Rastplatz

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Rastplatz

KanadaBearbeiten

Ein Dienstleistungszentrum in Cambridge, Ontario.

Ein Service-Center in Québec.

In Kanada sind die Pannendienste in den meisten Provinzen als Service-Center bekannt. In einigen Fällen, in denen es keine Einzelhandelseinrichtungen gibt, werden sie als Rastplätze oder Texthaltestellen (‚halte-texto‘ auf Französisch) bezeichnet. Die meisten Servicezentren befinden sich entlang des Autobahnnetzes der 400er-Serie in Ontario und der Autoroute in Quebec, während Rastplätze entlang der Autobahnnetze aller Provinzen und des Trans-Canada Highway zu finden sind.

Nova Scotia hat eine kleine Anzahl von vollwertigen Raststätten entlang seiner 100-Series Highways errichtet.

In New Brunswick sind die einzigen Rastplätze Parks am Straßenrand mit Picknicktischen und Waschräumen, die als Teil des provinziellen Parksystems betrieben werden, aber viele wurden aufgrund von Kürzungen geschlossen. Gelegentlich findet man auch Abfallbehälter am Straßenrand.

Die Prärieprovinzen (Saskatchewan und Manitoba) haben Rastplätze entlang des Trans-Canada Highway (Highway 1). Diese Haltestellen sind jedoch lediglich Orte, an denen man sich ausruhen oder die Toilette aufsuchen kann; sie entsprechen nicht den Standard-Rastplätzen, die man auf den Highways der 400er-Serie in Ontario oder den Interstate Highways der Vereinigten Staaten findet.

AlbertaEdit

Alberta Transportation betreibt sieben provinzielle Rastplätze oder Sicherheitsrastplätze. These include:

Alberta Transportation weist auch Partnerschafts-Rastplätze oder Highway-Service-Rastplätze aus, die sich in Privatbesitz befinden und von Autobahnbenutzern betrieben werden. Diese Einrichtungen befinden sich derzeit am Highway 1 bei Dead Man’s Flats, am Highway 2 bei Red Deer (Gasoline Alley), am Highway 9 bei Hanna, am Highway 16 bei Niton Junction und bei Innisfree sowie am Highway 43 bei der Rochfort Bridge.

Britisch-KolumbienBearbeiten

Britisch-Kolumbien hat viele Servicezentren an seinen Provinzstraßen, insbesondere entlang des Yellowhead Highway/Highway 16, des Coquihalla Highway/Highway 5 und am Highway 97C, den ersten in der Provinz gebauten Servicezentren. Eine bemerkenswerte Kuriosität ist ein Dienstleistungszentrum, das entlang des Highway 118 gebaut wurde: Es handelt sich um eine Nebenstraße, die zwei Städte mit dem Yellowhead Highway (Highway 16) verbindet.

OntarioEdit

Ontario verfügt über ein modernes und gut ausgebautes Netz von Service-Centern, die heute größtenteils unter dem Namen ONroute bekannt sind und sich entlang des Highway 401 im Korridor zwischen Quebec City und Windsor sowie auf Abschnitten des Highway 400 befinden. Kürzere und/oder weniger stark befahrene Autobahnen der 400er-Serie (einschließlich der nördlichen Abschnitte des Highway 400) verfügen jedoch nicht einmal über einfache Rastplätze.

Ein ONroute-Servicezentrum in Kingston, Ontario. Die Provinz verfügt über eine Reihe von ONroute-Servicezentren entlang ihres Autobahnnetzes.

Die ursprünglichen Servicezentren für den Highway 401 wurden größtenteils um 1962 gebaut. Im Jahr 1991 wurde eines am westlichen Ende der Greater Toronto Area eingerichtet, das den ostwärts fahrenden Verkehr in Mississauga bediente; dieser Standort wurde als „Info Centre“ bezeichnet und war als Willkommenszentrum für Toronto gedacht. Das Reisezentrum in Mississauga wurde am 30. September 2006 geschlossen.

Die meisten der ursprünglichen Servicezentren aus den 1960er Jahren an den Highways 400 und 401 wurden 2010 abgerissen und an den ursprünglichen Standorten neue Gebäude errichtet, die von der HMSHost-Tochter Host Kilmer unter dem ONroute-Banner betrieben werden.

