Schiffstypen
Piraten im 17. Jahrhundert benutzten viele Schiffstypen, von der kleinen Schaluppe bis zum großen Kriegsschiff. Im Allgemeinen bevorzugten sie jedoch die Schiffe mit der größten Geschwindigkeit, denn es wäre nicht gut, ein potenzielles Ziel zu entdecken, nur um dann von ihm überholt zu werden. Außerdem wollten die Piraten im Bedarfsfall schnell entkommen können. Die Piraten hielten ihre Schiffe in gutem Zustand und putzten sie regelmäßig, um den Rumpf glatt und frei von Algen und anderem Meeresgetier zu halten. Diese Arbeit war unerlässlich, um ihren Geschwindigkeitsvorteil zu erhalten. Zwei der bevorzugten Schiffstypen der Piraten waren die Schaluppe und der Schoner. Die Geschwindigkeit und der geringe Tiefgang dieser Schiffe ermöglichten es den Piraten, sich relativ sicher in flacheren Küstengewässern zu verstecken, in die größere Kriegsschiffe nicht eindringen konnten.
Die einmastige Schaluppe hatte einen Bugspriet, der fast so lang war wie ihr Rumpf, was sie vielleicht zu einem der schnellsten Schiffe ihrer Zeit machte. Bei günstigem Wind konnte ein Rahsegel gehisst werden, das ihr eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu elf Knoten ermöglichte. Die Sloop war ein beliebtes Schiff für Piraten und Schmuggler gleichermaßen. Dieses relativ kleine Schiff konnte rund 75 Piraten und etwa zehn Kanonen transportieren. Die Sloop war oft das Schiff der Wahl für die Jagd in den seichteren Kanälen und Sunden. Der Schooner, der in der letzten Hälfte des achtzehnten Jahrhunderts weit verbreitet war, vereinte die besten Eigenschaften eines Piratenschiffs in sich. Ihr vielleicht größter Vorzug ist ihr geringer Tiefgang. Sie wurde von den Piraten an der nordamerikanischen Küste und in der Karibik bevorzugt. Voll beladen war sie immer noch klein genug, um in seichten Gewässern zu navigieren und sich in abgelegenen Buchten zu verstecken. Der Schoner konnte bei gutem Wind 11 Knoten erreichen.
Ein weiteres vielseitiges Schiff, die Brigantine, war eher ein Kapitänsschiff für einen Piraten. Es handelte sich in der Regel um ein 150 Tonnen schweres, 80 Fuß langes Schiff, das etwa 100 Piraten befördern konnte, die mehr als 10 Kanonen montierten, und dessen Laderaum etwa doppelt so groß war wie der der Schaluppe. Sie hatte zwei Masten. Ihr Hauptsegel konnte entweder mit Rahsegeln ausgestattet werden, die sich am besten bei schrägem Wind bewährten, oder mit Vorsegeln für die Fahrt nach Luv. Dieses größere Schiff war eindeutig die erste Wahl für Schlachten und Kämpfe und nicht für die schnellen, überfallartigen Piratentaktiken, die mit den kleineren Schaluppen und Schonern praktiziert wurden. Es war auch robust genug, um den Atlantik zu überqueren, und hielt den rauen Seebedingungen besser stand. Man darf auch nicht vergessen, dass Piraten kein Schiff auf Bestellung bauen konnten, wie es die Kaufleute und das Militär taten. Sie mussten Opportunisten sein, und nachdem sie ein Schiff geplündert hatten, verbrannten sie es entweder, ließen es weiterfahren, ließen es treiben oder übernahmen es für ihren eigenen Gebrauch. Die meisten Piratenschiffe waren nichts anderes als erbeutete Schiffe, die als Beute genommen und dann so umgebaut wurden, dass sie den Bedürfnissen der Piraten entsprachen.
