Pyörän offsetin ymmärtäminen:
Jos suunnittelet autosi pyörien päivittämistä, sinun tulisi tietää eräs käsite – pyörien offset ja backspacing.
Offset ja backspacing ovat periaatteessa kaksi eri tapaa tarkastella samaa asiaa. Ne ovat mittoja, jotka määrittävät, kuinka pitkälle sisälle tai ulos vanteesi istuvat, kun ne on pultattu kiinni napoihin.
Näiden mittojen ymmärtäminen auttaa sinua välttämään sovitukseen ja välykseen liittyviä ongelmia, kun olet ostamassa uusia vanteita. Tässä artikkelissa selitämme, mitä offset on, miten se on tärkeä ja mitä kaikkea sinun on tiedettävä, ennen kuin vaihdat sen.
Mitä on pyörän offset?
Pyörän offset edustaa etäisyyttä pyörän keskilinjan ja sen pinnan välillä, jossa se kiinnitetään napaan. On tärkeää asentaa pyörät oikealla offsetilla, jotta ne eivät hankaa suojalevyjä, jarrusatuloita ja/tai jousituksen osia vasten.
Negatiivinen vs. positiivinen offset
Vanteen offset voi olla joko positiivinen, negatiivinen tai nolla. Nämä kolme tyyppiä eroavat toisistaan seuraavasti:
- Nollaoffset: Asennuspinta on täsmälleen pyörän keskellä
- Positiivinen offset: Asennuspinta on kauempana keskilinjasta, kohti katua
- Negatiivinen offset: Kiinnityspinta on keskilinjan sisäpuolella, kohti jousitusta
Tämän havainnollistamiseksi katso pyörää ylhäältä päin ja kuvittele kuvitteellinen viiva, joka edustaa sen sisäistä kiinnityspintaa. Jos tämä viiva on näkyvästi vanteen keskellä, se tarkoittaa, että pyörässä on nolla offsetia.
Jos katsot positiivisen offsetin omaavaa vannetta ylhäältä päin, huomaat, että kuvitteellinen viiva siirtyy kadun puolelle ja näyttää olevan keskipisteestä siirtynyt; ajattele epäsymmetristä.
Negatiivisen offsetin omaavalla vanteella huomaat, että viiva siirtyy sisäpuolelle kohti jousituksen osia. ”Deep dish -vanteet” kuulostavat tässä yhteydessä tutuilta.
Tässä on esimerkki asian helpottamiseksi.
+40 offset tarkoittaa, että pyöräsi kiinnityskohta on 40 mm:n etäisyydellä keskilinjasta, kadun puolelle päin. Useimmissa ajoneuvoissa on tehtaalla offset noin +12 – +20.
Tässä tapauksessa, olettaen, että alkuperäinen offsetisi oli nolla, jos vaihdat +40 offset-vanteeseen, pyöräsi on 40 mm sisäänpäin. Sama pätee negatiivisen offsetin vanteisiin.
-10 offset tarkoittaa, että vanteesi kiinnityspinta on 10 mm:n päässä keskilinjasta, sisäpuolelle päin. Jos siis vaihdat nolla offset-vanteen -10 offset-vanteeseen, se ponnahtaa 10 mm ulospäin.
Miksi vaihtaa vanteen offsetia?
Vanteen offsetia ei kannata vaihtaa tai pelleillä sen kanssa, ellet tavoittele hyvin tiettyä tulosta. On monia syitä, miksi haluat valita negatiivisen, positiivisen tai nolla offsetin omaavat vanteet.
Autoilijat vaihtavat offsetia yleensä silloin, kun he vaihtavat uuteen pyöräsarjaan. Se tehdään, jotta tietyntyyppinen pyörä sopisi kunnolla. Kaksi päätavoitetta ovat:
- Vakavampi ajettavuus
- Parempi asento / pyörän istuvuus
Kun olet ostamassa uusia vanteita, huomaat, että samoista vaihtoehdoista on saatavilla eri offsetit, joista voit valita. Tärkein kysymys on, minkä mitan valitsisit ja miksi? Vastaus riippuu siitä, etsitkö muotoa vai toimivuutta.
