Cessna 172 – historian suosituin kevytlentokone

Cessna 172 – historian suosituin kevytlentokone

Cessna 172 on tullut tunnetuksi erityisesti ilmailuyhteisössä. Siitä lähtien, kun 172 otettiin käyttöön 1950-luvun puolivälissä, siitä tuli nopeasti historian eniten tuotettu lentokone. Nykyään lähes kaikki pätevät lentäjät ovat aloittaneet lentouransa vaatimattomalla 172:lla, ja monet lentävät sillä edelleen. Yhdistettynä sen edullisuuteen ja loistaviin koulutusominaisuuksiin ei ole ihme, että Cessna 172 on niin suosittu lentokone.

⇊ Siirry usein kysyttyihin kysymyksiin ⇊

Cessna 172:n historia

Vuonna 1911 perustettu Cessna-yhtiö esitteli 172:n maailmalle vuonna 1956. Sen muotoilu oli peräisin Cessna 170:stä, jossa takapyörä oli siirretty eteen, jolloin syntyi kolmipyöräinen laskuteline. Lisämuutoksia olivat muun muassa suuremmat korkeusperäsimet ja kulmikkaampi pyrstö. 172 ampaisi menestykseen näennäisesti yhdessä yössä, ja sen ensimmäisenä tuotantovuonna valmistui 1 400 lentokonetta 8700 Yhdysvaltain dollarin vähittäismyyntihinnalla.

Sen jälkeen 172:stä on tehty lukuisia muunnelmia ja erikoisversioita, muun muassa 172 Hawk XP -merilentokoneesta sähköllä toimivaan lentokoneeseen.

20 vuotta 172:n alkutuotannon jälkeen tuotanto lopetettiin kokonaan vuonna 1986 kustannusten nousun vuoksi. Emoyhtiö ’Textron’ osti Cessna-yhtiön General Dynamicsilta vuonna 1992. Valmistus aloitettiin uudelleen 4 vuotta myöhemmin vuonna 1996 160 hevosvoiman 172R Skyhawk -mallilla. Tämä oli ensimmäinen 172-kone, jossa oli polttoaineen ruiskutusmoottori ja jonka sisätilat ja ilmanvaihtojärjestelmä oli suunniteltu uudelleen. Kaksi vuotta myöhemmin Cessna esitteli erittäin suositun 180-hevosvoimaisen 172S Skyhawk SP:n, joka oli suunnattu ensisijaisesti omistajayrittäjille.

Cessna 170 ja 172

Kuten 170:n, niin myös 172:nkin maine tuli sen vankasta kestävyydestä ja monikäyttöisyydestä. On toki olemassa nopeampia ja ketterämpiä koneita, mutta ne ovat monimutkaisempia ja usein kalliimpia ylläpitää. On olemassa koneita, jotka kestävät paljon suurempia kuormia, mutta ovat monilta toiminnallisilta ominaisuuksiltaan ja suorituskyvyltään rajoittuneita. Se on täydellinen ”kaikkien alojen ammattilaisen” sekoitus, joka tekee 170:stä ja 172:sta niin houkuttelevan monenlaisille lentäjille ja lento-oppilaille.

Kun 172:n tuotanto alkoi vuonna 1956, Cessna 170:n tuotanto lopetettiin, eikä sitä ole sen jälkeen nähty uudelleen. Vuosina 1948-1956 rakennetuista arviolta 5 000 Cessna 170:stä on arviolta 2 000 vielä nykyäänkin käytössä. Ei hassumpi elinikä lentokoneelle, joka on vähintään 65 vuotta vanha!

Cessna 170:n kehitys

Cessna 170 asetti riman 172:lle, joka teki aaltoja yksityisilmailualalla. Ensimmäinen kehitysaskel 170:n taildraggerista oli kolmiovaihde, joka sai osuvan nimen ’Land-O-Matic’. Toisin kuin 170:stä, 172:n ensimmäisiä versioita markkinoitiin lentokoulujen opetuskäyttöön. 170:n takapyörä siirtyi rungon etuosaan, jotta laskeutumiskokemusta saatiin parannettua.

