Motores modulares Ford y el nacimiento del Coyote
LS esto, Hemi aquello. Si eres un fan de Ford, lo más probable es que estés harto de toda la gloria que se le da a los motores Mopar y GM. Desde los albores de los vehículos de alto rendimiento, el óvalo azul ha producido algunos de los motores más legendarios y potentes que el mundo haya visto jamás. Y aunque las icónicas varillas de empuje pueden haberte robado el corazón, hoy vamos a centrarnos en los motores modulares de Ford, ya que estas bestias son responsables de pisotear los sueños de sus competidores de los últimos modelos desde hace algún tiempo.
De hecho, este artículo inicia toda una serie que cubre los motores modulares, incluyendo el Coyote devorador de hombres y por qué muchos entusiastas optan por plantar uno en cualquier Ford en el que puedan meterlo. Así que, asegúrese de sintonizar pronto para más contenido de Coyote.
Un poco de contexto histórico
Los motores modulares de Ford no son exactamente nuevos. De hecho, aparecieron por primera vez en la década de 1990. Es curioso, ¿verdad? Estamos tan absorbidos por el rendimiento de los últimos modelos de vehículos a partir de 2005, pero dos de las tres legendarias plantas motrices echaron raíces hace 30 años.
«El año 1996 tuvo a muchos entusiastas del Mustang rascándose la cabeza. La carrocería de su querido pony car parecía la misma, pero bajo el capó había algo bastante desconocido. Era el debut del motor V-8 modular con árbol de levas en cabeza en el Mustang, y muchos entusiastas descartaron el pequeño motor de 281 ci desde el principio. Si se añade la programación informática OBD II, parece que se acabaron los días de diversión». -Muscle Mustangs & Fast Fords Magazine
Como motor sustituto del legendario Windsor, el motor Modular tenía unos grandes zapatos que llenar. Si a esto le añadimos la pequeña cilindrada, no es de extrañar que muchos le dieran la espalda casi de inmediato.
Pero Ford no es sólo músculo; tiene grandes cerebros detrás del hierro. Así que, en lugar de impulsar el modular como un motor de alto rendimiento desde el principio, lo introdujeron en la producción y establecieron cierta credibilidad primero.
«Con su introducción en el Town Car del 91, Ford fue sabio. A los compradores de Lincoln probablemente no les importaba el motor de su coche siempre que fuera suave y tuviera buena potencia. El 4.6 era ciertamente un motor suave y una buena planta motriz para un Lincoln de 4.000 libras. Con una potencia de 190 caballos ese primer año, el nuevo 4.6 generaba cuarenta caballos más que el V-8 de 5.0 litros saliente. El ahorro de combustible era el mismo, con una calificación EPA de 15 en ciudad y 22 en carretera (según los métodos actuales de la EPA).» -Curbside Classic
¿Qué hace un motor modular?
Entonces, ¿qué define un motor modular? Bueno, el nombre es un poco engañoso. Mucha gente pensó originalmente que estos motores (los V-8 de 4,6 y 5,4 litros, así como el V-10 de 6,8 litros relacionado) eran modulares por diseño. Pero no es así, sino que el nombre se refiere al proceso de fabricación.
Modular no es una referencia a la intercambiabilidad de piezas, explica Curbside Classic. «Con un diámetro de 90,2 mm y una carrera de 90,0 mm, este motor era casi cuadrado. En el momento de su introducción, era el único V-8 producido por un fabricante estadounidense que tenía un tren de válvulas de levas en cabeza (aparte del Corvette ZR-1 de producción limitada). Después de unos 40 años en los que los consumidores estadounidenses han vivido con los V-8 de válvulas en cabeza, el árbol de levas en cabeza supuso una clara diferencia, y quizás parte de la razón por la que el 4.6 es periódicamente un motor incomprendido».
¿Por qué el Coyote es tan especial?
Ford lleva 30 años produciendo motores modulares. ¿Qué hace que el Coyote sea tan especial?
Ford siempre ha tenido las de perder en términos de cilindrada. Mientras que GM y Chrysler se esforzaban por fabricar motores más grandes, como el 340 LA, el 350 Small Block, el 426 Hemi y el 454 Big Block, Ford se mantenía firme y ordenado con sus codiciados motores 302 y 351. Y aunque el fabricante de automóviles produjo algunos propulsores de grandes pulgadas cúbicas, Ford no se creyó del todo la idea de que «no hay reemplazo para el desplazamiento».
Para 2010, las Guerras de Caballos estaban experimentando un renacimiento. La historia se repetía, ya que tanto GM como Chrysler estaban sacando motores de 5,7 litros o más de cilindrada. Pero Ford mantuvo la tradición: El Coyote se mantuvo bajo con 5,0 litros. Y con la presión de los consumidores, que querían más potencia, y de un gobierno que exigía un mayor ahorro de combustible, el Coyote tenía el trabajo hecho.
Sin embargo, su tamaño no es razón para dudar de este pequeño monstruo. Su reclamo a la fama es torcer el poder serio a pesar de tener poco para trabajar. 460 CV y 420 lb-pie de par son sus últimas cifras de producción y no es de extrañar que estas cifras lleven al Coyote a ser no sólo un motor para el Mustang, sino también una opción para la F-150.
