Moottorivika:
Jos sinulla on moottoriongelmia, on tärkeää, että sinulla on hieman taustatietoa, ennen kuin etsit autokorjausarviota sen korjaamiseksi. Tarkoitan autosi moottorin ”käynnistymistä” ja ”pyörimistä”. Vaikka se ei ehkä näytä siltä ja ihmiset käyttävät termejä vaihdellen, niillä on kaksi täysin eri merkitystä. Moottorin, joka ei ”käynnisty”, ja moottorin, joka ei ”pyöri”, välinen ero voi merkitä joko halpaa tai kallista korjausta, helppoa tai vaikeaa korjausta.
Ajattele tätä kuin pikakurssia aiheesta; pikakurssi, joka on suunnattu varmistamaan, että tiedät näiden kahden eron. Siten, kun soitat huoltoliikkeeseen, voit kertoa heille tarkalleen, mitä autossasi on tekeillä. Jos osaat tunnistaa näiden kahden eron, se tekee elämästäsi ja mekaanikon työstä paljon helpompaa.
Niin…mikä on ero?
Ei ole epätavallista, että ihmiset saattavat kokea tämän hämmentäväksi, ja jos sinä koet sen hämmentäväksi, älä ole pahoillasi! On helppoa sekoittaa toinen toisiinsa, mutta myös hyvin helppoa erottaa toinen toisistaan, kun tietää, mitä etsiä. Pidemmittä puheitta tässä on siis pari pitkäveteistä määritelmää, jotka kuvaavat moottorin kääntymistä ja käynnistymistä – ja yksinkertainen tapa erottaa ne toisistaan.
Kääntyminen
Ennen kuin moottori voi käynnistyä tai ”syttyä”, sen täytyy kääntyä. Termi ”kääntyminen” viittaa mekaaniseen prosessiin, jolla moottori käynnistyy. Tämä prosessi on käynnistin, joka kytkee vauhtipyörän, vauhtipyörä pyörittää kampiakselia ja sitten kampiakseli käynnistää moottorin. Tämä on se käynnistysääni, jonka kuulet, kun käännät avainta – se nopea ”ruh, ruh, ruh” -ääni. Jos et kuule sitä, se tarkoittaa, että moottori ei pyöri.
Käynnistys
Kun moottori käynnistyy, mekaaninen prosessi käynnistyy ja sitten moottori käynnistyy. Näin yksinkertaista se on, ja kaikkea ennen moottorin syttymistä pidetään kääntymisprosessina. Jos nyt kuulet moottorin yrittävän kääntyä, mutta mitään ei tapahdu, se tarkoittaa, että moottori ei käynnisty, mutta se kääntyy silti.
Tässä! Hyvä että tuo selvisi! Yksinkertainen tapa muistaa ero on tämä: jos käännät avainta eikä mitään tapahdu, moottori ei käynnisty. Mutta jos käännät avainta ja kuulet käynnistysäänen, mutta moottori ei käynnisty, se ei käynnisty.
Miksi ero on tärkeä?
Vaikket ehkä ajattelekaan eroa tärkeäksi, yritäpä kertoa se mekaanikolle puhelimen toisella puolella, joka repii hiuksiaan yrittäessään saada nopeaa diagnoosia autostasi. Jos kerrot, että se ei käynnisty, koska mitään ei tapahdu, kun käännät avainta, saat kaveriparan hämmentymään. Samoin jos sanoisit, että autosi ei käynnisty, kun moottori yrittää käynnistyä – ymmärrätkö, miten se voi hämmentää?
Jopa jos haluaisit itse selvittää, mikä autossa on vikana, voisit tehdä tunnin tutkimustyön aiheesta ”miksi autoni ei käynnisty?”, vaikka todellisuudessa se ei edes käynnisty. Olet tuhlannut aikaa vääriin tutkimuksiin ja autosi tarkastamiseen väärissä paikoissa. Miksi? Koska eri oireet tarkoittavat eri ongelmia, ja ongelmat, jotka liittyvät siihen, että moottori ei käynnisty, ovat paljon erilaisia kuin ongelmat, jotka liittyvät siihen, että moottori ei käynnisty (mutta yrittää silti käynnistyä).