Die großen dreimastigen Rahsegler konnten mit weit über zwanzig Kanonen und vielen Schwenkkanonen sowie einer Besatzung von etwa zweihundert oder mehr Mann ausgestattet werden. Trotz ihrer mangelnden Wendigkeit wäre sie ein furchterregender Gegner und ein hervorragendes Flaggschiff für eine große Gruppe von Seeräubern. Viele Schiffe hätten sich ihr wahrscheinlich ohne einen Schuss ergeben, wenn sie nicht schnell genug gewesen wären, um sie zu übersegeln. Abgesehen davon, dass sie sehr gefürchtet und mit einer Marinefregatte vergleichbar war, hatte sie den Ruf, auf langen Reisen seetüchtig zu sein, und verfügte über einen Frachtraum, der etwa doppelt so groß war wie der einer Brigantine. Einer der beeindruckendsten Aspekte der Piraten des frühen achtzehnten Jahrhunderts sind die gewaltigen Reisen, die sie auf der Suche nach Reichtümern unternahmen. Sie segelten entlang der nordamerikanischen Küste von Neufundland bis zur Karibik. Sie überquerten den Atlantik bis zur afrikanischen Guineaküste. Und sie umrundeten das Kap der Guten Hoffnung bis nach Madagaskar, um die Schiffe im Indischen Ozean zu plündern.
Die barbarischen Korsaren des Mittelmeers benutzten hauptsächlich ruderbetriebene Galeeren, die von Sklaven gerudert wurden. Diese langen, eher schlanken Schiffe waren für ihre Geschwindigkeit bekannt, und Segelschiffe, die in den ruhigen Winden des Mittelmeers unterwegs waren, waren ihnen ausgeliefert. Ihre Ruder machten sie sehr schnell und ermöglichten es ihnen, leicht zu manövrieren und an ein beabsichtigtes Opfer heranzukommen. Wenn der Wind auffrischte, hissten die Korsaren ein großes Lateinersegel an einem einzigen Mast mittschiffs. Die Galeeren waren mit einem oder mehreren großen Geschützen am Bug bewaffnet, und auch an den Seitenschienen waren mehrere schwenkbare Kanonen angebracht. Aber wie bei den meisten Piratenschiffen lag die Hauptwaffe in den kämpfenden Besatzungen, die auf einer großen Galeere über hundert Mann zählen konnten. Diese Männer schwärmten schnell an Bord eines Schiffes aus und fegten jeden Widerstand beiseite. Diese Korsaren waren im Allgemeinen nicht wegen Gold oder Silber in die Piraterie verwickelt. Sie versuchten, Menschen gefangen zu nehmen, die sie als Lösegeld einfordern, als Ruderer auf ihren Galeeren einsetzen oder einfach als Sklaven verkaufen konnten.
Von den vielen Schiffstypen, die im großen Zeitalter der Segel eingesetzt wurden.
Die meisten von ihnen unterscheiden sich durch ihre Takelage, den Rumpf, den Kiel,
oder die Anzahl und Anordnung der Masten. Die Entwürfe wurden in der Regel
im Laufe der Zeit mit den aus dem Gebrauch gewonnenen Erfahrungen modifiziert.
Ein und derselbe Schiffstyp konnte sich je nach Land in seiner Bauweise unterscheiden.
Piraten segelten an Bord von fast allen der unten aufgeführten Schiffstypen.
Verschiedene kleine Segelboote und Fischerboote sind nicht enthalten.
Schiffsklassen:
BARQUE
Vor dem 1700’s wurde der Name auf jedes kleine Schiff angewendet. Später galt er für ein kleines Schiff mit drei Masten. Die ersten beiden sind quadratisch getakelt, der dritte (achterer Mast) ist vor- und achtergetakelt. Schnelles Schiff mit geringem Tiefgang. Favorit der karibischen Piraten. Maximal 90 Mann Besatzung.
