Sideswipe Collisions | The Law Office of Jerry Jenkins

Sideswipe Collisions | The Law Office of Jerry Jenkins

Es gibt nichts Typisches an einem Zusammenstoß mit einem Fahrzeug im Seitenstreifen in Florida. Manchmal ist er einfach das Ergebnis eines fahrlässigen Fahrbahnwechsels. Das ist oft der Fall, wenn ein Seitenstreifen im dichten Berufsverkehr auftritt. In anderen Fällen ist der verantwortliche Fahrer an einem der berüchtigten riskanten Fahrverhaltensweisen beteiligt, die bei viel zu vielen Unfällen eine Rolle spielen. Unabhängig davon, ob es sich bei einem Seitenstreifen um einen einfachen Stoß oder einen heftigen Aufprall handelt, ist menschliches Versagen in der Regel das gemeinsame Element.

Definitionsgemäß sind der Ort und die Art des Aufpralls die einzigen nennenswerten Unterschiede zwischen einem Seitenstreifenunfall und jeder anderen Art von Kollision. Wie bei anderen Unfällen kann es sich bei einem Seitenaufprall um einen einfachen Streifstoß oder um einen gewaltigen, erschreckenden Aufprall handeln. Wenn der Aufprall minimal ist, ist der Schaden in der Regel vernachlässigbar und die Beteiligten kommen unverletzt davon. Wenn der Aufprall so heftig ist, dass er große Schäden verursacht, erleiden die Fahrzeuginsassen oft Verletzungen, die genauso schwerwiegend sind wie bei einschüchternderen Arten von Unfällen.

Ein heftiger Seitenaufprall verursacht oft eine Vielzahl von Verletzungen. Wenn der Zusammenstoß mit einem großen Unterschied in der Größe, dem Gewicht oder der Geschwindigkeit des Fahrzeugs verbunden ist, erhöht sich das Potenzial für schwere oder katastrophale Verletzungen. Wenn das auffahrende Fahrzeug schwerer ist, einen größeren Stoßfänger mit höherem Profil hat und über Verstärkungen zum Schutz der Insassen verfügt, verstärken diese Merkmale oft die Fähigkeit des größeren Fahrzeugs, ein kleineres Fahrzeug zu beschädigen und dessen Insassen zu verletzen.

Wie kommt es zu einem Seitenaufprall?

Seitenaufprallunfälle entstehen, wenn ein Fahrer die Spur wechselt und die Seite eines benachbarten Fahrzeugs berührt. Der Spurwechsel kann ein geplantes Manöver sein, um eine Autobahn oder eine Straße zu verlassen oder auf eine andere Spur zu wechseln. Es kann sich aber auch um ein ungeplantes Ausweichmanöver handeln, um einer Gefahr oder einem Unfall auszuweichen. Seitenstreifen treten auch auf, wenn ein Fahrer aus anderen Gründen die Kontrolle über sein Fahrzeug verliert.

Fahrer streifen andere Fahrzeuge, wenn sie durch digitale Geräte, Tagträume oder Mitfahrer in ihrem Auto abgelenkt sind. Personen, die unter Drogen- oder Alkoholeinfluss stehen, verursachen Unfälle, weil bewusstseinsverändernde Substanzen ihre Fähigkeit, sich selbst und ihr Auto zu kontrollieren, beeinträchtigen. Autofahrer wechseln manchmal ungeplant die Fahrspur, wenn sie nicht rechtzeitig anhalten können, um einen Frontalunfall zu vermeiden. Dies ist oft der Fall, wenn ein Fahrer zu schnell fährt.