Muista vain yksinkertaiset merkit: käännä avainta, eikä mitään tapahdu = moottori ei käynnisty. Käännä avainta ja moottori käy, mutta ei varsinaisesti käynnisty tai syty = moottorisi ei käynnisty.
Vian tunnistaminen
Kun otat kaiken tämän huomioon, on selvää, että moottoriongelmia ei ole kovin helppo ratkaista. Moottorin pyörimättömyys tai käynnistymättömyys ovat molemmat epämääräisiä asioita, eikä tyypillisesti voida heti sanoa, mistä vika johtuu. Siihen liittyy tuntikausien koetteleminen, ja koulutetun mekaanikon on paljon helpompi selvittää, mikä aiheuttaa moottoriongelman.
Mutta jos haluat yrittää selvittää asian itse, on tärkeää ymmärtää, että on olemassa yksi asia, joka estää autoasi käynnistymästä – eikä sillä ole mitään tekemistä itse moottorin kanssa.
Voi olla akkusi
Akku on ajoneuvosi voimanlähde; ilman sitä autosi ei voi toimia. Jos akku on tyhjä, se ei voi lähettää virtaa käynnistimelle, mikä tarkoittaa, että käynnistin ei voi aktivoida vauhtipyörää, eikä vauhtipyörä voi käynnistää moottoria. Moottorissa itsessään ei välttämättä ole mitään vikaa, kun se yrittää käynnistyä, vaan akusta voi vain loppua virta. Hyvä tapa todeta, että akku on tyhjä, on kojelaudan tai radion valot. Jos ne eivät syty, kun käännät avainta, akku on tyhjä.
Tämä on yksi yleisimmistä syistä, miksi auto ei käynnisty/käynnisty, joten on tärkeää pitää se mielessä, jos yrität selvittää ongelmaa itse. Varmista, että tarkistat ensin akun, jos moottori ei edes yritä käynnistyä; säästät paljon aikaa, jos saat selville, että vika on akussa.
Joitakin muita syitä
Akkun lisäksi on olemassa muutama muukin syy, joiden vuoksi moottori ei ehkä käynnisty tai käynnisty.
Käynnistin:
Autojen käynnistimillä on viimeinen käyttöpäivämäärä, ja ne heikkenevät ajan mittaan kuten kaikki muukin. Saatat huomata, että se on hidas tai vaisu aamulla, kun käynnistät sen ensimmäisen kerran. Tuo ”ruh, ruh, ruh” -ääni on nyt pitkä ja laahaava. Tämä on varma merkki siitä, että käynnistimesi on hajoamassa ja sinun on vaihdettava se pian. Tai käynnistin voi olla kuollut, jolloin moottori ei käynnisty lainkaan. Siksi, kun olet tarkistanut akun ja nähnyt, että siinä on virtaa, on aika vaihtaa käynnistin.
Polttoainepumppu/suodatin:
Polttoainepumppu on elektroninen laite, joka lähettää polttoaineen säiliöstä moottoriin. Jos polttoainepumppu ei toimi, moottori ei saa polttoainetta. Tämän tarkistamiseksi pyydä jotakuta seisomaan ja kuuntelemaan auton takaosassa sijaitsevaa polttoainepumppua, kun käännät avainta. Jos se kuulostaa heikolta tai räiskyvältä tai jos se ei pidä lainkaan ääntä, se on todennäköisesti vaihdettava.
Polttoainesuodatin on myös osa polttoainejärjestelmää ja olennainen osa moottorin moitteetonta toimintaa. Nämä suodattimet voivat tukkeutua ajan mittaan, eivätkä ehkä suodata tarpeeksi polttoainetta läpi, mikä tarkoittaa, että se estää moottoria kääntymästä ja käynnistymästä kunnolla. Onneksi tämä ei ole yhtä kallista kuin polttoainepumpun korjaaminen.