Negatiivinen offset:
Muista, että negatiivinen offset työntää vanteita ulospäin. Sen lisäksi, että pyörät sopivat paremmin, tärkeimmät syyt, miksi haluat tehdä näin, ovat:
Leveämpi raideväli
Autosi akseliväli ja raideväli ovat merkittäviä tekijöitä, jotka määrittävät, miten se tulee käsittelemään. Pienetkin muutokset näissä kahdessa mitassa voivat tehdä tai rikkoa ajokokemuksesi.
Pyöriväli on etu- ja taka-akselin kahden pyörän välinen etäisyys; se vaikuttaa auton pituuteen. Raideväli taas on samalla akselilla olevien kahden pyörän keskilinjan välinen etäisyys (sivusuunnassa). Raideväli vaikuttaa auton leveyteen.
Negatiivisen offset-pyörien käyttö antaa autollesi välittömästi leveämmän raideväliä; tämä voi olla joko hyvä tai huono asia riippuen siitä, mitä aiot tehdä sillä. Jos viet sen usein radalle, tämä voi olla hyvä asia. Sinun on kuitenkin harkittava, mitä voitat ja mistä luovut samalla.
Leveämpi raideväli antaa sinulle paremman vakauden kaarreajossa palautteen vähenemisen kustannuksella. Ohjaustuntuma on tärkeä tekijä, joka saa aikaan tietynlaista intuitiivisuutta ajettaessa äärirajoilla; sen avulla kädet antavat aivojen tietää, mitä pyörät tekevät.
Sitä huolimatta, että sinulla on enemmän pitoa, et tiedä tarkalleen, milloin pyörät ovat menettämässä vetoaan, jos sellainen tilanne saattaa sattua. Monet varhaisen mallin Porschet kärsivät tästä ongelmasta, mikä johtaa napsahtavaan yliohjautuvuuteen.
Mielenkiintoista kuitenkin on, että samat säännöt muuttuvat hieman, kun kyse on maastoajoneuvoista. Radan leventäminen negatiivisen offset-vanteiden avulla työntää renkaiden sivuseinät ulospäin, jolloin ne pitävät paremmin liukkaassa ja epätasaisessa maastossa.
parempi asento
Jos olet kova parkkeeraamaan, johon asentokulttuuri vaikuttaa voimakkaasti, negatiivisen offset-vanteet saavat sinut virnistelemään korvasta korvaan. Tyylikkäästi asennetut deep dish -vanteet näyttävät melko sairailta, ja ne parantavat merkittävästi autosi asentoa.
Tämä kulkee käsi kädessä sen kanssa, mitä käsittelimme tässä camber-oppaassa. Kun kyse on muutoksista, jotka ovat vain kosmeettisista syistä, jotkut ihmiset rakastavat niitä, toiset taas vihaavat niitä. Tee se, mikä tuntuu sinusta oikealta.
Negatiivinen offset: Haitat
Kun muutat offsetia, ajattele sitä hienosäätönä; jopa muutama millimetri voi tehdä yön ja päivän eron.
Ylimääräinen negatiivinen offset voi aiheuttaa enemmän haittaa kuin hyötyä. Yleisiä ongelmia ovat:
Akselin, laakereiden ja voimansiirtolinjan ennenaikainen kuluminen
Mitä leveämpi raideväli, sitä enemmän vipuvoimaa kohdistuu akseliin, laakereihin, navoihin ja voimansiirtolinjaan – erityisesti, jos kuljetat paljon painoa.
Vähäisimmät valmistajat valitsevat laakereidensa ja pyörän napojensa kapasiteetit tehtaan pyörien perusteella. Kun pienennät offsetia, investoi pallonivelten, akselitappien ja laakereiden tiheämpään tarkastukseen sen mukaan, mitä sinulla on.
Jos jostain syystä sinulla on oltava paljon negatiivista offsetia, suosittelemme akselin, navan ja laakereiden päivittämistä ylimääräisen rasituksen lieventämiseksi.