172:ssa oli myös kulmikkaampi pyrstölaippa, joka otettiin käyttöön varhaisissa versioissa helpottamaan laskeutumiskokemusta entisestään. Vuonna 1960 Cessna tarkisti pyrstöperäsimen taaksepäin kaartuvaksi, ja tämä kehitys on edelleen käytössä.

172:n paneeli oli huomattavasti erganomisempi ja järjestelmiä yksinkertaistettiin. Tämä tarkoitti sitä, että koneesta tuli kuuliaisempi ja menettelyt yksinkertaistuivat. Laskeutumisnopeudet pienenivät ja joustavat lentokoneen rungot merkitsivät sitä, että 172:sta tuli huomattavasti helpompi laskeutua kuin edeltäjänsä. Lähestyminen laskeutumiseen 170:ssä oli huomattavasti työläämpää, kun taas 172:ssä riitti lentonopeuden hallitseminen ja kulmien naulaaminen.

172:n suunnittelun kehitys

Joitakin tärkeimpiä piirteitä, jotka ovat olleet kantavia voimanlähteitä alkuperäisistä 1950-luvun malleista lähtien, ovat vaihteiden liikuttelu ja sisäisten paneelien muutokset.

1. 172:n muotoa muokattiin vuosien välillä säännöllisesti, jotta se saatiin nykyiseen kuntoonsa. Alkuperäiset Cessna-mallit alkoivat vaihde
2. Tärkein avioniikkapaneelin päivitys tapahtui vuonna 2005, kun Textron Avition lisäsi G1000-avioniikkapaketin. Tämä sisälsi XM-sää-, maasto- ja liikennepalvelut sekä valinnaisen autopilotin varhaiset integraatiot. Ohjauspyörän (ohjauspyörän) paikkaa on myös siirretty alemmas, jotta se olisi helpommin saavutettavissa ja näkyvissä.

Performance Specs – Cessna 172 Skyhawk

Nykyaikaiset Cessna 172:t (joita kutsutaan yleisesti ”Skyhawkiksi”) toimivat mäntämoottorilla:

• Polttonopeus: 8.5 Gallonaa (32.176 litraa) tunnissa
• Maksimi matkalentonopeus: 124 ktas (230 km/h)
• Maksimi kantama: 14,000 ft (4,267 m)
• Maksimi nousunopeus:
• Maksimi rajoitusnopeus: 163 kias (302 km/h)
• Syöksynopeus: 48 kcas (89 km/h)

Lentäminen Cessna 172:lla

Cessna 172:lla lentäminen on yleinen koulutuslentokone ja suurin osa pätevistä lentäjistä aloitti nykyään 172:lla. Ne ovat täydellisiä koulutuskoneita ketteryytensä ja helppojen laskeutumisominaisuuksiensa ansiosta. AirShare tarjoaa eri puolilla Australiaa useita lentotunteja, jotka suoritetaan 172-koneilla. Saatat olla kokenut lentäjä, joka haluaa hypätä takaisin Cessnan kyytiin, tai aivan aloittelija, joka haaveilee lentokoneiden lentämisestä. Joka tapauksessa suosittelen tutustumaan alla oleviin videoihin ja kokeilemaan taitojasi kunnon oppitunnilla tai kahdella!

Miten Cessna 172:lla lennetään

172:ta mainitaan säännöllisesti ”naurettavan helppona” lentokoneena. Jotkut lennonopettajat väittävät, että he pystyvät lentämään yksin joillakin oppilailla jo 5 tunnin koulutuksessa. Näin sanottuna koneen lentäminen on se helppo osa. Haastavinta 172:lla lentämisessä on selviytyä odottamattomista tilanteista ja oppia oman alueesi ilmailumääräykset. Koska ne vaihtelevat maittain, tämä on yleensä suurin este Cessna-lentäjäksi oppimisessa.

