Review: Iberia A330-200 Business Class (Daytime Flight)
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Iberia fliegt derzeit mit ihrem Airbus A330-200 zwischen Madrid und Rio de Janeiro, und eine Kombination aus einer unglaublich großzügigen Iberia-Promotion aus dem letzten Jahr und einer nahezu perfekten Verfügbarkeit von Prämienflügen (für mich) hat mich dazu gebracht, einen Hin- und Rückflug in der Business Class auf dieser Strecke für nur 85.000 Avios + Steuern zu buchen.
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Boarding
Die Gate-Monitore in Madrid zeigten eine sehr optimistische Boarding-Zeit von 11:05 Uhr (für einen Flug um 12:00 Uhr), und die vereinbarte Zeit kam und ging, ohne dass sich irgendetwas tat.
Während ich darauf wartete, dass das Boarding aufgerufen wurde, bemerkte ich die Schilder rund um das Gate und sie erinnerten mich daran, warum es wichtig sein kann, früh zum Gate zu kommen – bei Iberias Boarding-Verfahren gibt es Zeiten, in denen so gut wie jeder „Vorrang“ hat.
Bei dieser Gelegenheit betraf mich das nicht, denn ich hatte dafür gesorgt, dass ich früh genug am Flugsteig war, um als einer der ersten an Bord zu gehen, aber ich wurde bald an einen anderen Teil des Iberia-Bordverfahrens erinnert, der unsinnig ist.
Aus Gründen, die nur der Fluggesellschaft bekannt sind, besteht das Einsteigeverfahren von Iberia in Madrid darin, das Gate zu öffnen und die Passagiere zum Einsteigen aufzufordern, bevor sie auf der Fluggastbrücke festgehalten werden, während die Besatzung das Flugzeug fertig macht.
In den kühleren Monaten ist das nicht mehr als ein Ärgernis (ich habe keine Ahnung, warum die Passagiere nicht alle im Terminal warten können und erst durch das Gate gehen, wenn das Flugzeug endlich bereit ist), aber in den wärmeren Monaten kann es auf den Fluggastbrücken unglaublich unangenehm werden.
Die Sonne brennt auf sie herab, und es gibt kaum Schutz für die Passagiere, so dass die Fluggastbrücken im Grunde zu einem Treibhaus werden.
Bei dieser Gelegenheit wurden wir 15 Minuten lang auf der Fluggastbrücke festgehalten, bevor wir endlich das Flugzeug betreten durften.
Die Kabine der Iberia A330-200 Business Class
Die Kabine der Iberia A330-200 Business Class besteht aus 4 Reihen mit je 4 Sitzen in einer 1-2-1 Anordnung, die allen Passagieren ungehinderten Zugang zu einem der beiden Gänge des Flugzeugs ermöglicht.
In dieser Kabine gibt es eine Reihe von Sitzmöglichkeiten, und das macht es für die Passagiere wichtig, ihre Sitze sorgfältig auszuwählen.
Die Mittelsitze
Der Mittelteil der A330 Business Class-Kabine bietet zwei verschiedene Sitzanordnungen, die sich in abwechselnden Reihen befinden – eine, bei der die beiden Sitze nahe beieinander liegen, und eine, bei der es eine beträchtliche Barriere zwischen den beiden gibt.
Die am nächsten beieinander liegenden Sitze eignen sich wahrscheinlich am besten für Paare, denn obwohl es eine Trennwand gibt, die zwischen den Sitzen hochgeklappt werden kann, sind sie etwas eng beieinander, wenn man die Person neben sich nicht kennt.
Diese Sitze haben auch den Vorteil, dass ein fester Tisch zwischen ihnen und dem Gang steht, was ein Gefühl von Privatsphäre vermittelt.
Die zweite Gruppe von Mittelsitzen ist wahrscheinlich die schwächste Option in diesem Flugzeug.
Sie sind ziemlich weit voneinander entfernt und durch zwei feste Tische getrennt, so dass sie nicht ideal sind, wenn Sie vorhaben, mit der Person neben Ihnen während des Fluges zu kommunizieren.
Außerdem befinden sie sich direkt am Gang, so dass Fluggäste auf diesen Plätzen Gefahr laufen, von Flugbegleitern oder anderen Passagieren gestreift zu werden, wenn diese an ihnen vorbeigehen.
Fensterplätze
Alle Fensterplätze sind Einzelplätze, aber genau wie im Mittelteil gibt es hier zwei Arten von Sitzen.
In den Reihen 1 und 3 liegen die Sitze direkt am Gang, sind nicht besonders privat und haben einen festen Tisch zwischen ihnen und dem Fenster.
