25 datos sobre el Corvette que todo aficionado debe conocer
Chevrolet lleva 66 años produciendo Corvettes, de los que ha fabricado alrededor de 1,5 millones desde 1953. Eso hace que el ‘Vette sea uno de los deportivos más populares de todos los tiempos.
Los Corvettes de primera y segunda generación fueron uno de los primeros coches verdaderamente coleccionables de la era moderna, y coleccionar Corvettes sigue siendo un fenómeno mundial. Más que otro deportivo biplaza, el Vette es un icono americano. Hay una buena razón por la que a menudo se le llama el coche deportivo de Estados Unidos, y todo entusiasta debería tener al menos un conocimiento básico de sus siete generaciones. Así que, en caso de que necesites repasar, aquí tienes 25 datos sobre el Corvette que todo aficionado debería conocer:
Primer Corvette con motor V-8: Aunque el primer Corvette de producción llegó a las calles en 1953, Chevy no reemplazaría su motor de seis cilindros en línea hasta 1955. Ese año, Chevy estrenó su nuevo V-8 opcional de 265 pulgadas cúbicas.
Primer Corvette coupé: Todos los Corvettes producidos entre 1953 y 1962 eran descapotables. Luego, el Corvette C2 debutó en 1963 con dos estilos de carrocería, un descapotable y un coupé con la famosa ventana trasera dividida. Fue muy popular. De los 21.513 Corvettes construidos ese año, 10.594 eran cupés con ventanilla dividida.
Primer Corvette con suspensión trasera independiente: También en 1963, el décimo año de producción del deportivo, el C2 se convirtió en el primer Corvette con una suspensión trasera independiente. El diseño incorporaba una ballesta transversal, y ha seguido formando parte del diseño de la suspensión del Corvette durante los últimos 55 años.
Primer Corvette con inyección de combustible: En 1957 Chevy amplió el bloque pequeño del Corvette de 265 pulgadas cúbicas a 283. Hubo tres versiones disponibles, incluyendo la más alta de la gama «Fuelie» con el sistema de inyección mecánica de combustible Ramjet. Tenía una potencia de un caballo por pulgada cúbica, algo importante en aquella época, y fue el primer Corvette de producción con inyección de combustible.
Primer Corvette con frenos de disco: Aunque los Jaguar C-Type y D-Type ganaron las 24 horas de Le Mans en los años 50 con frenos de disco, Chevy no incorporaría esta tecnología al Corvette de producción hasta 1965. Los discos en las cuatro ruedas se convirtieron en estándar ese año, pero algunos compradores siguieron insistiendo en los tambores y recibieron un crédito de 64,50 dólares.
Primer Corvette de bloque grande: Chevy también nos dio el primer Corvette de bloque grande en 1965. El V-8 L78 de 396 pulgadas cúbicas tenía un bloque y cabezas de hierro, un colector de admisión de aluminio, elevadores sólidos y un gran carburador Holley. Costaba 292,70 dólares y se instaló en 2157 Corvettes. Con 425 CV era el Corvette más potente hasta ese momento.
Primer Corvette con triple carburación: El primer Corvette de producción con triple carburación fue el primer Corvette de 1953. El Blue Flame Six de 235 CV del deportivo, que se mantuvo hasta 1955 (hizo 155 CV en su último año), bebía a través de tres carburadores de un barril. Los triples carburadores con tres unidades de dos barriles volvieron en 1967 con los bloques grandes Tripower 427 opcionales, el L68 de 400 CV y el L71 de 435 CV.
Primer Corvette con cuatriciclos dobles: En 1956, el ingeniero de origen belga Zora Arkus-Duntov estaba poniendo sus huellas en el Corvette y aumentando sus prestaciones. Aunque el Corvette había utilizado la carburación múltiple desde 1953, en el 56 llegó su primer V-8 de doble cuadrete con 225 CV. Suponía un coste adicional de 172,20 dólares con respecto al motor básico con un solo carburador de cuatro barriles, y la mayoría de los Corvette fabricados ese año -3080 de los 3467- estaban equipados con esta opción.
Primer Corvette con capota: Todos los Corvette coupé fabricados entre 1968 y 1982 tenían capotas. Los paneles desmontables eran de fibra de vidrio y del color de la carrocería hasta 1978, cuando se ofrecieron paneles de cristal tintado como opción.
Primer Corvette Stingray: El Sting Ray (dos palabras) se utilizó por primera vez en el Corvette de 1963 y se mantuvo durante toda la generación C2. El C3 debutó en 1968 sin el nombre Sting Ray, pero reapareció en los guardabarros del modelo de 1969 como una sola palabra, Stingray. Permanecería allí hasta 1976.
Primer Corvette con un bloque motor de aluminio: Hoy en día, todos los Corvette nuevos llevan un motor totalmente de aluminio, pero el primer Corvette de producción que utilizó esta tecnología de ahorro de peso fue el modelo ZL1 de 1969. Chevy fabricó dos -uno amarillo y otro blanco- con el bloque grande ZL1 427 de aluminio. El motor tenía 430 CV, pero con los cabezales de gran puerto y la relación de compresión de 12,5:1 todo el mundo sabía que eso era una tontería. Chevy también puso este motor en los Camaros del 69 ese año.
Primer Corvette con una toma de aire funcional en el capó: Los sistemas funcionales de aire a presión, que extraen aire del exterior del compartimento del motor para alimentarlo con aire más frío y denso, se hicieron populares en los muscle cars en la década de 1960, y la mayoría de los sistemas utilizaban una toma de aire en el capó. El primer Corvette con una toma de aire funcional en el capó fue el modelo de 1967 con el motor L88 427 opcional. Sólo se fabricaron 20 unidades. La toma de aire del capó en los otros Corvettes de bloque grande tenía el mismo aspecto pero no era funcional.
