Huonon tyhjäkäynti-ilman säätöventtiilin oireet
Lukuaika: 6 minuuttia
Ei niinkään kaukaisessa menneisyydessä lähes kaikissa autoissa oli tyhjäkäynti-ilman säätöventtiili. Se on melko yksinkertainen laite, joka säätelee tyhjäkäyntinopeutta ohjaamalla kaasuläpän ohi kulkevaa ilmamäärää.
Jotkut IAC:t ovat askelmoottoreita, kun taas toiset ovat solenoideja.
Nykyään useimmissa uusissa autoissa on elektroninen kaasuläpän säätö (ETC), jolloin IAC:tä ei enää tarvita. Tieliikenteessä on kuitenkin edelleen paljon IAC:llä varustettuja ajoneuvoja – ja sinun autosi on luultavasti yksi niistä (muutenhan et lukisi tätä artikkelia?).
Huonoon IAC-järjestelmään liittyvien oireiden ja testausstrategioiden tunteminen on hyödyllistä, varsinkin jos konepellin alla on vielä IAC-järjestelmällä varustettu ajoneuvo.
4 yleistä tyhjäkäynti-ilman säätöventtiilin oireita
Tässä on yllätys: Huono tyhjäkäynti-ilman säätöventtiili voi vaikuttaa tyhjäkäyntinopeuteen – mutta se ei ole kaikki. Alla on lueteltu joitakin viallisen IAC-venttiilin yleisimpiä oireita:
Valaistu tarkastusmoottorin merkkivalo
Autosi päätietokone, josta käytetään usein nimitystä powertrain control module (PCM), ohjaa ja valvoo IAC-venttiiliä. Jos moduuli havaitsee ongelman IAC:n käyttäytymisessä, se sytyttää moottorin tarkastusvalon ja tallentaa muistiinsa vastaavan vikakoodin (DTC).
Vääränlainen tyhjäkäyntinopeus
Kuten luultavasti arvasitkin, viallinen IAC voi johtaa joko liian korkeaan tai liian matalaan tyhjäkäyntinopeuteen riippuen siitä, onko laite jumissa auki vai kiinni.
Tyhjäkäyntinopeus, joka pomppii ylös ja alas, on myös mahdollinen.
Tyhjäkäynti
Autosi moottori tarvitsee tarkan ilman ja polttoaineen seoksen toimiakseen hyvin. Viallinen IAC voi näännyttää moottorin ilman tyhjäkäynnillä, mikä johtaa sakkaamiseen.
Moottori ei käynnisty
Vaikka harvoin, on tapauksia, joissa viallinen IAC-venttiili voi häiritä ilman ja polttoaineen seosta niin paljon, että moottori ei käynnisty.
Tyhjäkäynti-ilman säätöventtiilin testaaminen
Tyhjäkäynti-ilman säätöventtiilin vuotaminen ja virtapiirin ongelmat voivat jäljitellä huonoa IAC-venttiiliä. Siksi on hyvä idea testata epäilyttävä IAC-venttiili ennen kuin ryntäät ostamaan uuden.
Epäilemättä OEM-tason skannaustyökalun käyttö on helpoin tapa testata IAC-venttiili. OEM-tason tarkoittaa, että skannerissa on suurin osa samoista toiminnoista kuin jälleenmyyjän tehdastyökalussa. Koodinlukijoissa ja OBD-II-skannaustyökaluissa ei ole tarvittavia kaksisuuntaisia ohjauksia IAC:n testaamiseen.
OEM-tason skannaustyökalut ovat mahtavia, koska monissa ajoneuvoissa IAC-venttiiliä voidaan ohjata suoraan, jolloin PCM jää kokonaan pois kehästä. Tyhjäkäyntinopeuden pitäisi kasvaa, kun avaat venttiiliä asteittain, ja laskea, kun suljet venttiilin.
Jos IAC ei reagoi skannerin komentoihin, vika on joko IAC:ssä tai sen ohjauspiirissä (PCM:ää lukuun ottamatta).
Ongelmana on, että useimmilla tee-se-itse-itse-rakentajilla ei ole käytössään OEM-tason skannaustyökalua – siksi käsittelemme IAC:n vianmääritystä koodinlukijalla ja digitaalisella yleismittarilla (DMM).
Ennen aloittamista sinun on kuitenkin hyvä pitää ajoneuvon korjaustiedot käsillä. Käsikirjat, kuten Chiltonin käsikirjat, ovat hyviä, mutta ALLDATA-tilaus on vielä parempi. Jälkimmäisellä on yksittäisen ajoneuvon tilauksia tee-se-itse-rakentajille, jotka tarjoavat yksityiskohtaisia tehdaskorjaustietoja.
Huomautus: Seuraavat ovat yleisiä ohjeita vain koulutus- ja viihdetarkoituksiin. Tutustu ajoneuvosi tehdastietoihin tarkempien korjausohjeiden ja suositeltujen turvallisuusmenettelyjen osalta.
Vaihe 1. Tarkista diagnostiset vikakoodit (DTC:t)
Onko tyhjäkäyntinopeuteen tai muuhun IAC:hen liittyvä DTC tallennettu? Silloin IAC:ssa on todennäköisesti ongelma, alipainevuoto tai ongelma IAC:n ohjauspiirissä.