In den Reihen 2 und 4 sind die Sitze näher am Fenster und haben einen festen Tisch, der sie vom Gang trennt – das gibt ihnen ein großes Gefühl von Privatsphäre.
Dies war der Sitztyp, den ich gewählt hatte – ich saß in 4L.
Der Iberia A330-200 Business Class Sitz
Der Iberia A330 Business Class Sitz ist ziemlich gut zum Sitzen, Zurücklehnen und Entspannen.
Das Sitzkissen ist gut gepolstert und die Bedienelemente ermöglichen es, den Sitz in genügend Positionen zu bringen, so dass auch der anspruchsvollste Passagier einen Weg finden sollte, es sich bequem zu machen
Dieses Flugzeug verfügt über feste IFE-Bildschirme, so dass Sie, wenn Sie sich hinsetzen, im Wesentlichen nur diese Ansicht haben….
….aber der Bildschirm kann ausgeschaltet werden, so dass er nicht wirklich stört, wenn er nicht benötigt wird.
Unter dem Bildschirm befindet sich ein Ottoman (mit dem der Sitz verbunden ist, wenn man ihn in den Liege-Modus bringt)….
…und unter der Ottomane ist eine kleine Ablagefläche, die groß genug für ein Paar Schuhe ist (gerade!).
Stauraum ist tatsächlich ein bisschen ein Problem mit diesem Sitz, weil es so wenig davon gibt.
Abgesehen von dem Schuhbereich unter der Ottomane gibt es….
Ein offenes Mini-Regal neben dem Sitz:
Ein Tisch direkt vor dem Regal:
Und eine sehr kleine Ablagefläche unter einer der Armlehnen (die Armlehne kann nach oben und unten bewegt werden):
Das war’s.
Es gibt keinen sicheren Ort, an dem man einen Laptop/Tablet aufbewahren kann, ohne dass er in der Kabine herumfliegt, wenn man in Turbulenzen gerät, und wenn man mehrere Geräte mit sich führt, wird man feststellen, dass die Kopfhörer und das von der Fluggesellschaft mitgelieferte Amenity Kit einen Großteil des Platzes einnehmen, den man wahrscheinlich gerne nutzen würde…., weshalb diese beiden Gegenstände oft auf dem Boden landen.
Wenn man den Sitz in den Liege-Modus versetzt, sieht er so aus….
…und, wie Sie sehen sollten, gibt es eine gute Menge Platz in dem Bereich, wo der Kopf eines Passagiers geht.
Das bedeutet, dass sich der Sitz nicht klaustrophobisch anfühlt, und selbst wenn man auf der Vorderseite schläft, sollte genug Platz vorhanden sein, damit es die meisten Leute bequem haben.
Ein weiterer guter Aspekt dieses Sitzes ist, dass der Raum unter dem IFE-Bildschirm groß genug ist, um sicherzustellen, dass sich die Füße des Passagiers nicht eingeengt fühlen und dass unabhängig von der Schlafposition genügend Bewegungsfreiheit vorhanden ist.
Der Tabletttisch, der mit diesem Sitz geliefert wird, ist groß (bequem größer als ein 15″-MacBook) und wird gegen den Sitz davor geklemmt:
Wenn er ausgeklappt ist, hat der Tisch nicht viel Bewegungsspielraum, aber das wird durch die Tatsache irrelevant, dass der Stuhl mit Hilfe der Sitzsteuerung näher oder weiter weg bewegt werden kann (ohne Veränderung der Neigung).
In den festen Tisch an einer Seite des Sitzes sind eine Universalsteckdose, ein USB-Anschluss und ein Kopfhörereingang integriert…
…und Sie finden auch eine Fernbedienung (die sowohl die Deckenbeleuchtung als auch das Unterhaltungsprogramm steuert), die Sitzsteuerung und eine Leselampe, die ebenfalls in die Sitzschale integriert sind:
Das Design des Sitzbereichs wirft ein paar kleine Probleme und Macken auf, die es wert sind, erwähnt zu werden.
(1) Wenn man überdurchschnittlich groß ist und dazu neigt, nicht aufzupassen, ist es nicht allzu schwierig, mit dem Knie gegen das ziemlich große Scharnier zu stoßen, mit dem der Tabletttisch heruntergeklappt wird:
(2) Es gibt zwei Deckenleuchten, aber keine Lüftungsschlitze über dem Sitz – die Passagiere sind der Gnade der Crew ausgeliefert, wenn es um die Temperatur der Luft um den Sitz herum geht.
