wissen heute, dass das Versagen der LB7-Einspritzdüsen ein häufiges Problem ist, und weil die Betriebstoleranzen im Kraftstoffsystem so eng sind, ist eine ordnungsgemäße Schmierung durch den Dieselkraftstoff entscheidend. Wenn auch nur das kleinste bisschen Luft im Kraftstoff oder noch schlimmer Verunreinigungen wie Schmutz oder Rost vorhanden sind, können Sie darauf wetten, dass die internen Teile der Einspritzdüsen vorzeitig verschleißen und Sie einen LB7-Düsenwechsel vornehmen müssen. Wenn Sie den Verdacht haben, dass Ihre Einspritzdüsen kaputt sind, können Sie am besten feststellen, welche Einspritzdüse(n) defekt ist (sind), indem Sie einen Scanner anschließen und die Ausgleichsraten ablesen. Der Fahrzeugcomputer verfolgt, wie viel Kraftstoff den einzelnen Zylindern zugeführt bzw. entzogen werden muss, damit der Motor reibungslos läuft, und dieser Wert wird als Ausgleichsrate bezeichnet. Wenn ein Zylinder zu viel oder nicht so viel wie der Rest beiträgt, ist die Ursache in der Regel eine schlechte Einspritzdüse und die Heilung ist ein Austausch.
Duramax Motor LLY 2004.5 bis 2005
In Bezug auf LLY Einspritzdüsenprobleme hatte GM die internen Fehler mit dem 2004 ½ Redesign aussortiert, aber der LLY zeigte gelegentlich einen Fehlercode für die Einspritzdüsen an, aber in den meisten Fällen stellte sich heraus, dass es ein Problem mit dem Einspritzdüsenkabelbaum war, der durchgerieben wurde und einen Kurzschluss oder eine Unterbrechung in der Verkabelung verursachte. Eine der größten Beschwerden über den LLY ist die Neigung zur Überhitzung, besonders wenn der Truck mit einem schweren Anhänger oder an einem heißen Sommertag schwer beansprucht wird.
Auch wenn es nicht der erste Punkt ist, an den man denkt, kann das serienmäßige Luftansaugsystem tatsächlich zu einem heißeren LLY beitragen. Viele Leute bauen eine Kaltluftansaugung ein, in der Hoffnung, die Leistung und den Wirkungsgrad zu erhöhen, aber bei einem LLY muss man noch einen Schritt weiter gehen und ein weniger restriktives Turbomundstück einbauen, ein Teil, das bei den meisten Kaltluftansaugkits nicht mitgeliefert wird. Wenn der Motor hart arbeitet, saugt der Turbolader eine Menge Luft an, und das restriktive serienmäßige Turboeinlassrohr kann den VGT-Turbolader effektiv drosseln, wodurch die Verdichterauslasstemperatur in die Höhe schießt, der Ladeluftkühler aufgeheizt wird und schließlich die Verbrennungs- und Kühlmitteltemperatur steigt. Wenn Sie jedoch einen serienmäßigen LBZ- oder Aftermarket-Turboeinlass installieren, können Sie den Motor frei atmen lassen, was die Lufttemperaturen senkt und die Kühlmitteltemperaturen unter Kontrolle hält.
Duramax Motor LBZ 2006 bis 2007
Der LBZ wird oft als der beste Duramax aller Zeiten angesehen und das aus mehreren Gründen. Er war der erste, der mit dem Sechsgang-Allison-Getriebe ausgestattet war, das im Vergleich zum Fünfgang-Getriebe des LB7 und LLY eine niedrigere Drehzahl und eine höhere Kraftstoffeffizienz bietet. GM hat die meisten Fehler bis 2006 ausgemerzt, und der LBZ war viel zuverlässiger als seine älteren Brüder. Außerdem wurde der LBZ-Duramax gebaut, bevor 2008 die DPF-Abgasreinigung vorgeschrieben wurde. Während der LBZ ein hervorragender Motor mit nur wenigen nennenswerten Problemen war, ist eine der größten Beschwerden über etwas, das GM vergessen hat einzubauen.
Die Leute fragen oft, was die beste Hubpumpe für einen LBZ ist, und ehrlich gesagt ist JEDE Hubpumpe besser als gar keine. Die CP3-Einspritzpumpe sitzt im Tal des Motors zwischen den Zylinderköpfen und wird vom Nockenwellengetriebe angetrieben. Sie hat zwei Hauptaufgaben: den Kraftstoff aus dem Tank zum Motor zu befördern und den Kraftstoff auf 26.000 psi zu verdichten, um ihn schließlich in den Motor einzuspritzen. Da der CP3 zwei Aufgaben auf einmal erledigt, hat er es manchmal schwer, Schritt zu halten, aber Sie können ihm mit einer Hebepumpe helfen. Durch den Einbau einer Hebepumpe mit zusätzlicher Filterung von FASS oder Airdog verlängern Sie die Lebensdauer der Einspritzpumpe und der Einspritzdüsen, indem Sie nur den reinsten Kraftstoff in das System einspeisen, und indem Sie der Einspritzpumpe eine ständige Zufuhr von Niederdruckkraftstoff zuführen, kann sie sich besser auf ihre Hauptaufgabe konzentrieren, nämlich die Erzeugung von Hochdruckkraftstoff.
