Arvostelu:

Arvostelu:

Jotkut tällä sivustolla oleviin tuotteisiin ja matkatoimistoihin johtavat linkit tuottavat Traveling For Milesille välityspalkkiota, joka auttaa osaltaan sivuston ylläpitämisessä – olen hyvin kiitollinen kaikille, jotka käyttävät näitä linkkejä, mutta niiden käyttö on täysin vapaaehtoista. Korvaus ei vaikuta siihen, miten ja missä tuotteet näkyvät tällä sivustolla, eikä se vaikuta julkaistuihin arvosteluihin. Katso lisätietoja jokaisen sivun alareunasta löytyvästä mainontailmoituksesta.

Iberia lentää tällä hetkellä Airbus A330-200 -lentokoneellaan Madridin ja Rio de Janeiron välillä, ja uskomattoman avokätisen Iberia-kampanjan viime vuoden kampanjan ja (minulle) lähes täydellisen palkintolennon saatavuuden yhdistelmällä sain varattua edestakaisen Business-luokan lipun tälle reitille vain 85 000 Aviosilla + verot.

Seuraa tätä linkkiä saadaksesi lisätietoja siitä, mitä varasin ja kuinka paljon maksoin tästä Rion matkasta

Boarding

Portin monitorit Madridissa näyttivät hyvin optimistista boarding-aikaa 11:05 (12:00-lennolle), ja sovittu aika koitti ja meni ilman suurempaa liikettä.

Kun seisoin odottamassa boarding-kutsua, huomasin portin ympärillä olevat kyltit ja ne muistuttivat minua siitä, miksi voi olla tärkeää mennä portille ajoissa – Iberian boarding-menettelyssä on aikoja, jolloin melkein kaikilla on ”etuoikeus”.

Tällä kertaa tämä ei vaikuttanut minuun, koska olin varmistanut, että olin portilla riittävän ajoissa, jotta pääsin ensimmäisten joukossa koneeseen, mutta pian minulle muistutettiin toisesta Iberian boarding-prosessin järjettömästä osasta.

Lentoyhtiön parhaiten tuntemien syiden vuoksi Iberian lennollepääsymenettelyyn Madridissa kuuluu portin avaaminen ja matkustajien kutsuminen lennolle, minkä jälkeen matkustajat pidetään pikaisesti suihkusillalla, kun miehistö jatkaa koneen valmistelua.

Viileämpinä kuukausina tämä ei ole muuta kuin harmillista (minulla ei ole aavistustakaan, mikseivät kaikki matkustajat voi jäädä odottamaan terminaaliin ja siirtyä portin läpi vasta, kun kone on vihdoin valmiina), mutta lämpiminä kuukausina suihkusilloilla voi käydä uskomattoman epämukavaksi.

Auringon paahtaessa päälle ei matkustajilla todellakaan ole juurikaan suojaa, ja suihkusillat muuttuvat käytännössä kasvihuoneeksi.

Tällä kertaa suihkusillalla viivyteltiin 15 minuuttia, ennen kuin vihdoin päästiin koneeseen.

Iberia A330-200:n Business-luokan matkustamo

Iberia A330-200:n Business-luokan matkustamossa on neljä neljän istuimen riviä 1-2-1-asettelussa, joka antaa kaikille matkustajille esteettömän pääsyn toiselle koneen kahdesta käytävästä.

Tässä matkustamossa on useita istumapaikkavaihtoehtoja, minkä vuoksi matkustajien on tärkeää valita istumapaikkansa huolellisesti.

Keskimmäiset istuimet

A330:n bisnesluokan matkustamon keskiosassa on kaksi erilaista istumajärjestystä, jotka löytyvät vuorottelevilta riveiltä – toinen, jossa molemmat istuimet ovat lähellä toisiaan, ja toinen, jossa näiden kahden istuimen välissä on huomattava este.