172:lla lentämisen ensisijaiset erityispiirteet ovat ohjauspaneelin ja ikeen (ohjauspyörän) asentoon tutustuminen. Nykyaikaisten 172:ien ohjaussauva on melko matalalla, mikä mahdollistaa paremman näkyvyyden. Yksittäisen koneen herkkyyteen keskittyminen on tärkeää, ja se, että pystyy säilyttämään turvallisen kulman lentoonlähdön aikana. Epävarma kulma voi johtaa sakkaus-/pyörähdystilanteeseen, joka voi olla varsin vaarallinen.

Seuraavalla videolla on oppilas tekemässä ensimmäistä oppituntiaan 172:lla. Sen pitäisi antaa sinulle hyvän käsityksen siitä, mitä odottaa ensimmäisellä lennolla. Kiinnitä huomiota kouluttajaan ja hänen rentoon lähestymistapaansa erityisesti lennon kriittisissä kohdissa.

Simulaattoreita 172:lla lentämisen opetteluun on useita. Tämä on yleensä halpa tapa oppia lentämään lentokoneella. Koska niitä pidetään yhtenä helpoimmista lentokoneista, suosittelemme hankkimaan jalansijaa Cessnalla.

Miten laskeutua Cessna 172:lla

Laskeutuminen 172:lla on samanlaista kuin useimmilla muillakin kevyillä lentokoneilla, jos sinulla on kokemusta siitä aiemmin. Tärkeintä laskeutumisessa on linjata koneen nokka kiitoradan tähtäyspisteeseen ja pyöristää koneen kulma 15ft:n kohdalta. Kun pyörät osuvat asfalttiin, on tärkeää, että nokka on hieman ylhäällä ja että lennon nopeutta hallitaan, jotta pyrstö ei osu kiitotielle. Jos pidät nämä kaksi asiaa mielessäsi, sinulla ei ole ongelmia epätasapainoisen maahantulon kanssa. Turvallinen laskeutuminen edellyttää miniminopeutta, täydellistä sakkausta ja matalan energian lähestymistä.

Seuraavalla videolla annetaan yksinkertaisia perusasioita Cessnan laskeutumisesta. Se on hyvä lähtökohta, mutta se ei kuitenkaan vedä vertoja ohjaamossa olemiselle ja kunnon laskeutumiskoulutukselle! Miten mahtava onkaan opettajan ääni!

Jos haluat todellisen kokemuksen lentämisen oppimisesta, klikkaa tästä etsiäksesi lentotunteja lähimmältä alueeltasi.

Onko Cessna 172 turvallinen?

Kysymys, jota kysytään usein, on ”kuinka usein Cessna 172 syöksyy maahan?”. Yksinkertaisesti sanottuna Cessna 172:n kuolemantapausten määrä on 0,56 per 100 000 lentotuntia. Näin ollen se on yksityisilmailun alhaisin kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä. Yksityisilmailun kokonaiskuolemantapausten määrä on 1,3 kuolemaan johtanutta onnettomuutta 100 000 lentotuntia kohti, mikä on yli kaksi kertaa enemmän kuin 172-koneella.

Kuten missä tahansa yksimoottorisessa lentokoneessa, moottorin vikaantuminen on suurentunut riski. Tämä riski on väistämätön, ja sen torjumiseksi yhtiö on panostanut voimakkaasti yhden yksityislentokoneteollisuuden luotettavimmista moottoreista rakentamiseen. Tilastot osoittavat, että hyvin harvat 172:n maahansyöksyt ovat johtuneet moottorivioista, ja useimmat niistä liittyvät äärimmäisiin sääolosuhteisiin.