(3) Jeder Sitz hat eine sehr dünne Armlehne, und wenn man bedenkt, wie viel Platz um diese Armlehne herum ist, habe ich keine Ahnung, warum sie so gestaltet wurden.
Es gibt einen Becher-/Flaschenhalter an der seltsamsten Stelle, die ich je in einem Flugzeug gesehen habe….
Dieser ist schwer zu erreichen, wenn der Sitz aufrecht steht, und fast unmöglich zu erreichen, wenn der Sitz zurückgelehnt oder im Lie-Flat-Modus ist.
(4) Der Sitz hat einen Kleiderhaken….
Ein Mantel, der hier aufgehängt wird, befindet sich bestenfalls im Blickfeld des Passagiers, wenn er das IFE sieht, und verdeckt wahrscheinlich teilweise den Bildschirm.
(5) Die Steckdose kann für manche Passagiere ein Problem darstellen.
Wenn Sie sich genau ansehen, wie die Hauptsteckdose angeordnet ist, werden Sie feststellen, dass sie eigentlich auf dem Kopf steht….
….und solange Sie einen 2-poligen Stecker verwenden (wie einen US- oder europäischen Stecker), macht das keinen Unterschied.
Wenn Sie jedoch einen 3-poligen Stecker nach britischem Vorbild mit der Art von Stromregler kombinieren, die bei bestimmten elektronischen Geräten mitgeliefert wird, können Sie Ihr Gerät möglicherweise nicht einstecken… der Rand des Tisches ist im Weg und der Stecker kann nicht weit genug hineingehen, um eine Verbindung herzustellen.
Die Lösung ist hier die Verwendung eines Adapters….
…oder der Austausch gegen einen 2-poligen Stecker.
Alles in allem (und abgesehen von den Macken) ist dieser Sitz ein ziemlich gutes Produkt, aber als Liegebett fand ich ihn ein wenig hart, und wenn man 1,90 m oder größer ist, könnte er ein wenig kurz sein.
Annehmlichkeiten
Eine Decke, ein Kissen und ein Amenity Kit warteten auf meinem Sitz, als ich an Bord kam.
Das angebotene Kissen ist recht klein und bietet nicht viel Halt, aber die Decke hat eine sehr gute Größe und erfüllt ihre Aufgabe gut – sie sollte mehr als groß genug sein, um die meisten Körpergrößen abzudecken.
Das Amenity Kit ist eine einfache rote Tasche, die sich anfühlt, als wäre sie aus dünnem Neopren (woraus Neoprenanzüge hergestellt werden).
Der Inhalt der Rückseite umfasst:
- Ein Paar Socken
- Eine Augenmaske
- Ein Kamm
- Ein Schuhlöffel
- Ohrstöpsel
- Eine kleine graue Tasche
- Eine Zahnbürste
- Zahnpasta
- Handcreme
- Lippenbalsam
- Eine Packung „Erfrischungsnebel“
Iberia bietet in ihren Business Class Kabinen keine Schlafanzüge an.
In-Flight-Entertainment & Wi-Fi
Der Bildschirm für das Inflight-Entertainment hat eine gute Größe und die Touchscreen-Funktionalität funktioniert sehr gut.
Es besteht die Möglichkeit, das System über die in den Sitz eingebaute Fernbedienung zu steuern, aber wenn man nicht gerade liegt und sich außerhalb der Reichweite des Bildschirms befindet, ist es nicht nötig, sie zu benutzen, außer um die Lautstärke zu erhöhen oder zu verringern.
Die von Iberia gelieferten Kopfhörer sind einfach und nicht geräuschunterdrückend….
…und obwohl sie einen guten Job machen, sind Sie mit den Kopfhörern, die Sie besitzen, fast immer besser dran – meine $30-Ohrhörer boten eine bessere Klangqualität.
Auch wenn die Iberia-Kopfhörer mit einem dreifachen Eingang ausgestattet sind….
…..das System bietet auch dann Stereoklang, wenn Sie Ihre eigenen Kopfhörer/Ohrhörer verwenden, die mit ziemlicher Sicherheit mit einem Ein-Prog-Eingang ausgestattet sind.
Das Unterhaltungsangebot scheint auf dem neuesten Stand zu sein und es gibt eine gute Auswahl an Filmen und Fernsehsendungen…., aber ich konnte keine Boxsets oder komplette Serien finden, die ich mir ansehen könnte.