Duramax Motor LMM 2008 bis 2010
Als GM 2008 die Karosserieformen änderte, fiel das Redesign mit einigen neuen Vorschriften der EPA bezüglich der Emissionsausrüstung von leichten Nutzfahrzeugen zusammen. Mechanisch ist der LMM Duramax fast identisch mit dem LBZ, und wenn Sie im Internet nach Problemen mit dem LMM Duramax suchen, werden Sie feststellen, dass es ähnlich wie beim früheren LBZ nur sehr wenige Probleme mit dem Motor selbst gab.
Ein Problem kann auftauchen, wenn Sie die Leistung des LMM auf ein Niveau bringen, das sich GM nie vorstellen konnte, und das sind die Kolben. Einfach ausgedrückt: Sie können unter Druck brechen. Es gibt viele Faktoren, die das Leistungsniveau diktieren, bei dem ein Kolben ins Gras beißt, aber normalerweise ist es nördlich von 600 PS. Die Kolben des LBZ und des LMM sind sich sehr ähnlich, aber bei flüchtiger Betrachtung würde man sagen, dass die Kolben des LMM etwas leichter brechen, aber das liegt nicht am Abgassystem, sondern an den Einspritzdüsen. Die LBZ-Einspritzdüse hat sieben Löcher, aus denen der Kraftstoff herausspritzt, während die LMM-Düse sechs Löcher hat, was bedeutet, dass es zwei entgegengesetzte Kraftstoffströme direkt über dem Bereich des Kolbenbolzens gibt, was zu heißen Stellen direkt über der schwächsten Stelle führt, was zu Rissen führen kann. Sie sagen, eine Unze der Prävention ist ein Pfund der Heilung wert, und wenn Sie eine kostspielige und zeitaufwendige Rebuild vermeiden wollen, ist es ratsam, Ihre Fahrgewohnheiten und tune Ebene auf einem etwas konservativeren Einstellung als „Full Send“ zu halten.
Duramax-Motor LML 2011 bis 2016
In dem Bestreben, mit den sich ständig verschärfenden Emissionsvorschriften Schritt zu halten, überarbeitete GM seinen Duramax für das Modelljahr 2011, und dieses Mal lautete der Codename LML. Die Leistung war mit 397 PS und einem Drehmoment von 765 Pfund so hoch wie nie zuvor, und um diese Leistung zu erreichen und gleichzeitig die Schadstoffemissionen niedrig zu halten, musste GM den Druck im Kraftstoffsystem auf ein Niveau erhöhen, das über dem lag, das die bewährte CP3 sicher liefern konnte.
Auf dem Papier klingt ein höherer Kraftstoffdruck gut, aber man kann nicht über häufige LML-Probleme sprechen, ohne die tickende Zeitbombe einer Einspritzpumpe zu erwähnen. Es wurde sogar eine Sammelklage gegen GM wegen der Verwendung der CP4 eingereicht, in der behauptet wurde, dass die Einspritzpumpe für europäische Kraftstoffe entwickelt wurde, die mehr Schmiereigenschaften haben als der schwefelarme Kraftstoff, an den wir in den USA gewöhnt sind. Infolgedessen kann (angeblich) der Mangel an Schmierung im Kraftstoff zu einem vorzeitigen Ausfall der Einspritzpumpe führen, bis zu einem Punkt, an dem der LML-Duramax nicht mehr laufen kann. Sie können auf der Straße fahren und alles scheint normal zu sein, und wenn die Pumpe ausfällt, schaltet sich der Lkw einfach ab. Auf den ersten Blick könnte man meinen, man könne die Pumpe einfach gegen eine andere austauschen und weiterfahren, aber das ist leider nicht der Fall. Aufgrund der Art des CP4-Ausfalls werden große Mengen an Metallspänen in der Pumpe produziert, die direkt in das übrige Kraftstoffsystem gelangen und so ziemlich alles verunreinigen. Um einen LML nach einem CP4-Ausfall ordnungsgemäß zu reparieren, benötigen Sie einen Bausatz mit einer neuen Einspritzpumpe, Hoch- und Niederdruck-Kraftstoffleitungen (bis zum Tank und zurück), einem Kraftstofffilter, einem Satz von acht Einspritzdüsen, einem Paar neuer Kraftstoffleitungen mit Bypass-Ventilen und Sie müssen sogar den Tank abnehmen, um alle Ablagerungen zu entfernen.