172 suunniteltiin oppilasta silmällä pitäen, ja siksi siitä rakennettiin luotettava lentokone, jossa on helppo laskeutua. Cessnan markkinointiponnistelut pian 172:n esittelyn jälkeen mainostivat alhaisia laskeutumisnopeuksia ja ketterää suorituskykyä. Nämä ominaisuudet tekivät koneesta joustavamman suunnittelemattomiin laskeutumisiin välittömästi. Koska monet yksityislentokoneiden kuolemantapaukset tapahtuvat odottamattomissa laskeutumisissa, se tarkoitti, että 172 oli luotettavampi ja sopeutumiskykyisempi odottamattomiin tilanteisiin kuin muut lentokoneet.

Törmäystilastot

172:n osuus yksityislentoliikenteessä tehdyistä lentotunteina tehdyistä lentokoneiden lentotunneista on jopa 16 prosenttia, ja se on kuitenkin vastuussa vain kuudesta prosentista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista. Tämä kertoo sen loistavasta turvallisuusluokituksesta. Viimeaikaisten tutkimusten mukaan Cessna 172:lla tapahtuu maailmanlaajuisesti keskimäärin 1-2 kuolemaan johtanutta onnettomuutta.

Cessna 172:n onnettomuustilastot Ominaisuudet:

• 50% johtuu lentojen jatkamisesta ajallisesti todistetuissa rikkeissä (esim.esim. lentäminen alle turvallisen lentokorkeuden ja lentäminen huonolla säällä).
• 40% kuolemaan johtaneista onnettomuuksista tapahtuu yöllä.
• 30%:ssa on mukana huumeita tai alkoholia
• 25% viittaa itsemurhaan tai mahdolliseen itsemurhaan.
• 20% kuolemaan johtaneista onnettomuuksista liittyy lentäjän toimintakyvyttömyyteen (terveysongelmat, esim. sydänkohtaus)
• 20% on sakkaus/pyörähdysonnettomuuksia
• Vain 10% 172:n onnettomuuksista johtuu mekaanisista virheistä.

Vähäin 10 % 172:n kuolemaan johtaneista onnettomuuksista johtuu lentokoneen mekaanisista virheistä, kun taas yli 90 % johtuu lentäjän rikkomuksista. On ilmeistä, että hyvin harvat kuolemantapaukset johtuvat lentokoneesta itsestään, mikä kertoo sen luotettavuudesta. On myös syytä huomata, että lähes yksikään kuolemaan johtaneista onnettomuuksista ei ole tapahtunut lentokoulutusmenetelmien aikana.

Kun otetaan huomioon, että 172 on helpommin kaikkien lentäjien ulottuvilla, ei ole yllättävää, että lähes kaikki onnettomuudet ovat johtuneet ihmisen osallisuudesta. Voidaan väittää, että 172:n lentäjät itse aiheuttavat todennäköisemmin onnettomuuden, mutta kuolemantapausten määrä on silti selvästi alle yleisilmailun yhteenlasketun keskiarvon.

Sakkaus-/pyörähdysonnettomuudet

Lentotoimintaan enemmän panostaneet, joilla on käsitys sakkaus-/pyörähdysonnettomuudesta, saattaisivat vihjata, että sakkaus-/pyörähdysonnettomuus voisi olla lentokoneen tai lentäjän syytä. Laajasti ottaen sakkaus/pyörähdysvirheet voivat johtua viallisesta autopilottijärjestelmästä tai rikkinäisistä antureista. Tämä ei pidä täysin paikkansa, sillä 172:n perusmalli ei toimi millään automaattiohjausjärjestelmällä, mikä tarkoittaa, että kaikki sakkaus-/pyörähdystilanteet ovat lentäjän aiheuttamia ongelmia.

Paljonko Cessna 172 maksaa?

Koska Cessna 172:stä on niin monta variaatiota ja ominaisuutta, sen hankintakustannukset vaihtelevat valtavasti. Voit odottaa maksavasi upouudesta Skyhawkista noin 400 000 dollaria, mutta nykyaikaisen 172:n hinnat ovat noin 300 000 dollaria käytetyillä markkinoilla. Paras tapa saada hyvä käsitys käytettyjen lentokoneiden markkinoista on seurata tällaisia Facebook-ryhmiä. Siellä on viikoittain useita uusia 172:n myynti-ilmoituksia.

