Miten kaksitahtimoottori toimii
Nykyaikaisimmat kaksitahtimoottorit toimivat hieman eri tavalla. Sen sijaan, että niissä olisi puhallin, joka pakottaa polttoaineen ja ilman seoksen sylintereihin, ne käyttävät niin sanottua kampikammion puristusta.
Tällainen moottori ei tarvitse perinteisiä venttiilejä. Syöttöaukot johtavat sylinterin pohjaan, joka on avoin kampikammiolle: sylinterin ylempänä vastakkaisella puolella on toinen joukko aukkoja, jotka johtavat pakoputkeen. Siirtoaukko johtaa kampikammiosta takaisin sylinteriin, joka tulee hieman korkeammalla kuin imuaukko, mutta hieman alempana kuin pakoaukko.
Nousutahdin aikana mäntä avaa imuaukon ja päästää polttoaineen ja ilman seoksen syöksymään kampikammioon männän alapuolelle. Joskus männän kyljessä on aukko, jonka kautta seos pääsee kampikammioon.
Kun mäntä saavuttaa sylinterin yläosan, sytytystulppa laukaisee puristetun polttoaineen ja ilman seoksen, mikä pakottaa männän alaspäin tehohyökkäyksessä.
Männän laskeutuessa alaspäin se puristaa polttoaineen ja ilman seosta kampikammiossa ja paljastaa myös pakoaukon, jota seuraa lähekkäin siirtoaukko.Pakokaasut alkavat poistua, kun pakoaukko paljastuu, ja siirtoaukosta tuleva polttoaineen ja ilman seos pakottaa ne edelleen ulos kampikammiosta tulevan pienen paineen alaisena.
Pakokaasujen poistamiseksi sylinteristä männän yläosa on usein muotoiltu siten, että se ohjaa tulevaa seosta ylöspäin. Tämän jälkeen seos kaksinkertaistuu takaisin iskeytyessään sylinterin päähän, virtaa pakokaasuaukkojen puolelle ja työntää pakokaasut ulos.
Pakokaasujen siirtoaukoista tulevien kaasujen vauhti, jotka ovat avautuneet lähelle alasajon loppua, jatkaa pakokaasujen poistamista, kunnes pakokaasuaukot on suljettu. Tätä pakokaasujen poistojärjestelmää kutsutaan silmukkahuuhteluksi.