BRIG
Im 18. und frühen 19. Jahrhundert sehr beliebt. Eine Brigg ist ein Segelschiff mit zwei quadratisch getakelten Masten. Um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, trägt der achtere Mast ein kleines, gaffelgetakeltes Vorsegel. Die Brigg entwickelte sich eigentlich als Variante der Brigantine. Durch das Auftakeln einer Brigantine mit zwei Rahsegelmasten anstelle von einem Mast erhielt sie eine größere Segelleistung und war auch für die Besatzung leichter zu handhaben. Im Zeitalter der Segelschiffe galten Briganten als schnell und wendig und wurden sowohl als Kriegs- als auch als Handelsschiffe eingesetzt. Als kleine Kriegsschiffe trugen sie etwa 10 bis 18 Kanonen. Aufgrund ihrer Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit waren sie auch bei Piraten beliebt, obwohl sie bei amerikanischen und karibischen Piraten selten waren.
BRIGANTINE
Ursprünglich war die Brigantine ein kleines Kriegsschiff mit Segel- und Ruderantrieb, das im 13. Jahrhundert im Mittelmeerraum eingesetzt wurde. Sie war auf zwei Masten getakelt und hatte zwischen acht und zwölf Ruder auf jeder Seite. Ihre Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und einfache Handhabung machten sie zu einem beliebten Schiff der Mittelmeerpiraten. Ihr Name leitet sich von dem italienischen Wort brigantino ab, was Räuber bedeutet. Im 17. Jahrhundert wurde der Begriff von den atlantischen Seefahrernationen übernommen. Das Wort wurde schließlich in Brigg und Brigantine aufgeteilt. Jedes Wort bezeichnete eine andere Schiffsklasse. Die Brigantine hatte keine Lateinersegel, sondern war am Fockmast quadratisch getakelt und hatte ein gaffelgetakeltes Großsegel mit quadratischem Rigg darüber. Der Hauptmast einer Brigantine ist der achtere Mast. Die Brigantine war im Allgemeinen größer als eine Schaluppe oder ein Schoner, aber kleiner als eine Brigg.
CARAVEL
Ein kleines Schiff für den Handel. Ursprünglich mit Laternenmast ausgestattet, entwickelten sie sich später zu Viermastern und wurden von den Spaniern und Portugiesen zur Erkundung eingesetzt. Etwa 80 Fuß lang.
CARRACK
Vor dem Aufkommen der Galeone waren die Carracks die größten Schiffe. Sie erreichten oft 1.200 Tonnen. Sie wurden von den Spaniern und Portugiesen für Handelsreisen nach Indien, China und Amerika eingesetzt. Sie waren dreimastig und hatten Rahsegel am Vor- und Hauptmast sowie Lateinersegel am Besan. Sie hatten sehr hohe Vorder- und Achterkastelle. Sie verfügten über eine enorme Kraft und konnten daher Piraten leicht abwehren. Nur durch Überraschung konnte man hoffen, einen dieser gewaltigen Giganten zu erobern.
KORVETTE
Der Begriff Korvette scheint in den 1670er Jahren bei der französischen Marine entstanden zu sein, um ein kleines, wendiges, leicht bewaffnetes Kriegsschiff zu beschreiben, das kleiner als eine Fregatte und größer als eine Kriegsschaluppe war. Die meisten Schaluppen und Korvetten des späten 17. Jahrhunderts waren etwa 40 bis 60 Fuß lang. Sie trugen vier bis acht kleine Kanonen auf einem einzigen Deck. Diese frühen Korvetten wurden im Laufe der Jahrzehnte immer größer und erreichten in den 1780er Jahren eine Länge von über 100 Fuß. Die meisten dieser großen Versionen hatten drei Masten und trugen etwa 20 Kanonen. Die britische Marine übernahm den Begriff erst in den 1830er Jahren, um ein kleines Schiff sechsten Ranges zu beschreiben, das etwas größer als eine Schaluppe war.