Lokasuojan hankausongelmat
Kun pyöräsi ponnahtavat ulos leveämmin kuin niiden pitäisi, etupyöräsi todennäköisesti hankaavat suojalevyjäsi vasten, kun niitä käännetään lukkoa vasten.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi voit rullata suojalevyjäsi ja venyttää renkaitasi paremman istuvuuden saamiseksi. Tämä ei kuitenkaan aina poista 100 % hankausta.
Positiivinen offset: Edut
Positiivinen offset on vastuussa pyörien kallistamisesta sisäänpäin. Toisin kuin negatiivinen offset, positiivinen offset on turvallisempi ja useimmat autonvalmistajat suosivat sitä. Etuja ovat muun muassa:
Leveämpien renkaiden asentaminen helpompaa
Tämä etu soveltuu lähinnä maastoajoneuvoihin, joissa on runsaasti vapaata tilaa pyöräkotelon sisällä. Jos haluat asentaa leveämmät renkaat ilman, että ne työntyvät ulos, positiivisesti offset-vanteet mahdollistavat juuri sen.
Mukavasti piilossa olevat renkaat
Pyörien camber-artikkelissamme käsiteltiin japanilaisen pyörän muotoilun keskeisiä ohjeita. Jos haluat, että pyörät asettuvat kauniisti lokasuojien sisäpuolelle, joka tunnetaan nimellä ”Tsuraichi”, tarvitset todennäköisesti korkeammat offset-pyörät tämän saavuttamiseksi.
Eliminate Guard Rubbing Issues
Joskus, kun asennat leveämmät renkaat eteen, huomaat, että ne hankaavat lokasuojia vasten. Tämän välttämiseksi voit käyttää positiivisesti offset-vanteita. Muista, että kaikki laskelmat on tehtävä ennen kuin ostat haluamasi vanne- ja rengassarjan.
Positiivinen offset: Haitat
Positiivisen offset-vanteiden ainoa merkittävä haittapuoli ovat etäisyysongelmat. Jos sinulla on riittävästi tilaa pyöräkotelossasi, voit nauttia positiivisen offsetin eduista. Jos tila on kuitenkin vähissä, saatat kokea seuraavia ongelmia.
Yläohjausvarsien hankautuminen (erillisjousitetuissa etujousitetuissa ajoneuvoissa)
Ennen kuin teet mitään muutoksia pyöräasennukseesi, on elintärkeää ottaa huomioon pyörän koko liikespektri. Tämä sisältää sivuttaisliikkeen kääntyessä ja pystysuuntaisen liikkeen, kun mennään kuoppien yli.
Jos jätät tämän tekemättä ja asennat positiivisesti offset-pyörät, saatat päätyä kalliisiin vaurioihin, jotka johtuvat siitä, että pyörän ja renkaan reuna hankautuu jousituksen komponentteihin.
Jarruosien välysongelmat
Jos jarrusatulasi on vaarallisen lähellä vanteesi reunaa, on todennäköistä, että joudut kohtaamaan välyksen ongelmia. Useimpien harrastajien mielestä 0,3 mm saattaa tuntua riittävältä välykseltä, mutta sinun on kuitenkin otettava huomioon, että vanteesi taipuu melko paljon, kun kaarrut kovissa mutkissa, ja että jarrusatulat laajenevat liiallisen kuumenemisen vuoksi.
Viimeinen asia, jonka haluat tässä skenaariossa, on, että jarrujesi vaurioituvat pyörän takia.
Rengasrikkoriski
Kuten edellä mainittiin, jousitusosasi, jarrusatulat ja renkaasi ovat vaarassa, jos asennat positiivisen offset-korkeuden omaavat vanteet ilman riittävää välystä.
Pahin skenaario renkaiden osalta on, että ne voivat repeytyä liiallisen hankauksen vuoksi.
Pyörien offset vs. takaväli
Offset ja takaväli ovat kaksi eri tapaa mitata, miten pyörä kiinnittyy autoosi ja jättääkö se tilaa muille komponenteille vai ei.
