El Nissan Rogue es un gran éxito de ventas, pero ¿es bueno? Una crítica
En 2017, Nissan vendió 403.465 crossovers Rogue. Eso lo convierte en el quinto vehículo más vendido en Estados Unidos, perdiendo por poco ante el Toyota RAV4 (407.594) y el trío de camiones nacionales que siempre arrasa en el podio. Es fácil entender por qué vehículos como éste han desplazado a la berlina como el vehículo preferido por los estadounidenses para llevar a la familia de un lado a otro. Es espacioso, y puede transportar fácilmente a cuatro personas grandes -o cinco, si algunas de ellas son más pequeñas- y sus cosas. Tiene una buena relación calidad-precio; incluso el Rogue S más barato, de 24.800 dólares y con tracción delantera, viene con mucho equipamiento de serie. El IIHS lo califica muy bien, e incluso creo que tiene un aspecto bastante bueno, aunque un poco exigente. Todo lo cual es decir, no es un mal vehículo.
Sin embargo, si eso suena como que estoy condenando el Rogue con débiles elogios, lo estoy. Una semana con uno de los vehículos más vendidos de Estados Unidos demuestra una vez más que estoy fuera de la corriente principal, o que demasiada gente se conforma. El Rogue está bien, pero no es genial. El sistema de infoentretenimiento necesita trabajo. La cabina es exigente. La dirección es tan ligera que es casi desconcertante. Y la versión híbrida que estaba disponible para el año modelo 2017 está desaparecida en acción.
El Rogue -conocido en otros lugares como el Nissan X-Trail- ha existido desde 2013 con una actualización de media vida en 2017. Los Rogues del MY2018 han recibido una mejora adicional en forma del último sistema de infoentretenimiento de Nissan y más sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) hasta e incluyendo ProPilot Assist -dependiendo del nivel de equipamiento- que ayudan a que el coche obtenga las mejores puntuaciones de los calificadores de seguridad IIHS.
Las partes mecánicas
Todos los Rogues tienen el mismo motor de 2,5L. No es el nuevo e inteligente motor turbo de compresión variable del Infiniti QX50 o del nuevo Altima, sino que se trata de una unidad de cuatro cilindros de aspiración natural e inyección a puerto que proporciona 170 CV (127 kW) y 237 Nm (175 pies-libra). El modelo anterior disponía de una opción híbrida, pero parece que ya no está disponible: Nissan no tiene ninguno en su flota de prensa y no se puede configurar uno en su página web.
Todos los Rogues tienen la misma caja de cambios automática Xtronic, pero se puede elegir entre tracción delantera o total. El primero es más barato y ligeramente más económico: 26/33/29mpg frente a 25/32/27mpg (ciudad/carretera/combinado). La incorporación de la tracción total cuesta 1.350 dólares más en los acabados S y SV, pero sólo 1.080 dólares más en el SL (31.060 dólares con tracción total, 32.410 dólares con tracción total). Como suele ocurrir con las flotas de prensa de los fabricantes, nuestro vehículo de prueba estaba totalmente cargado; un Rogue SL AWD que venía con un interior de cuero más elegante (250 dólares), el paquete Platinum (que añade ProPilot Assist y llantas de 19 pulgadas por 790 dólares), y un techo corredizo panorámico y faros LED (1.820 dólares).
Desde el asiento del conductor del Rogue, que el interior opcional se siente un poco incongruente junto a un montón de plásticos negros de calidad variable. Los Rogues SV y SL cuentan con un asiento del conductor ajustable eléctricamente (el del pasajero es siempre manual) y calefactores de asiento de serie. Sin embargo, los asientos son muy cómodos, independientemente del material en el que estén revestidos, y la visibilidad es buena por delante y por los lados. Delante de ti, la pantalla de la instrumentación principal es un par de indicadores analógicos físicos (tacómetro a la izquierda, velocímetro a la derecha) con una pequeña pantalla multifunción en medio.
A tu izquierda se encuentra el sistema de infoentretenimiento NissanConnect, una pantalla táctil de 7 pulgadas que ofrece Apple CarPlay y Android Auto. Debajo de la pantalla de infoentretenimiento en la pila central se encuentran los controles de climatización, con el selector de marchas en la consola central. Curiosamente, la consola casi no tiene botones; si quieres bloquear el Rogue en modo AWD o cambiar a los modos Sport o Eco, encontrarás esos controles al acecho delante de tu rodilla izquierda.
