2018 Honda NC750X | Road Test Review
Tulen suoraan sanomaan sen: Hondan NC750X on paras työmatkapyörä tällä hetkellä. Älä huoli, minulla on palosuojapuku päällä ja sammutin on valmiina. Mutta voin myös todistaa rohkean väitteeni, jos kestät minua.
Kun alkuperäinen NC700X debytoi vuonna 2012, julistimme sen ”pyöräksi, jota monet teistä ovat pyytäneet… ja vielä enemmän” (Rider, marraskuu 2012 ja täällä). Perushinta oli vain 6 999 dollaria, ja (tuolloin) uudehko DCT-automaatti-ABS-versio maksoi 8 999 dollaria, ja se täytti kaikki vaatimukset: erinomainen polttoainetaloudellisuus, helposti lähestyttävä koko, houkutteleva ADV-muotoilu, mukavat istuimet, yllättävän hyvä käsiteltävyys ja lukittava säilytyslokero, johon mahtuu täyskasvoinen kypärä.
Lue kierrostestiarvostelumme Honda NC700X DCT:stä täältä.
Euroopan markkinat saivat vuonna 2014 uudistetun mallin, jonka 670-kuutioinen rinnakkaiskaksoismoottori oli tylsytetty 745-kuutioiseksi ja nimetty NC750X:ksi… mutta täällä Yhdysvalloissa saimme tyytyä 700-malliin aina viime vuoteen asti, jolloin Honda vihdoin luopui siitä 750-mallin hyväksi.
Nyt meillä on siis NC750X, joka on kypsynyt asemaansa luokkansa taitavana, kaiken tekevänä koneena, joka osuu kohdalleen hinnan, toimivuuden, tyylin ja hauskuuden suhteen. Perushinta on nyt 7 999 dollaria kuusivaihteisella manuaalivaihteisella, LED-ajovaloilla ja LED-takavaloilla sekä värikkäällä LCD-mittaristolla varustetulla mallilla, ja DCT ABS -malli, jossa on nyt Honda Selectable Torque Control (HSTC, eli luistonesto), on hinnoiteltu 8 699 dollariin.
Honda on lähes täydellistänyt kolmitoimisen (Drive, Sport ja manuaali) DCT-kaksoiskytkinautomaattivaihteistonsa, ja rehellisesti sanottuna vain 700 dollarin ja noin 30 lisäkilon hinnalla DCT-malli on suositeltavin vaihtoehto, varsinkin kun vain sillä saa HSTC:n ja yhdistetyn ABS:n, joka kytkee etujarrun päälle, kun takajarrua kytketään, sekä estää lukkiutumisen. Mutta EIC Tuttle pitää minua varmaan kovana, joten testasin perusmallia, vuoden 2018 NC750X:ää, jonka luut ovat tallella, ja kokeilin yli 1 400 kilometriä työmatkoilla, kanjonin läpi ajelulla ja asioilla.
Kypärä: Kypärä: Nolan N100-5
Puku: Aerostich R-3
Jalkineet:
Paperilla NC750X on lähes identtinen edeltäjänsä kanssa, pääasiallisena erona on neliömäisempi aukko ja isku (77 x 80mm vs. 73 x 80), mikä lisää muutaman ponin ja nostaa kierroslukukattoa 7 500:aan. Nestejäähdytteinen, kahdella vastapainotuksella varustettu, 270-asteinen SOHC-rinnakkaismoottori tuottaa tehoa pitkälle keskialueelle asti. Se ei sano, että se riepottelisi mustalla päällysteellä holeshotilla, mutta se riittää yhden kuljettajan kiinnostukseen viikonlopun kierroksilla, ja yllättävän aggressiivisesta räksytyksestä huolimatta se sykkii miellyttävästi, eikä siinä ole pörinää. Se on myös vaikuttavan polttoainetehokas. Sekä nopeilla (lue: 75-80 mph) moottoriteillä että maanpäällisillä kaduilla ajettuani ajoin keskimäärin lähes 69 mpg 1 400 mailin matkalla, mikä tarkoittaa, että täytin 3,7 gallonan säiliön tavallisella polttoaineella noin 250 mailin välein.