Seitliche Überholmanöver kommen so häufig vor, dass die National Highway Transportation Safety Association eine 13-monatige Studie durchführte, um zu ermitteln, wie und warum sie passieren. Die Ergebnisse wurden analysiert und in dem Bericht „Analysis of Lane-Change Crashes and Near-Crashes“ veröffentlicht. Die Forscher untersuchten 100 Autos während der täglichen Pendelfahrten der Teilnehmer. Sie dokumentierten 135 „Spurwechselereignisse“. In drei Fällen kam es zu Unfällen, in 132 Fällen zu Beinahe-Unfällen. Hier einige der Ergebnisse:

• Die Fahrer brauchten durchschnittlich 1,5 Sekunden, um die Spur zu wechseln.

• Es kam zu Unfällen oder Beinahe-Unfällen innerhalb von 2,3 Sekunden, nachdem sie versucht hatten, in die neue Spur zu manövrieren. Die NHTSA erklärte, dass dies ein Hinweis auf den begrenzten Zeitrahmen ist, in dem ein Unfall vermieden werden kann.

• Die Fahrer, die einen Seitencrash vermieden, bremsten und lenkten von der Gefahr weg. Diejenigen, die verunglückten, versuchten, den Unfall nur durch Bremsen zu vermeiden.

• Die Unfälle ereigneten sich, weil die Fahrer nicht den entsprechenden Seitenspiegel überprüften, weder aus dem linken noch aus dem rechten Fenster schauten oder den gesamten Bereich nicht richtig absuchten.
• Fahrerassistenztechnologien können dem Fahrer helfen, die menschlichen Faktoren bei Unfällen mit Seitenstreifen zu minimieren.

Nach den Untersuchungen der NHTSA erfordert die Vermeidung eines Seitenstreifenunfalls, dass der Fahrer auf den vorwärts fahrenden und den umgebenden Verkehr achtet. Das Wechseln der Fahrspur birgt ein gewisses Risiko, da ein Fahrer immer nur einen Bereich des Verkehrs effektiv überwachen kann. Es ist leicht einzusehen, dass ein Seitenstreifenunfall oft unvermeidlich ist, wenn ein Fahrer versucht, das Manöver durchzuführen, während er zu schnell fährt, abgelenkt ist, schläfrig ist, unter Alkohol- oder Drogeneinfluss steht oder aus anderen Gründen nicht in der Lage ist, sein Fahrzeug zu kontrollieren.

Der Begriff Seitenstreifen beschreibt traditionell einen Unfall zwischen Fahrzeugen, die in dieselbe Richtung fahren. Seitenstreifenunfälle treten auch unter anderen Umständen auf.

• Fahrzeuge streifen einander nach Beinahe-Frontalzusammenstößen.
• Seitenstreifen von Fahrzeugen treten an Kreuzungen bei Abbiegeversuchen auf.
• Fahrer streifen Fahrzeuge, während diese geparkt und entweder besetzt oder unbesetzt sind.
• Fahrer schätzen ihren Rangierraum falsch ein, wenn sie aus einer Parklücke ausfahren oder in den Verkehrsstrom einfahren.

Wie Unfälle durch Überfahren von Fahrzeugen Verletzungen verursachen

Unfälle durch Überfahren von Fahrzeugen verursachen manchmal nur minimale Fahrzeugschäden und wenige Verletzungen. Das ist oft der Fall, aber manchmal sind die Folgen weitaus schwerwiegender. Einige der schwerwiegendsten Streifunfälle ereignen sich, wenn das auffahrende Fahrzeug größer, schwerer, leistungsstärker oder mit höherer Geschwindigkeit unterwegs ist als das auffahrende Fahrzeug.

SUVs und große Pickups

Sport Utility Vehicles und schwere Pickups sind schwerer und massiver als Kleinwagen und Kleinstwagen. Wenn die Fahrzeugseiten zusammenstoßen, tragen Struktur- und Gewichtsunterschiede zu umfangreichen Schäden und schweren oder katastrophalen Verletzungen bei. Die Karosserie des größeren Fahrzeugs prallt häufig auf die verstärkten Teile des kleineren Fahrzeugs. Durch den Aufprall werden manchmal Fenster, Türrahmen und Dach des kleineren Fahrzeugs beschädigt. Wenn der Aufprall so stark ist, dringen die beschädigten Metallteile des Fahrzeugs manchmal in den Fahrgastraum ein, wo es nur wenig Platz gibt, um Verletzungen zu entgehen.