El primer Corvette sin maletero: Es curioso pensarlo ahora, pero de 1963 a 1982 el Corvette no tenía maletero. Había que acceder desde el interior del habitáculo a la pequeña zona de carga que había detrás de los asientos, una zona muy diminuta en los descapotables. Hoy en día no se toleraría tal inconveniente, pero lo fue durante muchos años. En el modelo Collector’s Edition de 1982, Chevy finalmente abrió la ventana trasera de cristal para mejorar el acceso. El diseño se mantuvo a lo largo de las generaciones C4, C5 y C6.
Primer Corvette con transeje: Para equilibrar mejor y mejorar el manejo del Corvette de quinta generación, que debutó en 1997, los ingenieros de Chevy cambiaron la ubicación de la transmisión tradicional, atornillada al motor, por un diseño de transeje que traslada la caja de cambios a la parte trasera del coche. El diseño se ha mantenido a través de las generaciones C6 y C7.
Primer Corvette con llantas y neumáticos de 17 pulgadas: Cuando la generación C4 debutó en 1984, se convirtió en el primer Corvette con llantas y neumáticos de 16 pulgadas. Sus Goodyear Eagle Gatorbacks (255/50ZR16) fueron en su momento el neumático más ancho jamás montado en un Corvette, pero no pasó mucho tiempo hasta que Chevy aumentó el diámetro de las ruedas del Corvette a 17 pulgadas. En 1988, los Corvettes con las suspensiones Z51 y Z52 y todos los modelos del 35º Aniversario llevaban llantas de aluminio de 17 x 9,5 pulgadas, que eran significativamente más grandes que las de 16 x 8,5 de otros modelos. El tamaño de los neumáticos pasó a ser 275/40ZR17.
Primer Corvette con DOHC: Sólo ha habido un Corvette de producción con motor de doble árbol de levas en cabeza. Ese fue el ZR-1 producido entre 1990 y 1995. El V-8 de 5,7 litros, desarrollado por Lotus y construido por Mercury Marine, debutó con 375 CV, pero rápidamente aumentó a 405 CV.
Primer Corvette con más de 700 CV: El actual Corvette ZR1 (sin guion) de 2019 es el primer Corvette de producción con más de 700 CV. Su V-8 de 6,2 litros sobrealimentado tiene 755 CV a 6.300 rpm y 715 lb-pie de par motor a 4.400 rpm, lo que lo convierte en el Corvette más potente de todos los tiempos. También es el más caro, con un precio base de 119.995 dólares.
Primer Corvette de más de 20.000 dólares: Con un precio base de 22.537,59 dólares, el Corvette Collector Edition de 1982 se convirtió en el primer Corvette con un precio base superior a 20.000 dólares. Increíblemente, cuando el Corvette C4 debutó dos años después, costaba menos que el CE con un precio base de 21.800 dólares.
Primeras ruedas de rally del Corvette: Las ruedas de rally de Chevy se convirtieron en un elemento fijo en los Corvettes C3 durante muchos años, y siguen siendo populares hoy en día. Pero las ruedas de rally en realidad debutaron en el C2. En 1967, hicieron su primera aparición en el Corvette como rueda estándar. La rueda de aluminio atornillada era opcional.
Primer Corvette con transmisión de cuatro velocidades: Curiosamente, la primera transmisión manual de cuatro velocidades del Corvette, la T-10 fabricada por Borg Warner, era una opción de 188,30 dólares en 1957, exactamente el mismo precio que una automática Powerglide de dos velocidades opcional. Pero valía la pena. Como Chevy la añadió a la lista de opciones a finales de año, sólo 664 Corvettes tuvieron la de cuatro velocidades. La transmisión estándar era una manual de tres velocidades.
Primeras llantas de aluminio del Corvette: Aunque las llantas de aluminio de imitación aparecieron en las promociones del nuevo Corvette de 1963, un problema de fabricación impidió que se produjeran hasta 1964, cuando se convirtieron en una opción. Los tapacubos sobre las llantas de acero se mantuvieron como equipamiento de serie hasta la introducción de la rueda de rally en 1967.
Primer Corvette con faros ocultos: Diseñado por Larry Shinoda y Peter Brock, bajo la supervisión del jefe de estilo de GM, Bill Mitchell, el Corvette de 1963 se convirtió en el primero con faros ocultos. Esta característica se convirtió en un elemento fijo en los Corvettes hasta que la generación C6 debutó en 2005.
Primer Corvette sobrealimentado: Los sobrealimentadores se han utilizado en el Corvette desde el ZR1 de 2009. Ese año, el LS9 V-8 de 6,2 litros rendía 638 CV y era el coche americano más potente hasta ese momento. También fue el primer Corvette con más de 600 CV. En la actualidad, los modelos Corvette Z06 y ZR1 tienen motores sobrealimentados.
Primer Corvette Indy 500 pace car: Un Corvette ha marcado el ritmo de las 500 millas de Indianápolis en 14 ocasiones, más que ningún otro coche. Pero la relación no se formó completamente hasta 1978, el 25º año de producción del Corvette. Chevy vendió 6502 ediciones del Pace Car ese año, y los clásicos bicolor negros y plateados siguen aumentando su valor.
El primer Corvette en correr en Le Mans: En 1960, el piloto de Sportsman Briggs Cunningham, un hombre que acabaría construyendo y compitiendo con coches de su propio diseño, llevó tres Corvettes a las 24 horas de LeMans. Vestidos con los colores tradicionales de las carreras americanas, blanco con rayas azules, sólo uno de los Corvettes casi de serie terminó, ganando la clase GT de gran cilindrada y quedando en octavo lugar en la general.