Useimmissa tapauksissa vuoden 1996 jälkeen valmistetuissa autoissa, joissa on sisäinen diagnostiikka (OBD) II, asetetaan koodi viallisesta IAC:sta. Monet vanhemmat autot, joissa on OBD I, asettavat myös DTC:n, kun IAC:ssä on ongelma. Voit tarkistaa vikakoodit skannaustyökalulla tai koodinlukijalla.
Nykyään saat jopa edullisen koodinlukijan älypuhelimeesi.
Vaihe 2. Suorita silmämääräinen tarkastus
Jos löydät IAC- tai tyhjäkäyntinopeuskoodit tallennettuina, voit siirtyä suorittamaan silmämääräisen tarkastuksen. Haluat etsiä ongelmia, kuten vaurioituneita letkuja (jotka aiheuttavat tyhjiövuotoja) ja IAC:lle meneviä löysiä tai katkenneita johtoja. Tarkista myös, että IAC:n sähköliitin on puhdas ja tiivis.
Korjaa kaikki silmämääräisessä tarkastuksessa havaitut ongelmat, tyhjennä DTC:t ja katso, palaako ongelma.
Vaihe 3. IAC-venttiilin testaaminen (ilman OEM-tason skannaustyökalua)
Koska IAC-venttiilejä on nykyään käytössä useita erilaisia malleja, ei ole olemassa yhtä ainoaa tapaa paikantaa vika kaikissa ajoneuvoissa. Seuraavat testit toimivat kuitenkin monissa sovelluksissa.
Irrota IAC-venttiilin liitin
Monissa ajoneuvoissa IAC-venttiilin irrottaminen ja kierroslukujen muutoksen kuunteleminen osoittaa, ovatko IAC-venttiili ja sen virtapiiri kunnossa.
Huomautus: Tämä testi ei toimi kaikissa ajoneuvoissa. Jos kierrosluvuissa ei kuulu muutosta, älä oleta IAC:n olevan viallinen, ennen kuin teet lisätestejä. Tämä testi voi myös aiheuttaa DTC:n asettumisen.
Irrota IAC-liitin moottorin ollessa sammutettuna. Käynnistä sitten moottori ja kuuntele, onko tyhjäkäyntinopeus joko liian korkea, liian matala tai vaihteleva.
Sammuta moottori ja kytke IAC takaisin. Käynnistä moottori uudelleen – tyhjäkäyntinopeuden pitäisi kuulostaa normaalilta IAC:n ollessa kytkettynä.
Vääränlainen tyhjäkäyntinopeus IAC:n ollessa irrotettuna (ja normaali tyhjäkäyntinopeus IAC:n ollessa kytkettynä) osoittaa, että venttiili ja sen ohjauspiiri toimivat oikein. Huolesi voi johtua jostain muusta ongelmasta, kuten alipainevuodosta.
Jos et kuule tyhjäkäyntinopeuden muutosta, on mahdollista, että IAC on viallinen tai venttiilin ohjauspiirissä on ongelma (tai tämä testi ei koske ajoneuvoasi).
Vastuksen tarkistaminen
Yksi tapa tarkistaa IAC on mitata sen sähköinen vastus. Pidä kuitenkin mielessä, että tämä testi ei ole ratkaiseva. Testaat vain IAC:n sähköisen osan, et mekaanista osaa.
Vastuksen tarkistamiseen tarvitset korjauskäsikirjan ja digitaalisen yleismittarin (DMM).
Näin se tehdään:
- Käännä yleismittari ohmiasetukselle.
- Kytke IAC:n sähköliitin irti.
- Katso korjauskäsikirjasta IAC:n vastusmäärittelyt ja liittimien tunnistukset.
- Käytä DMM:ää tarkistaaksesi IAC:n liittimien välisen resistanssin (ei liittimen valjasjohtopuolen). Jos vastusarvot ovat eritelmän ulkopuolella, IAC on todennäköisesti viallinen ja se on vaihdettava.
Poista IAC-venttiili ja tarkista, ettei siihen ole kertynyt hiiltä ja roskia
IAC-venttiili voi olla sähköisesti kunnossa (hyvät vastusarvot) mutta mekaanisesti viallinen. Siksi IAC kannattaa irrottaa ja tarkistaa, ettei siihen ole kertynyt liikaa hiiltä ja roskia.
Voit yrittää puhdistaa IAC:n kaasuläpän puhdistusaineella. Tyhjennä sen jälkeen mahdolliset koodit ja katso meneekö ongelma pois ja pysyykö se poissa. Jos ongelma jatkuu, saatat joutua vaihtamaan IAC:n, tai sitten kyseessä voi olla piiriongelma tai alipainevuoto, johon sinun on puututtava.
Pystytkö jatkamaan ajamista huonolla tyhjäkäynti-ilman säätöventtiilillä?
Teknisesti voit ehkä ajaa huonolla IAC-venttiilillä, mutta sinun ei pitäisi jatkaa ajamista. Huono IAC voi mahdollisesti johtaa sakkaamiseen, mikä voi vaarantaa ajoneuvon turvallisuuden. Lisäksi et läpäise valtion päästötestiä, jos moottorin tarkastusvalo palaa huonon IAC:n takia.
Siten viallinen IAC on vaihdettava mahdollisimman pian.