Innenraum eines ONroute in Cambridge. ONroutes beherbergen in der Regel mehrere Restaurants und Schnellimbisse.

Die Dienstleistungszentren in Ontario waren ursprünglich allgemeiner Art und hatten den Charakter von Cafeterias. In den frühen 1990er Jahren wurden sie von großen Ölgesellschaften und Fastfood-Restaurantketten übernommen. Sie enthalten Tankstellen, Waschräume, Picknickplätze und Verkaufsautomaten.

Reese’s Corner an der Kreuzung von Highway 21 und Highway 7 wird oft als Servicecenter betrachtet; selbst seit der Highway 7 durch die Autobahn Highway 402 umfahren wurde, können 402-Reisende es über die Ausfahrt 25 erreichen. Schließlich können Lkw-Inspektionsstationen (die häufiger sind als Servicezentren) von Reisenden für Toilettenpausen genutzt werden, obwohl dies nicht erwünscht ist.

Zwei Off-Highway-Service-Campus an der Ausfahrt 74 entlang des Queen Elizabeth Way in Grimsby sind inoffizielle Rastplätze für reisende Autofahrer. Zwei kleinere solcher Einrichtungen gibt es auch auf dem weniger befahrenen Abschnitt des Highway 400 nördlich des letzten offiziellen Rastplatzes auf der Autobahn.

QuebecEdit

In Quebec werden Rastplätze als haltes routières und Raststätten als aires de services bezeichnet. Entlang der Autobahnen und vieler Provinzialstraßen gibt es Waschräume und Picknickplätze. Die meisten Rastplätze haben Verkaufsautomaten und/oder Kantinen.

Es gibt etwa 10 Rastplätze (an den Highways 10, 15, 20, 40, 55, 117 und 175); diese Rastplätze haben Tankstellen und Restaurants.

Vereinigte StaatenBearbeiten

Ein Rastplatzschild an der Interstate 95 in Florida. Das Schild weist auch auf das Vorhandensein von sicheren Übernachtungsparkplätzen und Verkaufsautomaten in der Raststätte hin.

In den Vereinigten Staaten sind Rastplätze in der Regel nicht-kommerzielle Einrichtungen, die zumindest Parkplätze und Toiletten bieten. Einige verfügen über Informationskioske, Verkaufsautomaten und Picknickplätze, aber sonst nur wenig, während einige über „Dump“-Einrichtungen verfügen, in denen Freizeitfahrzeuge ihre Abwassertanks entleeren können. Sie werden in der Regel von den Verkehrsministerien der einzelnen Bundesstaaten unterhalten und finanziert. Die Rastplätze in Kalifornien beispielsweise werden von Caltrans unterhalten. Im Jahr 2008 begannen die Regierungen der Bundesstaaten infolge der Rezession Ende der 2000er Jahre, einige Rastplätze zu schließen.

Mancherorts, wie z. B. in Kalifornien, gibt es Gesetze, die es privaten Einzelhändlern ausdrücklich untersagen, Rastplätze zu nutzen. Ein vom Kongress verabschiedetes Bundesgesetz verbietet es den Bundesstaaten außerdem, privaten Unternehmen zu gestatten, Rastplätze entlang der Interstate Highways zu nutzen. Die einschlägige Klausel von 23 U.S.C. § 111 besagt:

Der Staat wird nicht zulassen, dass Tankstellen oder andere kommerzielle Einrichtungen zur Bedienung von Kraftfahrzeugbenutzern auf den Wegerechten des Interstate Systems errichtet oder angesiedelt werden.

„No soliciting“-Schild auf einem Rastplatz in Kalifornien. In einigen Bundesstaaten wie Kalifornien ist es privaten Einzelhändlern untersagt, Rastplätze zu besetzen.

Der ursprüngliche Grund für diese Klausel war der Schutz zahlloser kleiner Städte, deren Überleben von der Bereitstellung von Dienstleistungen am Straßenrand wie Benzin, Lebensmitteln und Unterkünften abhing. Aufgrund dieser Klausel haben sich private Truckstops und Travel Plazas in den Vereinigten Staaten zu einer Industrie mit einem Umsatz von 171 Milliarden Dollar entwickelt. Der Klausel folgte unmittelbar eine Ausnahmeregelung für Einrichtungen, die vor dem 1. Januar 1960 gebaut wurden und von denen viele noch immer existieren, wie weiter unten erläutert wird.