KUTTER
Kutter wurden im 17. und 18. Jahrhundert von mehreren Marinen eingesetzt und waren in der Regel die kleinsten in Dienst gestellten Schiffe der Flotte. Ein Kutter ist ein kleines, einmastiges Boot mit Vorsegel und zwei oder mehr Vorsegeln, das in der Regel an einem sehr langen Bugspriet getragen wird, der manchmal bis zur Hälfte der Rumpflänge des Bootes reichte. Der Mast kann weiter hinten stehen als bei einer Schaluppe. Die Takelage verlieh den Kuttern eine ausgezeichnete Manövrierfähigkeit, und sie konnten viel besser nach Luv segeln als ein größeres Schiff mit quadratischer Takelage. Spätere größere Marinekutter hatten oft die Möglichkeit, zwei oder drei Rahsegel an ihrem Mast zu hissen, um auch ihre Vorwindsegeleigenschaften zu verbessern. Im Laufe der Zeit wurden die Kutter immer größer und umfassten Schiffe mit zwei und drei Masten. Lotsenkutter wurden häufig in der Nähe von Häfen eingesetzt, um Hafenlotsen zu den großen Schiffen zu bringen. Die Seestreitkräfte setzten die Kutter für die Küstenpatrouille, für Zollaufgaben, als Geleitschutz, für den Transport von Personal und Sendungen sowie für kleine „Ausrottungsangriffe“ ein. Wie es ihrer Größe und ihrer Aufgabe entsprach, waren Marinekutter leicht bewaffnet, oft mit sechs bis zwölf kleinen Kanonen.
DHOW
Dhows waren als Handelsschiffe gedacht und hatten einen einzigen Mast, der mit Laternen versehen war. Sie waren Schiffe von 150 bis 200 Tonnen. Arabische Piraten, die sie mit Kanonen bewaffnet hatten, benutzten diese Schiffe.
DUTCH FLEUT
Ein Handelsschiff des frühen 17. Jahrhunderts, das einer Barke ähnelte. Sie waren billig zu bauen und konnten eine große Ladung transportieren.
EAST INDIAMAN
Das Schiff wurde auf der Grundlage der Erfahrungen entwickelt, die auf langen und beschwerlichen Reisen nach Indien gesammelt wurden. Diese Schiffsklasse war eines der größten Handelsschiffe ihrer Zeit, hatte drei Masten und wog 1100 bis 1400 Tonnen. Sie wurden von Anfang 1600 bis Ende 1700 gebaut, um Waren zwischen Asien und Europa zu transportieren. Sie waren in der Regel gut mit Kanonen bewaffnet, um sich zu verteidigen.
FRIGATE
Die Venezianer nannten eine Fregatte ein kleines Ruderboot von etwa 35 Fuß Länge und etwa 7 Fuß Breite. Die Engländer übernahmen das Wort für ein größeres Schiff, das möglicherweise Ruder trug. Um 1700 schränkten die Engländer das Wort ein und bezeichneten damit eine Kriegsschiffsklasse, die dem Linienschiff (Man-O-War) in der Größe nur nachstand. Fregatten waren Dreimaster mit einem erhöhten Vorschiff und Achterdeck. Sie verfügten über 24 bis 38 Kanonen und waren schneller als die Linienschiffe. Fregatten wurden zur Eskorte und manchmal auch zur Piratenjagd eingesetzt. Nur wenige Piraten hatten jemals das Kommando über eine Fregatte, da die meisten beim Anblick einer Fregatte flüchteten.
FUSTE
Ein beliebtes Schiff der barbarischen Korsaren, war es ein kleines Schiff mit Segel und Ruder. Sie war schnell, lang und hatte ein niedriges Profil.
GALIOT, Mittelmeer
Im 16. Jahrhundert war eine Galiot ein Schiffstyp mit Rudern, auch bekannt als Halbgaleere. Die Galiot war lang und schlank und hatte ein flaches Deck. Ab dem 17. Jahrhundert war sie dann ein Schiff mit Segeln und Rudern. Eine Galiot, wie sie von den Barbary-Piraten gegen die Republik Venedig eingesetzt wurde, hatte zwei Masten und etwa 16 Ruderreihen. Kriegsschiffe dieses Typs führten in der Regel zwischen zwei und zehn Kanonen kleinen Kalibers und zwischen 50 und 150 Mann mit. Sie wurde von den barbarischen Korsaren im Mittelmeer eingesetzt.