Lähimpänä toisiaan olevat istuimet sopivat luultavasti parhaiten pariskunnille, sillä vaikka istuinten välissä on korotettava väliseinä, istuimet ovat hiukan lähekkäin, jos et tunne vieressäsi istuvaa henkilöä.

Tämän istuimen etuna on myös se, että niiden ja käytävän välissä on kiinteä pöytä, joka antaa yksityisyyden tunteen.

Toisen sarjan keskimmäiset istuimet ovat luultavasti tämän lentokoneen heikoimmat vaihtoehdot.

Neuvottelupaikat ovat melko kaukana toisistaan ja ne on erotettu toisistaan kahdella kiinteällä pöydällä, joten ne eivät ole ihanteelliset istuimet silloin, jos aiot kommunikoida viereisen istumapaikallasi istuimen vieressäsi olevan kanssa kesken lennon.

Ne ovat myös suoraan käytävällä, joten näillä paikoilla istuvat matkustajat ovat alttiita sille, että lentoemännät tai muut matkustajat sivuuttavat heidät ohi mennessään.

Ikkunapaikat

Kaikki ikkunapaikat ovat soolopaikkoja, mutta kuten keskiosassa, myös täällä on kahdenlaisia paikkoja.

Riveillä 1 ja 3 paikat ovat suoraan käytävällä, ne eivät ole erityisen yksityisiä ja niiden ja ikkunan välissä on kiinteä pöytä.

Riveillä 2 ja 4 istuimet ovat lähempänä ikkunaa, ja kiinteä pöytä erottaa istuimet käytävästä – tämä antaa istuimille suuren yksityisyyden tunteen.

Tämän istuintyypin olin valinnut – olin 4L:ssä.

Iberian A330-200 Business-luokan istuin

Iberian A330 Business-luokan istuin on istumapaikkana, makuuasentona ja rentoutumispaikkana aika hyvä.

Istuintyyny on hyvin pehmustettu, ja hallintalaitteiden avulla istuimen voi asettaa riittävän moniin asentoihin, jotta vaativimmankin matkustajan pitäisi löytää keino viihtyä

Koneessa on kiinteät IFE-näytöt, joten istuimellasi istuessasi näkymäsi rajoittuu periaatteessa tähän…..

….mutta näytön voi kytkeä pois päältä, joten se ei oikeastaan häiritse, kun sitä ei tarvita.

Näytön alla on ottomaani (johon istuin yhdistyy, kun sen asettaa makuuasentoon)…..

…ja ottomaanin alapuolella on pieni säilytystila, joka on tarpeeksi iso parille kengälle (just!).

Säilytystila on itse asiassa hieman ongelma tällä istuimella, koska sitä on niin vähän.

Kengänsuojan alla olevan kenkäpaikan lisäksi….

Avoinna olevat minihyllyt istuimen vieressä:

Pöytä juuri hyllyjen edessä:

Ja hyvin pieni säilytystila yhden käsinojan alla (käsinojaa voi siirtää ylös ja alas):

Tässä kaikki.

Kannettavaa tietokonetta/tablettia ei voi säilyttää missään turvallisessa paikassa, jossa se ei lentelisi ympäri matkustamoa turbulenssin iskiessä, ja jos kuljetat mukanasi muutamaa laitetta, huomaat, että lentoyhtiön toimittamat kuulokkeet ja tarvikepakkaus vievät paljon tilaa, jota luultavasti haluaisit käyttää…., ja siksi nuo kaksi esinettä päätyvät usein lattialle.

Valjotusti makuuasentoon asetettuna istuimessa näyttää tältä…..

…ja kuten varmaan huomaatte, matkustajan pään kohdalla on hyvin tilaa.

Tämä tarkoittaa, että istuin ei tunnu klaustrofobiselta, ja vaikka nukkuisitkin selinmakuulla, tilaa pitäisi olla riittävästi, jotta useimmat ihmiset voivat viihtyä.

Toinen hyvä puoli tässä istuimessa on se, että tila IFE-näytön alla on tarpeeksi suuri, jotta matkustajan jalat eivät tunnu ahtailta ja että nukkuma-asennosta riippumatta on tilaa liikkua.