Vaikka ne mittaavat periaatteessa samaa asiaa, ne ovat hyvin erilaisia ja niitä on pidettävä kahtena erillisenä mittauksena.
Tässä on selkeä selitys pyörän offsetin ja backspacingin erosta:
- Offset: Mitataan pyörän keskilinjasta kiinnityspintaan
- Takaväli: Mitataan pyörän takapuolen ulkoreunasta kiinnityspintaan
Matalampi backspacing (negatiivinen offset) = Enemmän vapaata tilaa pyörän sisäpuolella
Korkeampi backspacing (positiivinen offset) = Pienempi vapaata tilaa pyörän sisäpuolella
Tämä on tärkeää tietää erityisesti, jos sinulla on modifikaatioita, jotka saattavat aiheuttaa vapaata tilaa koskevia ongelmia pyörien tai renkaiden kanssa, kun ne suunnataan suoraksi tai käännetään täydellä lukkiutumislukituksella suoraan tai kääntyvät oikealle tai vasemmalle.
Voi olla hyödyllistä katsoa tätä aiemmin tässä artikkelissa olevaa kuvaa uudelleen.
How to Measure Wheel Offset and Backspacing at Home
Useimmissa OEM- ja jälkimarkkinapyörissä on tarra tai laserkaiverrettu tuloste, jossa mainitaan offset. Usein sitä ei kuitenkaan mainita vanteessa.
Jos saat hyvän diilin käytetyistä vanteista, eikä sinulla ole aavistustakaan offsetista, voit mitata sen helposti kotona viivoittimella, viivoittimella ja laskimella.
Tehdään näin:
Vaihe 1: Keskilinjan laskeminen
- Laita vanne tasaiselle alustalleen.
- Aseta viivain vaakasuoraan vanteen päälle ja viivain pystysuoraan siten, että ne leikkaavat toisensa. Pystysuoralla viivoittimella mitataan lattiasta vanteen ulkoreunaan, johon vaakasuora viivain asetetaan. Saamasi mitta on pyörän koko leveys. Kutsutaan sitä W:ksi.
- Jaa nyt W kahdella, niin saat pyörän keskilinjan. Kutsutaan sitä C:ksi.
Vaihe 2: Takavälin laskeminen
- Pitäydytään samassa asetelmassa kuin edellä, mutta tällä kertaa käytetään pystysuoraa viivainta maanpinnasta mittaamisen sijasta kiinnityspinnasta mittaamiseen. Näin mittaat kiinnityspisteestä vanteen ulkoreunaan.
- Tämä antaa sinulle takavälyksen; kutsutaan sitä B:ksi.
Vaihe: Calculate Offset
- Jos B on suurempi kuin C, se tarkoittaa, että kyseessä on positiivinen offset-pyörä. Jos B on pienempi kuin C, kyseessä on negatiivinen offsetpyörä.
- Offsetin laskemiseksi vähennä yksinkertaisesti C:stä B:stä
Esimerkiksi,
Pyörän leveys (W) = 244 mm
Keskilinja (C) = 122 mm
Takaväli (B) = 175 mm
Offset = Keskilinja – Takaväli
Tässä tapauksessa siis, offset (O) = 175 – 122 = +53
Pyörien offsetin ja scrub-säteen suhde
Ennen kuin teet muutoksia pyörien offsetiin, vaikka se olisi vain 10 mm, sinun on tiedettävä, että nämä muutokset vaikuttavat autosi scrub-säteeseen. Jos tuloksena oleva muutos ei sovi jousitusgeometriaasi, se voi mahdollisesti johtaa siihen, että autosi ajaa huonommin kuin ennen.
Jopa pienimmätkin muutokset offsetissa ja sen tuloksena syntyvässä scrub-säteessä voivat tehdä valtavan eron tavassa, jolla auto kääntyy, kiihtyy ja jarruttaa.
Ymmärtääksesi scrub-säteen kuvittele itsellesi kaksi mielikuvituksellista viivaa, joista toinen kuvaa ohjaustehostimen akselia ja toinen pyörän keskilinjaa. Nämä kaksi viivaa leikkaavat väistämättä jossain vaiheessa. Jos ne kohtaavat renkaan kosketuspinnan alapuolella (tienpinnan alapuolella), on scrub-säde positiivinen. Jos ne leikkaavat toisensa kosketuspinnan yläpuolella, sinulla on negatiivinen scrub-säde.