GALLIOT, deutsch
Im 17. bis 19. Jahrhundert war eine Galiot ein holländisches oder deutsches Handelsschiff, ähnlich einer Ketsch, mit einem abgerundeten Vor- und Achterschiff wie eine Fluyt. Sie hatten einen fast flachen Boden, um in seichten Gewässern segeln zu können. Diese Schiffe wurden vor allem für die Küstenschifffahrt in der Nord- und Ostsee eingesetzt.
GALLEON
Galeonen waren große Schiffe für den Transport von Gütern. Galeonen waren schwerfällige Ungetüme, die nicht gegen den Wind oder in der Nähe des Windes segeln konnten. Die spanischen Schatzflotten bestanden aus diesen Schiffen. Obwohl sie schwerfällig waren, waren sie kein leichtes Ziel, denn sie konnten schwere Kanonen tragen, was einen direkten Angriff auf sie erschwerte. Sie hatten zwei bis drei Decks. Die meisten hatten drei Masten, wobei die vorderen Masten quadratisch getakelt waren, der Besanmast ein Rahsegel und der Bugspriet ein kleines Rahsegel hatte. Einige Galeonen hatten 4 Masten, aber das war die Ausnahme.
GALLEY
Galeeren haben eine sehr lange Geschichte, die bis in die Antike zurückreicht. Sie wurden bis zum Russisch-Schwedischen Krieg von 1809 eingesetzt. Sie hatten nur ein Deck und wurden hauptsächlich durch Ruder angetrieben. Ihr Unterhalt war kostspielig und sie wurden nicht mehr genutzt. Sie wurden jedoch weiterhin von den barbarischen Korsaren im Mittelmeer eingesetzt. Da sie für den Transport von Soldaten gedacht waren, wurden sie bei einigen groß angelegten Überfällen eingesetzt. Es gab eine Version der Galeere, die von den Engländern im Atlantik eingesetzt wurde. Sie hatten ein flaches Deck und wurden sowohl mit Rudern als auch mit Segeln angetrieben. Sie waren wie Fregatten getakelt. Kapitän Kidd machte sich auf einer solchen Galeere, der „Adventure Galley“, einen Namen.
GUINEAMAN
Ein Guineamann war ein großes Frachtschiff, das im Handel mit der afrikanischen Guineaküste eingesetzt wurde. Viele wurden speziell für den Transport von Sklaven, insbesondere von neu erworbenen afrikanischen Sklaven, nach Amerika umgebaut oder gebaut. Ihre Rümpfe waren in Laderäume mit geringer Stehhöhe unterteilt, damit sie so viele Sklaven wie möglich transportieren konnten. Unhygienische Bedingungen, Austrocknung, Ruhr und Skorbut führten zu einer hohen Sterblichkeitsrate von durchschnittlich 15 % und bis zu einem Drittel der Gefangenen.
Dschunke
Das Wort Dschunke leitet sich vom portugiesischen junco ab, das wiederum aus dem javanischen Wort djong stammt, das Schiff bedeutet. Das Schiff hat einen flachen, kiellosen Boden, einen flachen Bug und ein hohes Heck. Die Breite einer Dschunke beträgt etwa ein Drittel ihrer Länge, und sie verfügt über ein Ruder, das gesenkt oder gehoben werden kann, wodurch sie sich hervorragend steuern lässt. Eine Dschunke hat zwei oder drei Masten mit quadratischen Segeln, die aus Bambus, Rattan oder Gras gefertigt sind. Entgegen der landläufigen Meinung ist die Dschunke in der Lage, auf allen Meeren zu fahren, da sie ein sehr seetüchtiges Schiff ist.
KELCH
Ein Zweimastschiff mit einem großen Segel am Hauptmast und einem kleineren Besan. Historisch gesehen war die Ketsch ein Rahsegelschiff, das vor allem in Nordeuropa, insbesondere in der Ost- und Nordsee, als Frachter oder Fischereiboot eingesetzt wurde. Im 17. und 18. Jahrhundert wurden Ketschen häufig als kleine Kriegsschiffe eingesetzt. In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts wurden sie weitgehend von der Brigg verdrängt, die sich von der Ketsch dadurch unterscheidet, dass der vordere Mast kleiner (oder gelegentlich ähnlich groß) ist als der achtere Mast. Die Ketsch wurde bis nach den napoleonischen Kriegen als Spezialschiff für die Beförderung von Mörsern verwendet und in diesem Zusammenhang als Bombenketsch bezeichnet. Im modernen Sprachgebrauch ist die Ketsch ein vor- und achtergetakeltes Schiff, das als Yacht oder Vergnügungsschiff verwendet wird.