Hier sind ein paar Bilder, um Ihnen einen Eindruck von den Filmen, Fernsehsendungen, Musik und Spielen zu vermitteln, die für diesen Flug angeboten werden (klicken Sie auf jedes Bild, um es zu vergrößern):
Die Kopfhörer wurden 30 Minuten vor der Landung abgeholt und das Unterhaltungssystem wurde 10 Minuten vor der Landung abgeschaltet….was seltsam ist, da das Unterhaltungssystem vom Flugsteig in Madrid aus funktionierte und auch auf meinem Rückflug aus Rio vom Flugsteig aus funktionierte.
Der Iberia A330-200 bietet Wi-Fi in allen Kabinen, aber Iberia ist eine der Fluggesellschaften, die lieber nach Verbrauch als nach Zeit abrechnen….und das ist nicht billig.
Wenn Sie jemand sind, der häufig E-Mails mit großen Anhängen empfängt, könnten Sie eine ‚1-Stunden‘-Sitzung in 3 -5 E-Mails durchstehen.
Iberia schenkt jedem Langstreckenpassagier in der Business Class einen Gutscheincode für 30 Minuten oder 50 MB kostenloses WiFi….
….aber da ich zu lange gewartet habe, um meinen zu benutzen, war das Wi-Fi nicht verfügbar und ich hatte keine Gelegenheit, die Geschwindigkeit zu testen.
Service &Essen
35 Minuten nach dem Einsteigen boten die Flugbegleiter den Passagieren die Wahl zwischen Cava, Orangensaft oder stillem Wasser….
….und es war schön, ein Getränk vor dem Abflug in einem richtigen Glas serviert zu bekommen (man beachte AA).
40 Minuten nach dem Einsteigen wurden Menüs und Duty-Free-Broschüren ausgeteilt…..
…. und gleichzeitig schoben wir zurück.
Nach einer 15-minütigen Tour durch den Madrider Flughafen hoben wir schließlich ab (55 Minuten nach dem Boarding).
30 Minuten nach dem Start boten die Flugbegleiter heiße Handtücher….
…und begannen die Tische für das Mittagessen vorzubereiten.
Eine Minute später wurden die Essensbestellungen aufgenommen.
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Interessanterweise (zumindest für mich) bediente das Kabinenpersonal nicht beide Gänge gleichzeitig. Die meisten Bedienungen begannen vorne links im Flugzeug, und nachdem die Bedienung im linken Gang abgeschlossen war, arbeitete sich die Crew auf der rechten Seite des Flugzeugs zurück, so dass der Passagier auf Sitz 1L als letzter bedient wurde – bedenken Sie dies bei Ihrer Sitzplatzwahl, wenn es Ihnen wichtig ist, wie lange die Crew braucht, um zu Ihnen zu gelangen.
45 Minuten nach dem Start wurde in der Kabine eine Auswahl an Getränken und Mandeln oder Oliven angeboten.
Ich entschied mich für einen roten Rioja, obwohl ich dachte, er könnte zu kalt serviert werden (wie Rotwein bei vielen Fluggesellschaften)… das war er nicht.
Der Rioja war gekühlt, aber nicht so, als ob er über Nacht in einem normalen Kühlschrank gestanden hätte…also war er ganz nett.
Die Oliven waren mit etwas gefüllt, das ich für Sardellen halte, und sie waren auch gut – es war eine nette Abwechslung, etwas anderes als warme Nüsse zum Auftakt des Getränke-/Mahlzeitenservice zu haben.
1 Stunde und 5 Minuten nach dem Start wurde mir meine Vorspeise zusammen mit einer kleinen Tasse Suppe und einem Brot meiner Wahl aus einem Brotkorb serviert.
Die Suppe war eine Hühnerconsommé und war gut
Das Brot war schön frisch….aber nicht warm
Und der geräucherte Lachs zusammen mit dem Kartoffelsalat war köstlich (obwohl ich den Kaviar nicht wirklich schmecken konnte)
Der Schwachpunkt des ersten Gangs war der Beilagensalat….
….der das Dressing dringend benötigte, um ihm Geschmack zu verleihen und bestenfalls durchschnittlich war.
1 Stunde 15 Minuten nach dem Start wurde mein Hauptgang, Rinderbäckchen in Rotweinsauce mit gebackener Süßkartoffel und gegrillter Tomate, serviert.
Es gab hier wirklich nicht viel (wie man wahrscheinlich sehen kann), aber trotz dieser Tatsache und der unappetitlichen Präsentation war das Fleisch eigentlich ziemlich gut – sehr weich/zart und sehr geschmackvoll…..Ich hätte mir nur gewünscht, dass es etwas mehr gegeben hätte.