Glücklicherweise gibt es ein paar vorbeugende Maßnahmen, die Sie ergreifen können, um sicherzustellen, dass Sie nicht die über 7.500 Dollar ausgeben müssen, um Ihren LML nach einem CP4-Ausfall wieder auf die Straße zu bringen. Genau wie bei einem LB7 können Sie eine Hebepumpe mit besserer Filtration installieren, die hilft, Luft und Schmutz aus dem Kraftstoff zu entfernen, was den Verschleiß minimiert und die Lebensdauer der Pumpe verlängert. Als Nächstes können Sie jedes Mal, wenn Sie tanken, einen Kraftstoffzusatz wie F-Bomb verwenden, der die Schmiereigenschaften des Dieselkraftstoffs erhöht, um die Schmierung der beweglichen Teile in der CP4-Pumpe aufrechtzuerhalten, und schließlich können Sie die CP4 einfach wegwerfen und das Problem mit einem CP3-Umbau vollständig beseitigen. Es mag kontraproduktiv erscheinen, Ihren LML mit einer Pumpe auf den neuesten Stand zu bringen, die seit 2001 im LB7 Duramax verwendet wird, aber die Bosch CP3 hat tatsächlich eine höhere Leistungskapazität als die CP4, wenn auch in einem etwas niedrigeren Druckbereich. Der Kompromiss ist es aber auf jeden Fall wert, denn wenn Sie einmal mit einer CP3-Einspritzpumpe in einem LML unterwegs sind, müssen Sie sich nie wieder Gedanken über einen CP4-Ausfall machen.
Duramax-Motor L5P 2017 bis heute
Genauso wie der LBZ der beste Duramax vor den Abgasen war, ist der L5P der beste Duramax nach den Abgasen. Alle Probleme im Zusammenhang mit dem Abgassystem und der Einspritzpumpe wurden beseitigt, und für 2017 wechselte GM den Lieferanten der Einspritzpumpe von Bosch zu Denso. Mechanisch ist der L5P robust und es wurden nur sehr wenige größere Probleme gemeldet. Ein häufiges Problem ist mit dem MAP-Sensor jedoch, wie es neigt dazu, mit Ruß verstopfen und werfen eine Check-Engine-Licht, aber eine einfache MAP-Sensor Abstandshalter und eine Dose von elektrischen Reiniger können Sie wieder auf der Straße sorgenfrei und verhindern, dass der Ruß von der Bildung von wieder.
Getriebeprobleme
Nahezu alle Duramax-Pickup-Trucks waren mit dem Allison 1000-Automatikgetriebe ausgestattet, wobei die Fünfgangversion von 2001 bis 2005 und die Sechsgangversion ab 2006 bis 2019 lief. Es hat zwar nichts mit dem Motor zu tun, aber es lohnt sich, einige Probleme mit dem Allison-Getriebe zu erwähnen, weil es eine sehr kostspielige Reparatur sein kann, wenn Sie Ihr Getriebe beschädigen und eine vollständige Erneuerung benötigen. Bei einem Lager Leistungsniveau, das Lager Allison in der Regel einen OK Job bei der Übertragung des Drehmoments vom Schwungrad auf das hintere Differential, aber auch ein Knochen Lager LB7 kann eine Verletzung der Allison setzen, so dass Sie sich nur vorstellen können, was passiert, wenn Sie den Docht drehen oder Haken bis eine übergroße wie viele LKW-Besitzer oft tun.
Das Fünfgang-Allison-Getriebe ist bei weitem das schwächste im Bunde, und wenn Sie mehr als 400 PS schieben, werden Sie wahrscheinlich eine reduzierte Motorleistung oder einen Limp-Modus erleben, der sich einschaltet, wenn das TCM Schlupf feststellt. Die Sechsganggetriebe haben viele mechanische Ähnlichkeiten mit den Fünfganggetrieben, aber die wenigen leichten Änderungen ermöglichen es dem Getriebe, ein etwas höheres Drehmoment zu halten. Das Sechsgang-Getriebe kann mit einem preiswerten Schaltsatz leicht modifiziert werden, der die Haltekraft des Getriebes auf etwa 500 PS verbessert, und das spätere Allison-Getriebe ab 2011 ist sogar noch stärker. Unabhängig davon, welche Version des Duramax oder Allison Sie fahren, wenn Sie einen schweren rechten Fuß und eine Reihe von Modifikationen haben, ist es wahrscheinlich, dass Sie in ein verbessertes Allison-Getriebe investieren müssen, damit Sie Ihren Fuß ohne Angst durchsetzen können. Ein paar Upgrades wie bessere Reibmaterialien, wichtige hydraulische Modifikationen, ein guter Getriebekühler und ein Mehrscheiben-Drehmomentwandler können dafür sorgen, dass Sie für eine sehr lange Zeit nicht in den „Limp-Modus“ geraten.