LONGBOAT
Gleich einem Ruderboot, außer dass sie sehr lang waren. Sie wurden auf Schiffen mitgeführt und für den Weg zum und vom Schiff benutzt. Sie wurden normalerweise gerudert, hatten aber oft einen abnehmbaren Mast und ein Segel. Manche waren auch mit einer oder mehreren sehr kleinen Kanonen bewaffnet. Manchmal werden sie auch als Jolly-Boote bezeichnet.
LUGGER
Ein Schiff mit einem Lugger-Rigg, das normalerweise zweimastig ist. Wenn sie zum Schmuggeln oder als Freibeuter eingesetzt wurden, wurde oft ein zusätzliches Segel achtern angebracht. Diese kleinen Schiffe wurden hauptsächlich von Kaufleuten in Küstengewässern eingesetzt.
PINK
Es gibt zwei Klassifizierungen von Pink. Die erste war ein kleines Schiff mit flachem Boden und einem schmalen Heck. Dieses Schiff wurde vom italienischen pinco abgeleitet. Es wurde vor allem im Mittelmeer als Frachtschiff eingesetzt. Im Atlantik wurde das Wort Pink für alle kleinen Schiffe mit einem schmalen Heck verwendet, das sich vom niederländischen Wort pincke ableitet. Sie waren im Allgemeinen quadratisch getakelt und wurden als Fischerboote, Handelsschiffe und Kriegsschiffe eingesetzt.
PINNACE
Die Niederländer bauten im frühen 17. Jahrhundert Pinnaces. Sie hatten eine Rumpfform, die einer kleinen „Renngaleone“ ähnelte, und waren in der Regel quadratisch getakelt auf drei Masten oder trugen ein ähnliches Rigg auf zwei Masten, wie die spätere „Brigg“. Pinnaces wurden als Handelsschiffe, Freibeuter und kleine Kriegsschiffe eingesetzt.
SCHOONER
Der Schooner hat einen schmalen Rumpf, zwei Masten und ist weniger als 100 Tonnen schwer. Er ist in der Regel mit zwei großen Segeln getakelt, die an Spieren aufgehängt sind, die von der Mastspitze bis zum Heck reichen. Manchmal wurden weitere Segel hinzugefügt, darunter ein großes Vorsegel, das am Bugspriet befestigt war. Sie hatte einen geringen Tiefgang, der es ihr ermöglichte, in flachen Buchten auf Beute zu warten. Der Schoner ist sehr schnell und groß genug, um eine große Besatzung zu befördern. Er war sowohl bei Piraten als auch bei Schmugglern beliebt.
SHIP OF THE LINE (MAN-O-WAR)
Vom 17. bis ins 19. Jahrhundert waren diese Schiffe die „schweren Geschütze“ der Marineflotte. Zunächst ähnelten sie in ihrer Bauweise Galeonen, verfügten aber mit durchschnittlich 60 Kanonen über eine gewaltige Feuerkraft. Im Laufe der Zeit entwickelten sie sich zu größeren und schwereren Schiffen. Sie sollten groß genug sein, um in der Schlachtreihe eingesetzt werden zu können, daher auch ihr Name. Im 18. Jahrhundert reichten sie von Schiffen vierten Ranges mit 50 Kanonen bis zu Schiffen ersten Ranges mit 100 Kanonen. Die meisten waren um die 1.000 Tonnen schwer und hatten drei Masten, die bis auf ein Lateinersegel am Achtermast quadratisch getakelt waren. Nur die drei großen Seemächte der damaligen Zeit (Spanien, England und Frankreich) setzten diese Schiffe in großem Umfang ein.