Tarjoilupöytä, joka tulee tämän istuimen mukana, on iso (mukavasti isompi kuin 15 tuuman MacBook) ja se on kiinnitetty edessä olevaa istuinta vasten:

Käytössä pöydällä ei ole paljon liikkumavaraa, mutta tämä on tehty merkityksettömäksi, koska tuolia voi siirtää lähemmäs tai kauemmas (ilman, että kallistusasento muuttuisi entisestään) istuimen hallintalaitteita käyttämällä.

Pöydän toiselle puolelle istuimen sivulle kiinteästi asennettuun pöytään on rakennettu yleispistorasia, USB-portti ja kuulokeliitäntä…

…Lisäksi istuimen kuoreen on rakennettu myös kaukosäädin (jolla ohjataan yläpuolella olevia valoja sekä viihdettä), istuimen hallintalaitteet ja lukuvalo:

Iberia A330-200 Business-luokan istuin

Istuinalueen muotoilussa tulee esiin muutama pieni ongelma ja omituisuus, jotka on syytä tuoda esille.

(1) Jos olet keskivertoa pitempi ja taipuvainen olemaan tarkkaamaton, ei ole kovin vaikeaa lyödä polveasi melko suureen saranaan, jota käytetään tarjotinpöydän laskemiseen:

(2) Istuimen yläpuolella on kaksi kattovalaisinta, mutta siellä ei ole tuuletusventtiilejä – matkustajat ovat istuinta ympäröivän ilman lämpötilasta päätettäessä täysin miehistön armoilla.

(3) Jokaisessa istuimessa on yksi erittäin ohut käsinoja, ja kun ottaa huomioon, kuinka paljon tilaa käsinojan ympärillä on, minulla ei ole aavistustakaan, miksi ne on suunniteltu tällä tavalla.

Tässä on kuppi-/pulloteline oudoimmassa paikassa, jossa olen koskaan nähnyt sellaista lentokoneessa…..se on melkein lattian tasolla ja pistorasioiden alla:

Se on hankala tavoittaa, kun istuin on pystyasennossa, ja lähes mahdoton tavoittaa, kun istuin on makuuasennossa tai makuuasennossa.

(4) Istuimessa on vaatekoukku….mutta se on sijoitettu suoraan IFE-näytön eteen.

Tälle paikalle ripustettu takki on parhaimmillaankin matkustajan silmäkulmassa, kun hän katselee IFE-näyttöä, ja todennäköisimmin luultavasti peittää näytön osittain.

(5) Pistorasia saattaa aiheuttaa ongelmia joillekin matkustajille.

Jos katsot tarkkaan, miten päävirtapistorasia on järjestetty, huomaat, että se on itse asiassa ylösalaisin….

….ja niin kauan kuin käytät kaksinapaista pistoketta (kuten yhdysvaltalaista tai eurooppalaista pistoketta), tällä ei ole mitään merkitystä.

Mutta jos yhdistät brittityyppisen 3-nastaisen pistokkeen ja tiettyjen elektroniikkalaitteiden mukana tulevan virtasäätimen tyyppisen pistokkeen, et välttämättä pysty kytkemään laitettasi pistorasiaan… pöydän huuli tulee tielle, eikä pistoke pääse menemään tarpeeksi pitkälle, jotta liitäntä onnistuisi.

Ratkaisu tähän on käyttää sovitinta….

…tai vaihtaa 2-nastainen pistoke.

Kokonaisuutena (ja omituisuuksia lukuunottamatta) istuimena tämä on ihan hyvä tuote, mutta makuuasentona se oli mielestäni hieman kova, ja jos olet 180-senttinen tai pidempi, se voi olla hieman lyhyt.

Varustelutarvikkeet

Koneeseen noustessani istuimellani odottivat viltti, tyyny ja varustepakkaus.