Uuden 172 Skyhawkin hinta

Kuten edellä mainittiin, Textron ei mainosta vuoden 2020 upouuden Cessna 172:n vähittäishintaa. Tutkimuksemme mukaan vakio Skyhawk ilman lisävarusteita maksaa vähittäismyyntihintana 400 000 Yhdysvaltain dollaria.

Kun ne julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1956, alustava perushinta oli vähittäismyyntihinta 8 995 dollaria. 60-luvun kuluessa upouuden 172:n hinta nousi 10 000 dollariin. 70-luvulta lähtien hinnat nousivat melko tasaisesti noin kaksinkertaisina joka vuosikymmenellä.

Käytetyt lentokoneet

Käytetyn lentokoneen ostaminen on useimmille lentäjille paljon toteuttamiskelpoisempi vaihtoehto, varsinkin jos olet aloittamassa. Nopea Google-haku tuo esiin useita listauksia, ja on olemassa runsaasti syndikaattimahdollisuuksia ilma-alusten yhteisomistukseen. Sivustot, kuten trade-a-plane, ovat yleensä hyvä paikka aloittaa käytettyjen koneiden etsiminen.

Halvin löytämämme käytetty 172 oli vuoden 1965 172F, jonka hinta oli 25 000 dollaria. Monet halvemmista käytetyistä Cessnoista ovat hyvässä kunnossa, mutta yli 50 vuotta vanhojen koneiden korjaus- ja käyttökustannukset voivat nousta melko korkeiksi. Mutta toisaalta niissä on niin kaunis viehätysvoima!

Jos haluat kokeilla osakeomistajuutta, mahdollisuuksia löytyy jo 6000 dollarin hintaan. Tällöin omistaisit kymmenesosan lentokoneesta. Yleensä konetta säilytetään hangaarissa ja syndikaatin jäsenet saavat sen käyttöönsä x päivää vuoden aikana, riippuen neuvotteluehdoista. Siitä, ovatko lentokonesyndikaatit hyvä idea, voidaan kiistellä ilmeisistä syistä, mutta se on kuitenkin siisti tapa omistaa osa suosikkikoneestasi. Tosin ei ole hauskaa joutua subventoimaan korjauksia, kun joku toinen jäsen pahoinpitelee konetta.

Miten paljon Cessna 172:n käyttäminen maksaa

Yksinkertaisesti sanottuna keskimääräinen lentotunti Skyhawkilla maksaa 60 dollaria lentotuntia kohden. Tässä otetaan huomioon yksinomaan suorat lentokustannukset, eikä siinä oteta huomioon yleiskustannuksia, joiden osuus vuotuisista omistuskustannuksista on yleensä yli puolet.

Yleisesti ottaen kiinteäsiipisiä lentokoneita on paljon helpompi ja halvempi pitää kuin helikoptereita. Jopa verrattuna edulliseen Robinson R44 -kopteriin lentokoneet maksavat paljon vähemmän lentämisestä, ylläpidosta ja korjaamisesta. Lisäksi Cessna 172 on erittäin edullinen lentokone lentää, korjata ja vakuuttaa. Cessnan kaltaisen kiinteäsiipisen lentokoneen pääasialliset käyttökustannukset ovat:

1. polttoainekustannukset
2. korjaukset/kunnossapito
3. asuminen
4. rekisteröinti- ja vaatimustenmukaisuustarkastukset ja
5. vakuutus

Vaikka vuotuiset kokonaiskustannukset riippuvatkin suuresti siitä, paljonko lennetään, käytämme seuraavissa laskelmissa keskimääräistä 200:aa lentotuntia. Huomaa, että seuraavat luvut ovat hypoteettisia ja voivat vaihdella huomattavasti. Tee oma riippumaton tutkimuksesi ennen kuin otat seuraavat luvut huomioon budjetoinnissa.