Sattelzug

Wenn ein Sattelzug in einen Unfall verwickelt ist, erhöht er die Schäden und Verletzungen an den anderen beteiligten Fahrzeugen. Wie bei Geländewagen und schweren Pickups sind Größe, Gewicht und Aufprallkraft von großer Bedeutung. Bei einem Seitenaufprall und anderen Kollisionen mit Seitenaufprall ist auch das seitliche Unterfahren ein Problem. Zu einem Unterfahren kommt es, weil der Boden eines Anhängers in der Regel so hoch ist, dass ein kleineres Fahrzeug bei einem Seitenaufprall darunter fahren kann. Kleinere Fahrzeuge werden manchmal unter einem Anhänger eingeklemmt. Die Insassen erleiden schwere und tödliche Verletzungen durch das Eindringen in die Fahrgastzelle und die Beschädigung des Daches, der Seitenscheiben und des Oberwagens.

Fahrzeugseitenstreifen

Wenn Fahrzeuge einem Frontalzusammenstoß nur knapp entgehen, verursachen die Ausweichmanöver der Fahrer manchmal einen Seitenstreifen über die gesamte Fahrzeuglänge. Der Schaden beginnt an der Vorderseite des Fahrzeugs und erstreckt sich bis zur Rückseite. Der Aufprall verursacht manchmal schwere Schäden und verletzt die Fahrzeuginsassen.

Aufprall mit hoher Geschwindigkeit

In Fällen, in denen eine geringere Geschwindigkeit nur minimale Schäden verursachen würde, führt überhöhte Geschwindigkeit oft zu einem tragischen Ausgang. Bei vielen Unfällen, bei denen die Kontrolle über das Fahrzeug verloren geht, ist Geschwindigkeit ein Faktor. Die NHTSA-Statistiken für 2018 zeigen, dass Fahrer mit überhöhter Geschwindigkeit in 303 der 3.133 Autounfälle in Florida verwickelt waren.

Wenn ein Fahrer für die Verhältnisse zu schnell fährt, ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass er die Kontrolle verliert. Wenn ein Fahrer in eine Notsituation gerät, verringert sich seine Reaktionszeit durch die Geschwindigkeit. Die Reaktionszeit ist ein kritischer Faktor bei einem Seitenaufprall, denn Untersuchungen der NHTSA zeigen, dass einem Fahrer nur wenige Sekunden bleiben, um die Spur zu wechseln und einen Zusammenstoß mit einem anderen Fahrer zu vermeiden. Wenn es zu einem Unfall kommt, erhöht die Geschwindigkeit die Kraft des Fahrzeugs beim Aufprall und trägt zu schweren Verletzungen bei.

Verletzungen beim Seitenstreifen

Bei einem Seitenstreifenunfall erleiden die Fahrzeuginsassen eine Vielzahl von Verletzungen. Das Ausmaß dieser Verletzungen hängt vor allem von der Schwere des Aufpralls und den beteiligten Fahrzeugen ab. Wenn Fahrzeuge mit gleichem Gewicht und gleicher Größe zusammenstoßen, sind die Verletzungen der Insassen oft weniger schwerwiegend. Wenn ein großes Fahrzeug auf ein deutlich kleineres Auto aufprallt, sind schwere und katastrophale Verletzungen vorprogrammiert.

Der Aufprall eines größeren Fahrzeugs verursacht häufig Seiten- und Türschäden, zerbrochene Scheiben und Dachschäden. Wenn ein großer Lkw den Schaden verursacht, gibt die Struktur des kleineren Fahrzeugs leicht nach. Die Verletzungen von Pkw-Insassen sind häufig darauf zurückzuführen, dass die Metallstruktur eines Kleinwagens beim Aufprall leicht implodiert und in den Fahrgastraum eindringt.