Tarjolla oleva tyyny on melko pieni eikä tarjoa paljon tukea, mutta peitto on erittäin hyvän kokoinen ja tekee tehtävänsä hyvin – sen pitäisi olla enemmän kuin tarpeeksi suuri peittämään suurimman osan vartalokokoista.

Varustepakkaus on yksinkertainen punainen pussi, joka tuntuu siltä, että se olisi ehkä tehty ohuesta neopreenista (mistä uimapukuja tehdään).

Sisältö selässä mm:

• Pari sukkia
• Silmäsuojain
• Kampa
• Kengännauha
• Korvatulpat
• Pientä harmaata pussia
• A. hammasharja
• Hammastahna
• Käsivoide
• Huulirasva
• Saapillinen ”virkistävää sumua”

Iberia ei tarjoa pyjamaa Business-luokan hytissään.

Lentoviihde & Wi-Fi

Lentoviihderuutu on hyvän kokoinen ja kosketusnäyttötoiminnot toimivat erittäin hyvin.

Järjestelmää voi ohjata istuimeen sisäänrakennetulla kaukosäätimellä, mutta jos et makaa makuulla ja ole ruudun ulottumattomissa, sitä ei minun mielestäni tarvitse käyttää kuin äänenvoimakkuuden säätämiseen ylös ja alas.

Iberian mukana toimitetut kuulokkeet ovat peruskokoonpanon kuulokojeet, eivätkä ne ole melunvaimennuksen omaavat…..

…ja vaikka ne tekevätkin ihan hyvää työtä, on melkein aina parempi käyttää mitä tahansa kuulokkeita, jotka omistat – minun 30 dollarin korvakuulokkeeni tarjosivat paremman äänenlaadun.

Seuraavasti, vaikka Iberian kuulokkeissa on kolminkertainen tulo ….

…..järjestelmä tarjoaa silti stereoäänen, jos päätät käyttää omia kuulokkeitasi/korvakuulokkeitasi, joissa on lähes varmasti yksijohtiminen tulo.

Tarjottu viihde näyttää olevan ajan tasalla, ja tarjolla on hyvä valikoima elokuvia ja TV-ohjelmia….mutta en löytänyt boksia tai kokonaisia sarjoja katsottavaksi.

Tässä on muutama kuva, joiden avulla saat käsityksen tällä lennolla tarjolla olevista elokuvista, TV-ohjelmista, musiikista ja peleistä (klikkaa kutakin kuvaa suuremmaksi):

Kuulokkeet kerättiin 30 minuuttia ennen laskeutumista ja viihdejärjestelmä sammutettiin 10 minuuttia ennen laskeutumista….mikä on outoa, koska viihde toimi portilta Madridissa ja se toimi portilta myös paluulennollani Riosta.

Iberian A330-200:ssa on wi-fi kaikissa matkustamoissa, mutta Iberia on yksi niistä lentoyhtiöistä, jotka haluavat veloittaa käytön eikä ajan mukaan…. ja se ei ole halpaa.

Jos olet joku, joka vastaanottaa usein sähköposteja, joissa on isoja liitetiedostoja, voisit selvitä ”tunnin” istunnosta 3 -5 sähköpostilla.

Iberia antaa jokaiselle pitkänmatkan Business-luokan matkustajalle kuponkikoodit 30 minuutin tai 50 Mt:n ilmaiseen wlaniin….

….mutta koska odotin liian kauan käyttääkseni omani käyttämistä, wi-fi ei ollut käytettävissä enkä päässyt testaamaan nopeutta.

Palvelu & Ruokailu

35 minuuttia koneeseen nousun jälkeen lentoemännät tarjosivat matkustajille valittavaksi Cavaa, appelsiinimehua tai hiilihapotonta vettä….

…..ja oli mukavaa, että ennen lähtöä juoma tarjoiltiin kunnon lasissa (ota huomioon AA).

40 min kuluttua koneeseen noususta jaettiin ruokalistat ja duty free -lehtiset…..

…. ja samalla työnnettiin takaisin.