Daher ist es gängige Praxis, dass private Unternehmen Grundstücke in der Nähe bestehender Ausfahrten aufkaufen und ihre eigenen Einrichtungen für Reisende bauen müssen. Solche Einrichtungen haben oft große Schilder, die aus mehreren Kilometern Entfernung zu sehen sind (damit die Reisenden genügend Zeit haben, eine Entscheidung zu treffen). Im Gegenzug ist es etwas schwieriger, solche privaten Einrichtungen aufzusuchen, da man zunächst die Autobahn verlassen und mehrere Kreuzungen passieren muss, um den Parkplatz des gewünschten Unternehmens zu erreichen, anstatt direkt auf den Parkplatz eines Rastplatzes zu fahren. Öffentliche Rastplätze sind in der Regel (aber nicht immer) so angelegt, dass sie nicht mit privaten Unternehmen konkurrieren.

An den meisten Autobahnen in den Vereinigten Staaten finden sich spezielle blaue Schilder, die auf Tankstellen, Lebensmittel, Unterkünfte, Campingplätze und Attraktionen am Straßenrand in der Nähe einer Ausfahrt hinweisen. Seit Mitte der 1970er Jahre ist es privaten Unternehmen gestattet, ihre Logos oder Warenzeichen auf diesen Schildern anzubringen, wenn sie der Verkehrsbehörde (oder einem Subunternehmer der Verkehrsbehörde) eine geringe Gebühr zahlen. Bis zur Veröffentlichung der Ausgabe 2000 des Manual on Uniform Traffic Control Devices (Handbuch für einheitliche Verkehrskontrollgeräte) waren diese Schilder nur auf ländlichen Abschnitten von Autobahnen erlaubt. In der MUTCD 2000 wurden Bestimmungen hinzugefügt, die diese Schilder auch auf Autobahnen in städtischen Gebieten zulassen, sofern ein angemessener Abstand zwischen den Schildern eingehalten werden kann. Einige Staaten (wie Kalifornien und New York) beschränken diese Schilder jedoch weiterhin auf ländliche Gebiete. Derzeit sind diese Schilder auf städtischen Autobahnen in 15 Staaten erlaubt, wobei Arizona der jüngste Staat (Stand 2013) ist, der die Beschränkung dieser Schilder auf ländliche Autobahnen aufhebt.

Ein Rastplatz mit mehreren privaten Fast-Food-Ketten in Angola, New York

Versuche, das bundesstaatliche Verbot privatisierter Rastplätze aufzuheben, sind im Allgemeinen am Widerstand bestehender Unternehmen gescheitert, die bereits enorme Kapitalinvestitionen in ihre bestehenden Standorte getätigt haben.

Im Jahr 2003 beispielsweise enthielt der Gesetzesentwurf von Präsident George W. Bush zur Neugenehmigung der Autobahnfinanzierung eine Klausel, die es den Bundesstaaten erlaubte, mit privatisierten Rastplätzen auf Interstate Highways zu experimentieren. Die Klausel wurde von der National Association of Truck Stop Owners (NATSO) heftig bekämpft, die argumentierte, dass durch die Zulassung solcher Rastplätze Einnahmen an die Bundesstaaten (in Form von Pachtzahlungen) fließen würden, die sonst an die Kommunen (in Form von Grund- und Umsatzsteuern) gegangen wären. NATSO argumentierte auch, dass der Gesetzentwurf durch die Zerstörung privater kommerzieller Lkw-Rastplätze zu einer Epidemie von übermüdeten Lkw-Fahrern führen würde, da solche Rastplätze derzeit etwa 90 % der von amerikanischen Lkw-Fahrern auf der Durchreise genutzten Parkplätze ausmachen.

RaststättenBearbeiten

Ein Rastplatz entlang der Interstate 90 in Chittenango, New York

Vor der Schaffung des Interstate Highway Systems hatten viele Staaten östlich der Rocky Mountains bereits mit dem Bau und Betrieb eigener gebührenpflichtiger Fernstraßen (turnpikes) begonnen. Um die Baukosten zu decken, verpachteten die meisten Autobahnbetreiber Konzessionsflächen auf Rastplätzen an private Unternehmen. Außerdem können die Autofahrer in solchen Raststätten Lebensmittel und Kraftstoff kaufen, ohne zusätzliche Mautstellen passieren zu müssen und dadurch eine höhere Maut zu zahlen.