Toinen merkittävä päivitys on kaksitasoinen HSTC, joka on saatavana vain DCT ABS -malliin ja jonka avulla kuljettaja voi valita joko matalan puuttumisen, joka sallii jonkin verran takapyörän pyörimistä (esimerkiksi sora- tai maastossa), tai korkean puuttumisen liukkailla teillä. Testipyörässämme käteni ja oikea jalkani korvasivat luistoneston ja ABS:n, ja onneksi NC750X on helppo ja anteeksiantava ajettava.
Tämä ”juuri ja juuri riittävä” teho (51 huippuhevosvoimaa 6 200 kierroksella minuutissa ja 48 lb-ft vääntöä 4 700 kierroksella Jett Tuningin dynon mukaan) ei koskaan tunnu hallitsemattomalta ja kaasuvaste on pehmeä. Yksi 320 mm:n aaltomallinen 320 mm:n etujarrulevy edellyttää ”yhdistettyä” jarrutusta kaikessa urheilullisessa ajossa, mutta minulla on muutenkin tapana käyttää sekä etu- että takajarruja, ja jarrujen suorituskyky on enemmän kuin riittävä ajotapoihini nähden. Lisäbonuksena etujarruvipu on nyt säädettävissä!
Nyt otetaan muutama askel taaksepäin. 478 kilon painollaan valmis NC750X on pohjimmiltaan kolmen neljäsosan ADV-pyörä, ja tämä on merkittävä osa sen luokkia taivuttavia ominaisuuksia. Kuljettaja istuu 32,7-tuumaisella istuimella, joka on riittävän mukava pitkille työmatkoille tai päiväretkille, riittävän kapea, jotta 29-tuumaiset jalat yltävät maahan, ja riittävän korkea, jotta liikenteeseen on erinomainen näkyvyys. Ohjaustangon ulottuvuus on myös mukava, eikä se ole niin leveä, että se edellyttäisi jooga-asentoa täyslukitusta varten. Tuulilasi torjuu hyvin ilmaa, ja nestekidenäyttöä on helppo lukea jopa suorassa auringonvalossa.
Kuoppia, ratakiskoja ja muita päällysteen epätasaisuuksia käsittelevät 41 mm:n ei-säädettävä haarukka, jossa on 5,4 tuuman liikerata, ja Pro-Link-takajousitus, jossa on avaimella säädettävä esijännitys ja 5,9 tuuman liikerata. Jousitus oli yllättävän hyvä lähes kaikessa ”tavallisessa” ajossa, myös sorateillä ja mutkissa, ja se tuntui olevan epäkunnossa vain silloin, kun se törmäsi koviin kuoppiin kallistuneena kaarteessa.
Viimeiseksi, vaikka meidän harmaantuneiden vaihteistopäälliköiden on helppo väsyä muotoiluun, minun on mainittava, että NC750X-testikoneeni sai lukuisia kohteliaisuuksia tuntemattomilta, mukaan lukien eräs urheilupyöräilijä kuntosalillani ja auto täynnä nuoria ihmisiä, jotka kruisailivat hitaasti ohi ja huutelivat: ”Tosi kiva pyörä!”. Myönnän, että se tuntui hyvältä!
Muista testaajista puhuttaessa muotoilusta, muut testaajat ovat valittaneet siitä, että NC:n epäsovinnaisen polttoainesäiliön käyttämiseksi matkustajan istuimen alla jouduttiin irrottamaan matkatavaroita, kuten peräkonttipussi, mutta hyvänä puolena on vedenpitävä 22-litrainen lukittava etutakakontti (jota kutsutaan hellyttävästi nimellä ”pakkorunko”), joten työmatkapyöräilijänä/vanhusten kanssa kulkijana en koskaan havainnut, että se olisi ollut ongelma.