Die Insassen erleiden Kopf- und Thoraxverletzungen sowie schwere Frakturen. Je nach Schwere des Unfalls verursachen Seitenaufprallunfälle manchmal traumatische Hirnverletzungen, Rückenmarksschäden und innere Komplikationen. Wenn ein großer Lkw mit einem kleineren Fahrzeug zusammenstößt, kann der Aufprall mehrere katastrophale Verletzungen verursachen, die lebensverändernde Folgen haben. Handelt es sich bei der verletzten Person um ein kleines Kind oder einen älteren Menschen, kann der Aufprall aufgrund ihrer Gebrechlichkeit sogar noch größere Schäden verursachen.

Seitenaufprall-Sicherheitsprobleme bei Fahrzeugen

Es ist fast zwei Jahrzehnte her, dass das Insurance Institute for Highway Safety die Effizienz und Relevanz des Seitenaufprall-Testprogramms der NHTSA verbessert hat. Die Fahrzeughersteller haben nach und nach neue und verbesserte Sicherheitsmerkmale eingeführt. Diese verbesserten die Sicherheit der Insassen, reichten aber nicht aus, um einige der schwersten Verletzungen zu verhindern.

Sicherheitsmerkmale bieten nur begrenzten Schutz

Die Hersteller fügten Sicherheitsmerkmale wie optionale Seitenairbags, Airbagvorhänge und verbesserte Seiten- und Türverstärkungen hinzu. Sie haben die Festigkeit des Fahrzeugdachs verbessert, und die Fahrgasträume sind stärker, um schwerere Aufprälle abzuwehren. Die Hersteller von Kindersitzen haben bessere Sicherheitssitze entwickelt, um Kinder vor Gefahren auf den Rücksitzen zu schützen. Sicherheitsverbesserungen verbessern die Sicherheit, aber es gibt immer noch einige Ausnahmen.

Wenn ein Fahrzeug ein anderes Fahrzeug seitlich rammt, sind die Insassen dem Aufprall so nahe, dass sie dem Erschütterungstrauma nicht ausweichen können. Zu Verletzungen kommt es auch, wenn beschädigtes Metall, Glas und andere Teile in den Fahrgastraum gelangen. Fondpassagiere erleiden aus mehreren Gründen oft mehr Verletzungen als Beifahrer.

• Fondpassagiere haben keine Seitenairbagvorhänge, um Verletzungen durch Glas, Metall und andere Unfalltrümmer zu minimieren.

• Fondpassagiere haben keinen Zugang zu Frontalairbags, die ihren Kopf und Oberkörper beim Aufprall schützen.

• Rücksitzgurte haben keine Gurtkraftbegrenzer, um durch zu enge Sicherheitsgurte verursachte Brustkorbeinschnürungen zu reduzieren.

Spurassistenztechnologien helfen, aber…

Technologische Fortschritte haben es möglich gemacht, einige der menschlichen Fehler beim Fahren eines Fahrzeugs zu minimieren. Die Hersteller haben Fahrspurassistenzsysteme entwickelt, um die Zahl der Unfälle mit Seitenaufprall zu verringern. Sie bestätigen die Annahme der NHTSA, dass ein menschlicher Fahrer seine Aufmerksamkeit nur auf einen Bereich im umgebenden Verkehr richten kann. Selbst wenn ein Fahrer sich bemüht, seine Rück- und Seitenspiegel zu beobachten, aus beiden Seitenfenstern zu schauen und die vor ihm fahrenden Fahrzeuge im Auge zu behalten, wird er dennoch etwas Kritisches übersehen.