El volante es idéntico al del Nissan Leaf, completado con la parte inferior plana (que presumiblemente hace que la salida sea un poco más fácil para aquellos con muslos muy bien dotados). En nuestro Rogue SL, que significó ProPilot Assist controles en el radio derecho (el sistema sólo está disponible como una opción en este nivel de equipamiento) con los controles para el sistema de información y entretenimiento en el radio izquierdo.
En la parte trasera, los asientos traseros son una división 40/20/40 y también se reclinan ligeramente. El espacio para las piernas en las plazas traseras es correcto, con 37,9 pulgadas (0,96 m), pero encontrarás más espacio para los pasajeros de piernas largas en vehículos de la competencia como el Mazda CX-5. Con los asientos traseros en uso y en su posición más vertical, hay 39,3 pies cúbicos (1.113L) de volumen de carga, que crece a un considerable 70 pies cúbicos (1.982L) con los asientos traseros plegados. El espacio de carga también está bien equipado con ganchos de amarre, además de almacenamiento bajo el piso para que pueda mantener los artículos más pequeños fuera de la vista.
Los niveles de acabado SL y SV vienen con la activación de movimiento en la escotilla trasera, donde usted patea su pie bajo un punto en el parachoques trasero para abrirlo. No hice mucho uso de esta función, pero soy un adicto a los maleteros y a los portones que se cierran con sólo pulsar un botón, y el Rogue no decepciona.
Desgraciadamente, cuando llega el momento de pulsar el botón de arranque, empiezan a aparecer grietas en el Rogue. La dirección es extremadamente ligera y carece de mucha retroalimentación. Es fácil de maniobrar a baja velocidad, especialmente con las cámaras de 360 grados (de serie en el SL, una opción en el SV), pero no ofrece mucha conexión con la carretera. En el modo Eco, el acelerador y la caja de cambios están reajustados. El pedal es menos sensible al principio de su arco, y la transmisión cambia antes para ahorrar gasolina. Pero también hace que el Rogue se sienta anémico en el tráfico de la ciudad.
Sport tiene el efecto opuesto, agudizando la respuesta del pedal y manteniendo las marchas más tiempo. También se siente un poco de un desperdicio, teniendo en cuenta la dirección y la suspensión que seguramente ha sido ajustado para el confort de marcha sobre la destreza de manejo. Mejor dejar esos modos en paz.
Una red de seguridad digital
El ProPilot Assist -la combinación de control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril de Nissan- sigue siendo uno de los mejores sistemas a la venta. Es muy claro a la hora de asegurarse de que el conductor sabe que sólo está ahí para ayudar y que está al mando, y es muy inequívoco a la hora de saber si el sistema está activo o no. Pero la mayoría de los ADAS se incluyen en el equipamiento de serie: la frenada automática de emergencia, el aviso de ángulo muerto y la alerta de tráfico cruzado trasero (que puede ser un salvavidas cuando se sale de una plaza de aparcamiento) se incluyen en todos los Rogue. Los SL también cuentan con detección de peatones, aviso de salida de carril, intervención inteligente en el carril y control de crucero adaptativo. (Estos dos últimos en combinación son presumiblemente no tan bueno como ProPilot Assist, a pesar de hacer la misma cosa.)
NissanConnect es también menos bueno de lo que debería ser. La pantalla no es increíble, la interfaz de usuario es un poco de un desastre, y es a menudo lento y lag para responder. No probé Android Auto, pero con Apple CarPlay había una zona en la parte superior de la pantalla que no registraba las entradas táctiles. Dada la opción de la propia navegación del Rogue o Apple Maps, opté en su lugar por Google Maps que se muestra en la pantalla de mi teléfono; notarás la presencia de un soporte para el teléfono enganchado en una de las rejillas de ventilación en la galería.
NissanConnect también está recopilando datos sobre ti mientras conduces, a menos que optes por no hacerlo. Sin embargo, debo señalar que la mayoría de los coches nuevos hacen esto, y al menos Nissan es lo suficientemente bueno como para mostrar una pantalla de inicio cada vez en el arranque para recordarle el hecho.
Como con todas las revisiones, se reduce a si le recomendamos comprar uno. Y aquí, creo que mi respuesta es no. El CX-5 de Mazda se vende en un número mucho menor, pero es más barato, tiene un mejor interior, más espacio en la parte trasera, y es mucho mejor para conducir. Si buscas un crossover/SUV de tamaño medio, ese sigue siendo nuestra elección.