Los motores Coyote de tercera generación tienen un diámetro casi cuadrado, cuentan con levas en cabeza, pueden gritar hasta 7500 RPM y pueden funcionar perfectamente con gasolina de bajo octanaje. No hay que preguntarse por qué los entusiastas de Ford AMAN el Coyote.
Modular vs Pushrod
Un Ford Modular no es lo que el LS es a un Small Block Chevy. Bueno, en algunos aspectos lo es, pero los propietarios de Ford que buscan construir un motor de rendimiento no siempre están convencidos de utilizar un Modular como su plataforma de elección.
Hay mucho debate sobre cuál es una mejor plataforma de motor para trabajar: Modular o Pushrod. Tanto, que algunos no ven el final a la vista:
«Esto es una especie de debate interminable, ya que cada uno va a defender lo que conduce», escribe un miembro de Mustang Forums. «Aquí está la línea de fondo: Las varillas de empuje Windsor han estado fuera por un tiempo y son locamente baratas de construir en comparación con un Modular. Las piezas del motor mod son más caras, y el 96-98 2v tomará un trabajo serio para hacer rápido «.
El costo no es la única preocupación que muchos constructores enfrentan. En básicamente todos los foros que discuten este mismo tema, los miembros tienden a inclinarse por la idea de que los internos de los motores Modulares simplemente no son lo suficientemente fuertes.
¿Pero es esto sólo un estigma? ¿Son las partes internas de estos motores de alto rendimiento realmente inferiores?
«Siempre ha habido un debate sobre la integridad de las bielas de metal pulverizado comunes en los motores Modular», explica la revista Road and Track. «En más de 22 años de producción de V-8 Modular en dos plantas de motores, estas bielas nunca han dado problemas cuando se emplean en motores de serie o ligeramente modificados. En pocas palabras, puedes machacarlas y seguir teniendo un motor fiable».
Una cosa a tener en cuenta es que no todos los motores Modulares son Coyote.
Una de las mayores diferencias entre el Coyote y otros motores Modulares de Ford es el hecho de que el Coyote utiliza levas en cabeza dobles. Esto le da al Coyote una ventaja bastante significativa en cuanto a rendimiento y manejabilidad general, teniendo en cuenta que utilizan 4 válvulas por cilindro. Esto da como resultado un amplio rango de RPM, con una curva de potencia plana que incluye un montón de gruñido en la parte baja.
¿Esto quiere decir que un motor modular estándar no puede producir gruñido en la parte baja? No, en absoluto. Pero en una comparación de lado a lado, los motores Windsor tienden a golpear con fuerza en la parte baja, mientras que a los motores Modulares les gusta revolucionar con una banda de potencia uniforme y amplia. Por supuesto, hay excepciones a este concepto.
Toma como ejemplo la vez que Hotrod Magazine puso un kit Precision Turbo en un 4.6 de desguace. «El nivel de refuerzo final de 14 psi trajo 592 CV y 640 lb-pie de par. La producción de par del pequeño motor mod superó las 600 lb-pie desde las 3.600 rpm hasta las 5.100 rpm, lo que supuso una curva de par impresionante», dice Hotrod.
Obviamente, se puede argumentar que las piezas son más baratas y están más disponibles para el más antiguo de los dos, gracias a su larga producción y su huella histórica en Ford Performance. Pero, si usted ya está trabajando con un Modular, ¿por qué gastar el dinero y el tiempo en un cambio de motor en lugar de trabajar con lo que tienes?
Por supuesto, no podemos discutir con cualquier elección, ya que muchas variables entran en juego, pero una característica favorable de los motores Ford Modular a considerar es que el diseño de levas en la cabeza proporciona una gran facilidad de conducción, incluso con alta potencia.
¿Cuándo es el momento adecuado para coger un Coyote?
Comparado con otros motores modulares, el Coyote es un animal completamente distinto. Es prácticamente la cúspide de los motores musculosos de Ford, ya que ofrece un rendimiento superior con aspiración natural y una respuesta y manejabilidad casi inigualables.
«Ford parece haber encontrado un punto medio perfecto con la entrega de potencia de este motor. No le falta par en el extremo inferior y no se apaga al acercarse a la parte superior de la gama de revoluciones. No importa el número de revoluciones, el giro está disponible en un momento dado, deseoso de sacarte de una situación de tráfico apretado o enviarte por la carretera tan rápido como sea humanamente posible.» – Road and Track
Los constructores quieren todos estos rasgos en sus Ford clásicos y de último modelo, pero no es barato. Incluso si se compra a LKQ, o a otros proveedores de piezas de recambio, se puede esperar que el motor y la transmisión cuesten unos 8.500 dólares. Además, hay que tener en cuenta los gastos asociados. Un intercambio de Coyote no se puede adaptar a todas las aplicaciones. El YouTuber Foxcast Media explica que, en total, puedes esperar gastar entre 16k y 20k dólares para cambiar un Coyote en un Ford Mustang Fox Body.
También explica que un cambio de esta magnitud no es fácil ni sencillo. Sin embargo, con las modificaciones correctas y la atención a los detalles, se puede esperar obtener toda la gloria del Coyote, que para muchos, es todo lo que importa.
Manténgase en sintonía, ya que esta serie establece todo lo que necesita saber al considerar, planificar y trabajar en un intercambio de Coyote. Eso incluye un robusto mercado de accesorios que ofrece un impulso en el rendimiento probado y verdadero.