Sytytysjärjestelmä:
Sytytysjärjestelmään kuuluvat sylinterikelat ja sytytystulpat/sytytystulpan johdot. Sytytystulpat ja käämit myös kuluvat ajan myötä, ja jos et ole vaihtanut sytytystulppia vähään aikaan, ne voivat olla syynä siihen, että moottori ei käynnisty.
Ja monia muita syitä
On monia muitakin syitä siihen, miksi moottorillasi saattaa olla vaikeuksia käynnistyä tai käynnistyä, ja tärkein vaihe syyn selvittämisessä on näiden kahden eron tunteminen. Jos et ymmärrä tätä eroa, sinun voi olla vaikea yrittää kuvata, mikä moottorissasi on vialla. Tai vielä pahempaa, saat mekaanikkosi verenpaineen nousemaan kattoon, kun hän yrittää diagnosoida ongelmaa.
Erojen ymmärtäminen on suhteellisen yksinkertaista, kun tiedät, mitä etsiä, joten kiinnitä huomiota siihen, mitä tapahtuu (tai ei tapahdu), kun käännät avainta…
Päivitys 6.5.16.19
Jos olemme pyrkineet ajamaan jotakin asiaa erityisesti kotiin, se on sekä tiedon että huolellisen erottelun merkitys, kun viestitään autojen ongelmista. Tunnustamalla tietämyksesi tai diagnostiikkakykysi rajoitukset – ja antamalla sen muokata sitä, miten kommunikoit mekaanikon kanssa – voit ehkäistä sekaannuksia ja minimoida sekä ajan että rahan tarpeettoman kuluttamisen.
Kunnioittakaa ammattilaisia
Kuten useimmissa ammattitaitoisissa ammateissa, suurin osa mekaanikoista ja teknikoista tuolla ulkona on suorittanut kattavan koulutuksen, jota on vahvistettu todellisella soveltamisella. Pohjimmiltaan heitä voisi verrata kirurgeihin: he tuntevat eri komponenttien ja järjestelmien yksittäiset roolit ja niiden välisen vuorovaikutuksen. He ovat ajan tasalla uusimman kehityksen ja parhaiden käytäntöjen suhteen. Antaisitko kenen tahansa satunnaisen henkilön leikata sinut auki, poistaa tai korvata osia omasta biologiastasi? En tietenkään. Miksi siis luottaisit kenen tahansa satunnaisen henkilön tekevän saman kalliille autollesi?
Todennäköisesti kaikki mekaanikot tai huoltokeskukset eivät ole samanarvoisia. Mutta olet yhtä lailla vastuussa pitkäaikaisesta tyytyväisyydestäsi, kuin ammattilaiset joihin luotat. Ennaltaehkäisevän huollon ja (tarvittaessa) korjausten priorisointi, ymmärrys siitä, että saat sen, mistä maksat sekä varaosien että huollon osalta, ja viestinnän laatu voivat tehdä eron 150 dollarin huollon ja 1500 dollarin huollon välillä.
Mutta entä jos tiedän autoista?
Se on oikeutettu kysymys. Ehkä olet kasvanut erilaisten autojen ja kuorma-autojen konepellin alla, olet autoharrastaja tai sinulla on ollut jonkinlaista koulutusta tai ammattikokemusta jossakin aiemmassa elämässäsi. Todennäköisesti, jos kuulut tähän kategoriaan, sait kolme lausetta tähän artikkeliin ja tajusit, että se on sinua alempiarvoinen.