Tässä kerrotaan, miten tämä voi vaikuttaa ajettavuuteesi.
Positiivinen scrub-säde: Ohjausvaikutus kasvaa, koska pyörä joutuu hankaamaan suuremman kosketusalueen ympäri. Vääntömomenttiohjaus alkaa ja huomattavan paljon takapotkua tuntuu. Tärkein etu on parempi palaute ja ajotuntuma.
Negatiivinen Scrub Radius: Useimmissa etuvetoautoissa käytetään negatiivista scrub-sädettä. Se on ikään kuin paras molemmista maailmoista; koet kohtalaisen paljon ohjausponnistusta, vääntömomenttiohjausta ja takapotkua heikentyneen ajotuntuman kustannuksella.
Nolla Scrub Radius: Auto ohjautuu helposti ja ohjauksen takaisku on vähäistä tai olematonta, kun ajetaan kuoppien yli. Tämä tapahtuu kadonneen ajotuntuman ja suunnan epävakauden kustannuksella kaarreajossa.
Luultavasti ajattelet, että kaikki kolme kuulostavat huonoilta, ja niin ne ovatkin, ainakin paperilla. Todellisuudessa jokainen auto ja ajosovellus vaatii eri määrän scrub-sädettä.
Esimerkiksi rata-autot käyttävät paljon scrubia. Tämä on hyvä asia, kunhan et aja kivien päällä.
Emmekä voi luetella offsetin ja scrub-säteen muutoksen vaikutuksia kaikentyyppisiin autoihin ja jousitusasennelmiin; on olemassa liian monia permutaatioita ja yhdistelmiä.
Ennen kuin muutat offsetia, suosittelemme siis pohtimaan sen vaikutusta jousitusgeometriaan. Varmista, ettet vahingoita jousitustasi tai, mikä vielä pahempaa, tee autostasi vaarallista ajaa.
Wheel Spacers vs. Low Offset Rims
Välistä keskustellaan usein siitä, ovatko pyörän välikappaleet ja matalamman offsetin vanteet keskenään vaihdettavissa. Aiheesta kannattaa keskustella, koska välikappaleet ovat mielettömän halpoja verrattuna vanteisiin.
Esimerkiksi 10 mm:n välikappale ja vanne, jonka offset on 10 mm alhaisempi kuin vakiovanteesi, tekevät käytännössä saman asian – työntävät pyörääsi 10 mm ulospäin.
Kahtaakaan näistä kahdesta ei kuitenkaan pidä ajatella keskenään vaihdettavina osina. Välilevyillä on erityinen tarkoitus; ne ovat täydellisiä, jos haluat, että olemassa oleva vanne istuu paljon paremmin.
Ilman välilevyjä jotkin jälkimarkkinavanteet voivat istua liian syvällä. Lisäämällä välikappaleen uusiin vanteisiisi voit saada haluamasi ulkonäön ilman, että sinun tarvitsee rikkoa pankkia.
Vanteiden välikappaleiden tärkein haittapuoli on, että ne saattavat aiheuttaa jonkin verran pyörän liikettä; varsinkin jos ne ovat huonolaatuisia tai huonosti asennettuja.
Vanteiden välyksen ymmärtäminen
Loppujen lopuksi kyseessä on sinun autosi, ja voit tehdä sille mitä haluat. Tärkein suosituksemme on, että tiedät tarkalleen, mihin olet ryhtymässä, ennen kuin saavutat pisteen, josta ei ole enää paluuta takaisin.
Yksinkertainen tietämys tavaroistasi voi säästää sinut monilta turhilta korjauskustannuksilta. Nyt kun tiedät, mikä offset on, mitä se tarkalleen ottaen tekee ja miksi sen voisi vaihtaa, sinulla on paljon paremmat edellytykset tehdä hyvin laskelmoitu päätös.