SLAVER
Das waren große Frachtschiffe, die für den Transport von Sklaven umgebaut wurden. Sie erreichten ihren Höhepunkt zwischen dem 17. und dem frühen 19. Jahrhundert. Ihre Größe und ihre Fähigkeit, lange Seereisen zu bewältigen, machten sie zu attraktiven Zielen für Piraten. Bei den frühen westlichen Sklavenschiffen handelte es sich meist um quadratisch getakelte Handelsschiffe/Galeonen. Später wurden diese Schiffe zweckmäßiger gebaut. Siehe Beschreibung des Guineamanns oben.
SLOOP
Die Sloop war schnell, wendig und hatte einen geringen Tiefgang. Sie hatten normalerweise eine Geschwindigkeit von etwa 12 Knoten. Ihre Größe konnte bis zu 100 Tonnen betragen. Sie war in der Regel mit einem großen Großsegel getakelt, das an einem Holm oberhalb des Mastes an dessen vorderster Kante und an einem langen Baum darunter befestigt war. Sie konnte mit zusätzlichen Segeln ausgestattet werden, sowohl mit Rahsegeln als auch mit Lateinersegeln. Sie wurde hauptsächlich in der Karibik und im Atlantik eingesetzt. Da die Piraterie in den karibischen Gewässern eine große Bedrohung darstellte, suchten die Händler nach Schiffen, die den Verfolgern davonlaufen konnten. Ironischerweise waren sie wegen ihrer Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit bei den Piraten, denen sie entkommen sollten, sehr begehrt und wurden von ihnen noch stärker ins Visier genommen.
SLOOP-OF-WAR
Im 18. und den meisten Jahren des 19. Jahrhunderts war eine Kriegsschaluppe in der britischen Marine ein Kriegsschiff mit einem einzigen Geschützdeck, das bis zu achtzehn Kanonen tragen konnte. Eine Kriegsschaluppe unterschied sich deutlich von einer zivilen Schaluppe oder Handelsschaluppe, die eine allgemeine Bezeichnung für ein Einmastschiff war, das so getakelt war, wie man heute einen Gaffelkutter nennen würde. In der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts waren die meisten Marineschaluppen Zweimastschiffe, die in der Regel eine Ketsch oder ein Schneetakel trugen. Eine Ketsch hatte einen Haupt- und einen Besanmast, aber keinen Fockmast, während eine Schnee einen Fockmast und einen Hauptmast, aber keinen Besanmast hatte. Die ersten Dreimast-Schaluppen erschienen in den 1740er Jahren, und ab Mitte der 1750er Jahre wurden die meisten mit drei Masten gebaut. Die längeren Decks der Mehrmastschiffe hatten auch den Vorteil, dass mehr Kanonen mitgeführt werden konnten. In den 1770er Jahren wurde die Zweimastbrigg-Sloop bei der britischen Marine populär, da sie billiger und einfacher zu bauen und für die Besatzungen leichter zu segeln war.
SNOW
Eine Snow oder Snaw war ein Brigg-Typ, der oft auch als Snowbrigg bezeichnet wurde. Es handelte sich in der Regel um ein Handelsschiff, war aber auch eine gängige Form der Segeltakelung für kleine zweimastige Schaluppen, vor allem in der ersten Hälfte des achtzehnten Jahrhunderts. Snows trugen Rahsegel an beiden Masten, hatten aber einen kleinen Trysegelmast, manchmal auch Schneemast genannt, der unmittelbar hinter dem Hauptmast stand.
XEBEC
Die Xebec war bei den barbarischen Piraten sehr beliebt, da sie schnell, stabil und groß war. Sie konnten bis zu 200 Tonnen erreichen und trugen zwischen 4 und 24 Kanonen. Außerdem konnte sie zwischen 60 und 200 Mann Besatzung aufnehmen. Die Xebec hatte einen ausgeprägten Überhang an Bug und Heck und drei Masten, die in der Regel lateengetakelt waren. Zusätzlich zu den Segeln wurde sie gerudert.