Während des Hauptgangs kam die Crew wieder mit dem Brotkorb vorbei und füllte Getränke nach.
1 Stunde 30 Minuten nach dem Start wurde ein Wagen vorbeigebracht, aus dem ich meine Wahl des Desserts und des Port- oder Dessertweins hatte.
Ich entschied mich für den Kaffee-Käsekuchen mit einem Glas Moscato:
Der Kuchen war überraschenderweise in Ordnung und schmeckte überhaupt nicht übermäßig synthetisch – der Wein war auch gut.
10 Minuten später, 1 Stunde 40 Minuten nach dem Start, hatte die Crew die Reste des Abendessens weggeräumt und servierte Kaffee und Pralinen.
Ich hatte keine Ahnung, dass Iberia eine Espressomaschine an Bord ihrer Langstreckenflugzeuge hat…das war eine weitere angenehme Überraschung.
Nach dem Essen verteilte die Crew Wasserflaschen, bevor sie die Kabine verließ, um zu arbeiten, sich auszuruhen oder zu schlafen.
1 Stunde 25 Minuten vor der Landung (8 Stunden 35 Minuten nach dem Start) brachte die Besatzung heiße Handtücher und begann, die Tische für die zweite Mahlzeit des Fluges vorzubereiten.
1 Stunde 10 Minuten vor der Landung wurde eine kalte Mahlzeit aus Ibérico-Schinken, Salchichón-Wurst und Hähnchenbrust mit Tomaten und nativem Olivenöl extra serviert, dazu ein Obstsalat.
Weine, Limonaden und andere Erfrischungsgetränke wurden ebenfalls serviert.
Auch hier war die Portion nicht gerade groß, aber geschmacklich konnte ich nichts bemängeln – der Schinken, das Hühnchen und die Wurst waren alle sehr gut.
Das Brot (das zweimal während dieses Mahlzeitenservices angeboten wurde) war dieses Mal heiß und war sehr gut…besonders in Kombination mit dem Olivenöl.
Der Obstsalat war ok, aber nichts Besonderes.
Insgesamt war die Qualität der Speisen ziemlich gut, aber einige der Portionen könnten etwas größer sein.
Die Vorspeise mit geräuchertem Lachs war das Beste aus dem Angebot, aber auch die Rinderbäckchen waren sehr schmackhaft, und der Aufschnitt, der zum zweiten Essen serviert wurde, war sowohl eine nette Note (ein bisschen spanischer Einfluss) als auch etwas, das ich gerne wieder essen würde.
Gedanken
Negatives:
- Das Boarding in Madrid kann lästig sein – warum sollte man die Passagiere auf einer Fluggastbrücke warten lassen, wenn man es nicht muss?
- Die Sitze bieten nicht genügend Stauraum
- Einige Sitze bieten sehr wenig Privatsphäre
- Der Sitz kann etwas kurz sein, wenn man über 6′ 2″ groß ist.
- Die Ausrichtung der Steckdose bedeutet, dass einige Fluggäste einen Adapter verwenden müssen, um ihre größeren Geräte anzuschließen.
- Das Kissen ist ein wenig klein und bietet wenig Unterstützung
Positiv:
- Das Kabinenpersonal war sehr freundlich
- Der Sitz war ein bequemer Ort zum Entspannen
- Wenn man die richtigen Sitze wählt, kann der Raum um einen herum sehr privat sein
- Es gibt viel Beinfreiheit, wenn der Sitz im Liege-Modus ist, so dass die Passagiere ein wenig Ruhe bekommen sollten, unabhängig davon, wie sie sich entscheiden zu schlafen.
- Große Teile des Mahlzeitenservices waren sehr gut
- Das Unterhaltungsangebot war gut
Bottom Line
Es gab sowohl gute als auch schlechte Seiten, wie meine obigen Punkte zeigen, aber insgesamt war es eine ziemlich gute Erfahrung.
Ja, es gibt definitiv ein paar Unannehmlichkeiten mit der Iberia Business Class Kabine, aber da ich im Voraus wusste, welchen Sitz ich wählen musste und da die Aspekte der Business Class, die ich am meisten schätze, alle ziemlich gut waren (Sitzkomfort und Privatsphäre), kann ich mich wirklich nicht allzu sehr beschweren.
Der Sitz selbst ist ein mittelmäßiges Angebot, das besser ist als das, was man bei Lufthansa und British Airways findet, aber nicht so gut wie das, was man in den meisten Flugzeugen von Qatar Airways, der 777-300ER von American Airlines oder bei Fluggesellschaften wie Cathay Pacific und Finnair findet.