Der Fahrspurassistent tut genau das, was der Name schon sagt. Er unterstützt den Fahrer bei geplanten und ungeplanten Fahrspurwechseln bei der Wahrnehmung des Verkehrs. Es handelt sich um eine vielversprechende Technologie zur Verringerung von Unfällen beim Spurwechsel und anderen Überholvorgängen. Leider ist die Technologie immer noch durch die Reaktionsfähigkeit des menschlichen Fahrers begrenzt. Die Fahrspurassistententechnologie informiert den Fahrer im Voraus über eine Gefahr, kann ihn aber nicht zum Handeln zwingen.

Das IIHS hat diese Tatsache bei einem Forschungsprojekt über Unfälle durch unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrspur berücksichtigt. Als die Behörde die Unfalldaten der NHTSA untersuchte, stellte sie fest, dass einige Unfälle mit Spurwechseln darauf zurückzuführen waren, dass die Fahrer eingeschlafen waren, medizinische Probleme hatten oder kurz vor dem Unfall alkoholisiert waren. Angesichts ihrer körperlichen Einschränkungen wären die Fahrer nicht in der Lage gewesen, rechtzeitig auf eine Warnung des Spurhalteassistenten zu reagieren, um einen Unfall zu vermeiden.

Der Spurhalteassistent ist als präventive Technologie besser geeignet. Er warnt akustisch und reagiert automatisch, um einen Unfall beim Spurwechsel zu vermeiden. Das System warnt den Fahrer. Es bremst auch und lenkt von der Gefahr weg, so dass der Fahrer mehr Zeit zum Reagieren hat

Unterfahrschutz für große Lkw

Unterfahren ist manchmal ein Problem, wenn ein kleines Fahrzeug und ein großer Lkw bei einem Seitenaufprall zusammenstoßen. Anstatt einfach ineinander zu krachen, landen kleinere Fahrzeuge manchmal unter dem Anhänger. Unterfahrunfälle verursachen erhebliche Schäden und führen zu katastrophalen und tödlichen Verletzungen, aber es gibt eine praktikable Sicherheitslösung. Einige Lkw-Fahrer verwenden seitliche Schutzvorrichtungen, um Unterfahrunfälle zu verhindern.

Seitliche Unterfahrschutzvorrichtungen bilden eine Barriere, die verhindert, dass kleine Fahrzeuge unter einen Anhänger rollen. Diese einfache Lösung verhindert, dass Unterfahrunfälle Schäden am Oberwagen und schwere oder tödliche Verletzungen verursachen. Das US-Bundesverkehrsgesetz 49 CFR §571.224 schreibt für einige Nutzfahrzeuge Unterfahrschutzeinrichtungen vor. Obwohl nachgewiesen ist, dass sie die Zahl der Verletzten verringern, enthält das Gesetz keine Bestimmung, die seitliche Unterfahrschutzvorrichtungen vorschreibt.

Betrachten Sie einen Anwalt für Autounfälle

Wenn Sie bei einem Seitenunfall verletzt werden, kann Ihnen ein Anwalt für Autounfälle dabei helfen, Ihre rechtlichen Möglichkeiten zu bestimmen. Unfälle sind kompliziert, besonders wenn Sie verletzt sind. Anwälte helfen Ihnen, die Fragen der Haftung und des Schadens zu klären. Sie intervenieren bei den Versicherungsgesellschaften und minimieren das Risiko, dass Sie eine aufgezeichnete Aussage machen, die Ihre Rechte auf Schadenersatz gefährdet.

Wenn Sie einen Anwalt konsultieren, müssen Sie sich nicht festlegen. Eine Beratung ermöglicht es Ihnen lediglich, Ihre Rechte mit einem Juristen zu besprechen. Wenn Sie Ihre Möglichkeiten kennen, können Sie eine fundierte Entscheidung darüber treffen, ob Sie gegen Personen oder Einrichtungen vorgehen wollen, die für Ihre Verletzungen verantwortlich sind.