Lisäksi takakonttiin mahtuu täyskasvoinen kypärä, ja onnistuin tunkemaan sinne kaikenlaista – no, tavaraa. Ruokatarvikkeita, jumppakassi, 13-tuumainen läppärini suojakotelossa, ylimääräisiä hanskoja ja kerroksia, edellä mainittujen yhdistelmä… yllättyisit, mitä kaikkea sinne saa tungettua. Ja jos todella tarvitset enemmän tilaa tai haluat lähteä reissuun, Honda myy lisävarusteena kovia satulalaukkuja ja takakontti. Toivoisin vain, että testikappaleeni tavaratilassa olisi ollut lisävarusteena saatava 12 V:n lisävarustepistorasia.
Palatakseni alkuperäiseen vuoden 2012 arvosteluumme, voimme mielestäni muuttaa lausuntoamme sanoaksemme, että päivitetty NC750X on moottoripyörä, jota monet kuljettajat – ja pian tulevat kuljettajat – ovat odottaneet. Se on nykypäivän moottoripyöräilijälle rakennettu pyörä: edullinen, polttoainetaloudellinen, integroidulla säilytystilalla ja saatavana olevalla DCT/ABS:llä varustettu ja valmis kaikkeen, työmatkaliikenteestä canyonien kaiverrukseen ja retkeilyyn. And it looks good doing it.
2018 Honda NC750X Specs
Base Price: $7,999
Warranty: 1 v., unltd. miles
Website: powersports.honda.com
Moottori
Tyyppi:
Typpi: Nestejäähdytteinen, poikittainen rinnakkainen kaksoismoottori
Tilavuus: 1,5 mm: 745cc
Bore x Stroke: 745cc
Bore x Stroke: PGM-FI w/ 36mm throttle body
Lubrication System: PGM-FI w/ 36mm throttle body
Lubrication System: Vaihteisto: 6-vaihteinen, vaijerikäyttöinen märkäkytkin
Vaihteisto: 6-vaihteinen, vaijerikäyttöinen märkäkytkin
Loppuvaihteisto: 6-vaihteinen, vaijerikäyttöinen märkäkytkin: O-rengasketju
Sähkö
Sytytys:
Latausteho: Digital transistorized w/ electronic advance
Charging Output: Digital transistorized w/ electronic advance:
Latausvirta: 420 wattia @ 5,000 rpm
Akku: 12V 11.2AH
Alusta
Runko:
Runko: Putkiteräksinen timantti, jossa moottori kuormitettuna elementtinä, laatikkoprofiilinen teräksinen keinuvipu
Akseliväli: Akseliväli: 1,5 mm:
Jousitus, Edessä: 41mm teleskooppihaarukka, ei säädettävissä, 5.4 tuuman matka
Takana: 41mm teleskooppihaarukka, ei säädettävissä, 5.4 tuuman matka
Takana: 41mm teleskooppihaarukka, ei säädettävissä: jousen esijännityksen säätö, 5,9 tuuman matka
Jarrut, edessä: Jarrut: Yksittäinen 320 mm:n levy ja 3-mäntäinen kelluva jarrusatula
Takana: Yksi 320 mm:n levy ja 3-mäntäinen kelluva jarrusatula: Yksittäinen 240 mm:n levy ja 1-mäntäinen kelluva jarrusatula
Pyörät, edessä:
Takapyörät: Valetut, 3.50 x 17 tuumaa
Takapyörät: Valetut, 3.50 x 17 tuumaa: Cast, 4.50 x 17 in.
Renkaat, Edessä: 120/70-ZR17
Takana: 160/60-ZR17
Nettopaino: 478 lbs.
Kuormituskapasiteetti: 432 lbs.
GVWR: 910 lbs.
Suorituskyky
Polttoainekapasiteetti: 3,7 gals. 3,7 gals. viimeiset 1,3 gals. varoitusvalo palaa
MPG:llä kulkevat 1,5 gals: 86 PON min. (low/avg/high) 55.9/68.9/78.1
Arvioitu toimintasäde: 255 mailia
Indicated RPM at 60 MPH: 3,000