Vartin mittaisen Madridin lentokenttäkierroksen jälkeen nousimme vihdoin ilmaan (55 minuuttia koneeseen nousun jälkeen).

30 minuuttia nousun jälkeen lentoemännät tarjosivat kuumia pyyhkeitä…..

…ja alkoivat valmistella pöytiä lounasta varten.

Minuuttia myöhemmin ateriatilaukset otettiin vastaan.

Klikkaa kuvia suurentaaksesi

Huomionarvoista (ainakin minulle) oli, että matkustamohenkilökunta ei palvellut molemmilla käytävillä samanaikaisesti. Useimmat huoltokierrokset alkoivat koneen vasemmasta etuosasta, ja kun vasemman käytävän huoltokierros oli suoritettu loppuun, miehistö työskenteli takaisin koneen oikeaa puolta pitkin, jolloin istuimella 1L istunut matkustaja jäi viimeiseksi palvelluksi matkustajaksi – pidä tämä mielessä istuimia valitessasi, jos sinua kiinnostaa, kuinka kauan miehistöllä kestää päästä luoksesi.

45 minuuttia lentoonlähdön jälkeen matkustamossa tarjottiin juomavalikoima ja vaihtoehtoina manteleita tai oliiveja.

Valitsin punaisen Riojan huolimatta siitä, että ajattelin, että se saatetaan tarjoilla liian kylmänä (kuten punaviiniä usein tarjoillaan monilla lentoyhtiöillä)… näin ei ollut.

Rioja oli jäähdytetty, mutta ei niin kuin se olisi istunut tavallisessa jääkaapissa yön yli…joten se oli ihan hyvää.

Oliivit oli täytetty muistaakseni anjoviksilla ja nekin olivat hyviä – oli mukavaa vaihtelua, että juoma-/ateriatarjoilun alkuun oli tarjolla jotain muuta kuin lämpimiä pähkinöitä.

1 tunti 5 minuuttia nousun jälkeen minulle tarjoiltiin alkuruokani yhdessä pienen keittokupillisen kanssa ja valitsemani leipä leipäkorista.

Keitto oli kanaconsommé ja oli hyvää

Leipä oli hyvää ja tuoretta…..mutta ei lämmin

Ja perunasalaatin kanssa yhdistetty savulohi oli herkullista (vaikka kaviaari ei oikein maistunutkaan).

Ensimmäisen ruokalajin heikko kohta oli lisukesalaatti….

…. joka kaipasi kipeästi kastiketta antamaan makua ja oli parhaimmillaankin keskinkertainen.

1 tunti 15 minuuttia nousun jälkeen tarjoiltiin pääruokani naudan posket punaviinikastikkeessa uunissa paistetun bataatin ja grillatun tomaatin kera.

Tässä ei todellakaan ollut kovin paljoa (kuten varmaan huomaatte), mutta tästä ja ruokahaluttomasta esillepanosta huolimatta liha oli itse asiassa aika hyvää – hyvin pehmeää/lihaisaa ja erittäin hyvänmakuista…..Olisin vain toivonut, että sitä olisi ollut hieman enemmän.

Pääruokailun aikana henkilökunta kävi jälleen leipäkorin kanssa ja täydensi juomia.

1 tunti 30 minuuttia lentoonlähdön jälkeen tuotiin kärry, josta minulle tarjottiin valitsemani jälkiruoka ja portviini tai jälkiruokaviini.

Valitsin kahvi-juustokakun, jonka seurana oli lasillinen Moscatoa:

Kakku oli yllättäen ihan ok eikä maistunut ollenkaan liian synteettiseltä – viini oli myös hyvää.

10 minuuttia myöhemmin, 1 tunti 40 minuuttia lentoonlähdön jälkeen, miehistö oli siivonnut illallisen jäänteet pois ja tarjoili kahvia ja suklaata.

En tiennytkään, että Iberialla on kaukoliikennekoneissaan espressokeitin… sekin oli miellyttävä yllätys.