Pennsylvania, das 1940 mit dem Pennsylvania Turnpike die erste Autobahn dieser Art eröffnete, war das Vorbild für viele weitere Raststätten. Anstatt die Raststätten selbst zu betreiben, entschied sich die Pennsylvania Turnpike Commission dafür, sie an Standard Oil of Pennsylvania zu verpachten (die kurz darauf von der heutigen Exxon aufgekauft wurde), die ihrerseits eine Tankstelle mit Werkstatt und Howard Johnson’s-Franchise-Restaurants betrieb. Gegenwärtig verpachtet der Turnpike die Tankstellenflächen an die in Pennsylvania ansässige Sunoco (die anstelle von Garagen an den Standorten A-Plus Convenience Stores betreibt) und den Rest der Raststättenflächen an HMSHost.

Einige Turnpikes, wie z. B. Floridas Turnpike, wurden nie in das Interstate-System integriert und unterlagen nie dem bundesstaatlichen Verbot für Privatunternehmen. Auf Fernstraßen, die zu Interstates wurden, durften alle privatisierten Rastplätze, die vor dem 1. Januar 1960 in Betrieb waren, weiter betrieben werden. Solche Einrichtungen werden in der Öffentlichkeit und in Straßenatlanten oft als Raststätten bezeichnet, aber das ist von Staat zu Staat unterschiedlich:

Einige Bundesstaaten, wie Ohio, erlauben gemeinnützigen Organisationen, einen Konzessionsanhänger in einer Raststätte zu betreiben.

TextstoppsBearbeiten

Im Jahr 2013 startete der Staat New York das Programm „It Can Wait“, das Autofahrer dazu ermutigen soll, an Raststätten und Parkplätzen entlang staatlicher Straßen eine Pause einzulegen, um eine SMS zu schreiben (und so das Schreiben von SMS während der Fahrt zu vermeiden), indem alle diese Bereiche als „Textstopps“ bezeichnet werden. Dazu werden Straßenschilder aufgestellt, die auf die nächstgelegene „Texting Zone“ hinweisen, an der man legal anhalten und mobile Geräte wie Smartphones benutzen kann.

Welcome CentersBearbeiten

Ein staatliches Willkommenszentrum in West Virginia. Staatliche Begrüßungszentren befinden sich häufig in der Nähe von Staats- oder Gemeindegrenzen in den Vereinigten Staaten.

Ein Rastplatz, der sich häufig in der Nähe von Staats- oder Gemeindegrenzen in den Vereinigten Staaten befindet, wird manchmal als Begrüßungszentrum bezeichnet. Welcome Centers sind in der Regel größer als normale Rastplätze und zu den Hauptreisezeiten mit einem oder mehreren Angestellten besetzt, die die Reisenden über ihre Möglichkeiten beraten. Einige Welcome Center enthalten ein kleines Museum oder zumindest einen Kiosk mit grundlegenden Informationen über den Staat. Da es durch den Flugverkehr möglich geworden ist, in viele Staaten einzureisen und sie zu verlassen, ohne die Staatsgrenze auf dem Boden zu überqueren, haben einige Staaten wie Kalifornien offizielle Begrüßungszentren in größeren Städten, die weit von ihren Staatsgrenzen entfernt sind. In einigen Staaten (z. B. Massachusetts) werden diese Rastplätze als Touristeninformationszentren bezeichnet, in anderen (z. B. New Jersey) als Besucherzentren.

Andere ArtenBearbeiten

Rastplätze ohne moderne Toiletten werden als „waysides“ bezeichnet. Diese Plätze haben Parkplätze für Lkw und Pkw oder nur für Sattelschlepper. Einige verfügen über tragbare Toiletten und Abfallbehälter. In Missouri werden diese Plätze „Roadside Parks“ oder „Roadside Tables“ genannt.

Die einfachsten Rastplätze haben keinerlei Einrichtungen; sie bestehen lediglich aus einem gepflasterten Seitenstreifen an der Autobahn, auf dem Reisende kurzzeitig rasten können. Ein landschaftlich reizvoller Bereich ist ähnlich wie ein Parkplatz, aber er wird dem Reisenden an einem Ort von natürlicher Schönheit zur Verfügung gestellt. Sie werden auch als Aussichtspunkte bezeichnet.