Sen sanottuasi tunnet todennäköisesti olevasi paremmin varustautunut useimpien ongelmien vianmääritykseen ja kommunikoit tehokkaammin teknikon tai asiantuntijan kanssa. Ja vaikka tämä voi olla totta monissa tapauksissa, muista vain, että korkeakoulujoukkueen valmentajalla ei ole lupaa harjoittaa urheilulääketiedettä. Jos korjaus on taitotasosi yläpuolella, se saattaa olla myös kyvyttömämpi arvioimaan sitä asianmukaisesti. Autotekniikan kehittyessä jatkuvasti on entistäkin tärkeämpää olla luottamatta pelkästään vanhentuneeseen tietämykseen. Saatat jopa haluta investoida teknologiaan, joka auttaa rajaamaan ongelman…
Luottamus OBD2:een
Keskivertomaallikolle ”OBD2” (tai OBD II) saattaa kuulostaa jonkin sattumanvaraisen Tähtien sota -hahmon nimeltä, mutta parin viime vuosikymmenen aikana yleinen tietoisuutemme näistä arvokkaista työkaluista on lisääntynyt ja luottamuksemme niihin on lisääntynyt. Vuodesta 1996 lähtien kaikissa uusissa henkilöautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa on ollut pakko olla OBD-järjestelmä (On-Board Diagnosis). Tämä vaatimus laajennettiin tietysti koskemaan kaikkia ajoneuvosegmenttejä (esimerkiksi crossovereita) vuoden 2000 jälkeisessä tilanteessa.
Periaatteessa kaikki 24 viimeisen mallivuoden aikana rakennetut ajoneuvot on varustettu OBD-liitäntäportilla, jonka on oltava i) kolmen metrin etäisyydellä kuljettajasta ja ii) sekä näkyvissä että käytettävissä ilman lisä- tai erikoistyökaluja. Useimmissa tapauksissa ne löytyvät kojelaudan alta tai jostain keskipinon osasta. Kyseinen portti on suunniteltu siten, että se on yleisesti yhteensopiva erilaisten OBD-skannereiden kanssa, joihin usein viitataan nimellä ”diagnoosinlukijat” (muiden nimitysten ohella). OBD2-yhteensopivuuteen ja -toimintaan liittyy tietysti paljon enemmän vivahteita kuin käsittelemme tässä artikkelissa, mutta on hyvä olla yleisesti tietoinen siitä, miten ne toimivat.
Tarkoitus on tietysti yksinkertaistaa ja standardoida autojen ongelmien diagnosointia. ’2:n’ lisääminen merkitsee yksinkertaisesti tekniikan kehittymistä ja sen mahdollisuuksien laajempaa luonnetta. Vuoden 1996 jälkeiset ajoneuvot on varustettu sekä ohjelmistolla että laiteohjelmistolla, jotka on suunniteltu ilmoittamaan erilaisista mekaanisista ja toiminnallisista ongelmista erilaisten ”koodien” avulla. Nämä koodit tulkitaan sitten lukijan käsilaitteen tai konsolin avulla, jolloin käyttäjä saa jonkinlaisen ohjeen mahdollisesta ongelmasta, alueesta tai käyttöjärjestelmästä, joka vaatii huomiota. Riittävän yksinkertaista, eikö?
Mutta koska henkilökohtaiset diagnostiikkalukijat ovat yleistyneet huomattavasti viime vuosina, voidaan väittää, että omistajat ovat saaneet yltiöpäisen luottamuksen tunteen, kun on kyse ajoneuvon ongelmien diagnosoinnista. Sitä voisi verrata WebMD:n kaltaisten verkkolähteiden usein valitettuun suosioon. Yhtäkkiä luomme kokonaisia sukupolvia potentiaalisia luulosairaita, jotka diagnosoivat itsensä väärin suurten ongelmien kanssa, koska se on ajallisesti tehokkaampaa kuin se, että he käyttäisivät aikaa käydäkseen PCP:nsä luona (Spoiler Alert: suurin osa teistä ei ole lääkäreitä). Sama pätee myös autodiagnostiikkaan; koodien tulkintaan ja tutkimiseen liittyy lukemattomia vivahteita, samoin kuin itse ajoneuvon myöhempään vianetsintään.