Kun ateriatarjoilu oli ohi, miehistö jakoi vesipulloja, ennen kuin matkustamosta poistuttiin työskentelemään, lepäämään tai nukkumaan.

1 tunti 25 minuuttia ennen laskeutumista (8 tuntia 35 minuuttia lentoonlähdön jälkeen) miehistö toi lämpimät pyyhkeet ja alkoi valmistella tarjotinpöytiä lennon toista ateriatarjoilua varten.

1 tunti 10 minuuttia ennen laskeutumista tarjoiltiin kylmää ateriaa, joka koostui iberialaisesta kinkusta, salchichóninmakkarasta ja broilerinrinnasta tomaatti- ja ekstra-alkuperäisen neitsytoliiviöljyn seurana, ja lisäksi oli tarjolla hedelmä- eli pähkinä- eli hedelmä- eli hedelmäsalaattia.

Viiniä, limsaa ja muita virvoitusjuomia tarjoiltiin myös.

Jälleen kerran annos ei ollut aivan iso, mutta mausta ei ollut moitittavaa – kinkku, kana ja makkara olivat kaikki erittäin hyviä.

Leipä (jota tarjottiin kahdesti tämän ateriatarjoilun aikana) oli tällä kertaa lämmintä ja oikein hyvää…varsinkin oliiviöljyn kanssa yhdistettynä…

Hedelmäsalaatti oli ihan ok, mutta ei ollut mitään erikoista…

Kokonaisuutena ruuan laatu oli ihan hyvää, mutta joitakin annoskokoja olisi voinut hieman isommanakin tehdä.

Savulohen alkuruoka erottui tarjonnasta parhaana, mutta myös naudan posket olivat erittäin maukkaita, ja toisena ateriana tarjoillut leikkeleet olivat sekä mukavia (hieman espanjalaista vaikutusta) että sellaisia, joita ottaisin mielelläni uudelleen.

Ajatuksia

Negatiivista:

• Boarding-prosessi Madridissa voi olla ärsyttävä – miksi laittaa matkustajat odottamaan suihkusillalla, jos ei ole pakko?
• Penkit eivät tarjoa tarpeeksi säilytystilaa
• Joidenkin paikkojen yksityisyys on hyvin vähäistä
• Penkki voi olla hieman lyhyt, jos olet yli 6′ 2″.
• Tapa, jolla pistorasia on suunnattu, tarkoittaa sitä, että jotkut lentäjät saattavat joutua käyttämään sovitinta isompien laitteidensa kytkemiseen.
• Tyyny on hieman pieni ja tarjoaa vain vähän tukea

Positiivista:

• Matkustamohenkilökunta oli erittäin ystävällistä
• Penkillä oli mukava rentoutua
• Jos valitset oikeat istuimet, tila ympärilläsi voi olla hyvin yksityinen
• Jalkatilaa on paljon, kun istuin on makuuasennossa (lie-flat) -tilassa, joten sen pitäisi auttaa matkustajia lepäämään, valitsivatpa he sitten miten haluavat nukkua.
• Ateriapalvelu oli suurelta osin erittäin hyvää
• Tarjottu viihdevalikoima oli hyvä

Bottom Line

Tässä oli sekä hyvää että huonoa, kuten edellä mainitsemani kohdat osoittavat, mutta kaiken kaikkiaan tämä oli melko hyvä kokemus.

Kyllä, Iberian business-luokan matkustamossa on varmasti muutama harmillinen piirre, mutta koska tiesin etukäteen, minkä istumapaikan valitsisin ja koska ne business-luokan osa-alueet, joita arvostan eniten, olivat kaikki melko hyviä (istumamukavuus ja yksityisyys), en todellakaan voi valittaa liikaa.

Penkki itsessään on keskitasoa, joka on parempi kuin Lufthansan ja British Airwaysin kaltaisissa koneissa, mutta ei yhtä hyvä kuin useimmissa Qatar Airwaysin koneissa, American Airlinesin 777-300ER:ssä tai Cathay Pacificin ja Finnairin kaltaisissa koneissa.