Polttoaine- ja öljykustannukset

172:n polttoainekulutus on 8,5 gallonaa polttoainetta (32,176 litraa) tunnissa. AvGas-kaasun hinta on tällä hetkellä noin 2,25 dollaria litralta, joten polttoaineen tuntikohtaiset polttokustannukset ovat 72 dollaria. Lisäksi Cessna kuluttaa noin 3 dollaria öljyä lentotuntia kohden, jolloin tuntikohtaiset kokonaiskäyttökustannukset ovat 75 dollaria.

Kun otetaan huomioon, että aktiivinen yksityislentokone lentää keskimäärin 200 tuntia vuodessa, vuotuiset polttoaine-& öljykustannukset ovat noin 15 000 dollaria. Yksinkertaisuuden vuoksi voimme sisällyttää laskeutumismaksut näihin kustannuksiin.

Korjaukset ja huolto

50 Skyhawkin omistajalta vuonna 2019 kerättyjen tietojen perusteella keskimääräiset budjetoidut korjauskustannukset vastaavat noin 2000 dollaria vuodessa. Tämäkin voi vaihdella huomattavasti riippuen siitä, pystytkö tekemään perushuoltotyöt itse. Ulkopuolisen insinöörin apu voi nopeasti kasvattaa lentokoneen huoltokustannuksia.

Huoneisto

Samoin kuin minkä tahansa kiinteistön, lentokonehallin arvo (ja siten vuokrakustannukset) riippuu monista tekijöistä. Lentokonehallin sijainti on hyvä alku, ja suhteellisen suosituilla yleisilmailun lentokentillä sijaitsevat lentokonehallit alkavat ostaa 70 000 dollarista. Laskelmia varten vuokrataan lentokonehalli, ja kuukausivuokra on yleensä 400-900 dollaria kuukaudessa pienen lentokonehallin osalta. Keskimääräinen hallien hinta Australiassa on 600 dollaria kuukaudessa kevyille lentokoneille. Tämä tarkoittaa, että lentokonehallin vuotuinen vuokrahinta on 7200 dollaria.

Rekisteröinti ja vaatimustenmukaisuus

Samoin kuin auto, lentokoneetkin on rekisteröitävä valvontaviranomaisessa, jotta ne saisivat lentoluvan. Myös tämän kustannukset määräytyvät kotikoneesi sääntelyelimen mukaan, ja ne voivat vaihdella huomattavasti. Näiden tietojen oppiminen ja sen ymmärtäminen, miten ne liittyvät omaan tilanteeseesi, on tehtävä sinänsä. Jos haluat lisätietoja, käy CASA:n Civil Aviation Fees -asiakirjassa, josta saat käsityksen siitä, miltä tämä näyttää. Rekisteröintikustannukset kevyelle lentokoneelle, kuten Cessna 172:lle, maksavat tässä tilanteessa 500 dollaria vuodessa.

Säännölliset tarkastukset ovat myös tärkeitä sen varmistamiseksi, että kone on turvallinen lentää, ja tarkastajan veloittama hinta on 100-190 dollaria tunnilta riippuen vaadittavasta tarkastajan virka-ajasta. Tässä tapauksessa vaatimustenmukaisuustarkastusten vuosikustannukset ovat yhteensä 400 dollaria.

Vakuutus

Lentokoneen vakuutus vaihtelee hangaarin olosuhteiden, asunnon sijainnin, lentotuntien jne. mukaan. Kohtuullinen tarjous nykyaikaisen Cessna 172:n vakuutuksesta on kuitenkin noin 300 dollaria kuukaudessa. Näin ollen vuotuiset vakuutuskustannukset ovat 3 600 dollaria.

Kokonaiskäyttökustannukset

Laskelmien perusteella Cessna 172 Skyhawkin omistamisen keskimääräiset vuotuiset käyttökustannukset ovat 28 700 dollaria. Tämä luku on vain esimerkki, ja se voi vaihdella suuresti riippuen koneen iästä/kunnosta, sijainnista, konevaihtoehdosta ja lentotunneista.

FAQ’s