Harkitkaa esimerkiksi pelättyä ’Check Engine’ -varoitusvaloa. Tämän erityisen kojelaudan kauhunvalon syttyminen on saanut monet kuljettajat paniikkiin. Kalliiden moottoriremonttien pelossa monet ovat jääneet jumiin halun vitkastella (ehkä valo sammuu, jos ajan autoa tarpeeksi kauan, jotta koodi sammuu) ja välittömän avun hakemisen välille. Moni asia voi kuitenkin laukaista Check Engine -signaalin, kuten löysä tai puuttuva kaasunkorkki, viallinen O2- tai ilmavirta-anturi, sytytystulppa(t) tai katalysaattori (vain muutamia mainitakseni). Suuri osa kuljettajista kuitenkin todennäköisesti diagnosoi perimmäisen ongelman väärin, mikä aiheuttaa tarpeetonta stressiä ja/tai kustannuksia.
OBD-skannerit ovat saatavilla ja edullisia. Kuten minkä tahansa arvokkaan työkalun kohdalla, on kuitenkin tärkeää pidättäytyä satunnaisesta tai vääränlaisesta käytöstä. Käytännön tietämystä omaavan henkilön käsissä se voi olla hyödyllinen apuväline – muutoin diagnosointi kannattaa ehkä jättää ammattilaisille. Yhtä tärkeää on ymmärtää, että saat sen, mistä maksat. Korjaamoiden ja huoltokeskusten käyttämät ammattimaiset diagnostiikkajärjestelmät maksavat satoja – jopa tuhansia – dollareita. Toisin sanoen, älä odota, että 40 dollarin hintainen kannettava lukulaite olisi ratkaisu kaikkiin autoalan murheisiisi tai tarjoaisi yhtä paljon toimintoja kuin kymmenen kertaa kalliimpi laite.
Kommunikaatio on avainasemassa
Olitpa sitten perehtynyt ajoneuvotekniikkaan tai se on sinulle pitkälti vieras kieli, tehokas kommunikointi on avainasemassa.
- Erittele ongelmasi ja sen esiintymistiheys.
- Välttele teknistä puhetta tai yrityksiä ”diagnosoida” ongelma heidän puolestaan. Hyvä mekaanikko suosii todennäköisesti omia deduktiivisia prosessejaan.
- Jos olet ryhtynyt mihinkään toimenpiteisiin ongelman ratkaisemiseksi, voit kertoa heille, mitä nämä toimenpiteet olivat – mutta jätä heidän arvionsa heidän tehtäväkseen.
- Ole valmis vastaamaan kaikkiin kartoittaviin kysymyksiin, jotka voivat auttaa mekaanikkoa tai huoltopäällikköä ymmärtämään huolenaiheitasi paremmin.
- Tarpeen vaatiessa esitä mahdollisuus koeajoon, jotta ongelman ymmärtäminen helpottuisi.
- Mikäli tarvitaan erityisiä tai ylimääräisiä palveluita – määrittele se/ne vastaavasti. Niin taitavia kuin mekaanikot ja teknikot ovatkin, he eivät ole ajatustenlukijoita.
Loppujen lopuksi moottoriongelmat ovat vain osa palapeliä. Jos aiomme käsitellä auton korjausta yleisemmin, se veisi paljon enemmän tilaa ja aikaa. Siitä huolimatta sinulla (omistajana) on tärkeämpi rooli autonkorjausprosessissa kuin uskotkaan. Tietotasonne (tai sen puutteen) tunnistaminen, käytettävissänne olevien työkalujen hyödyntäminen ja tehokkaan kommunikaation harjoittaminen koulutettujen ammattilaisten kanssa voi auttaa varmistamaan parhaan mahdollisen palvelun ja suurimman mahdollisen tyytyväisyyden.