AIRMETs et SIGMETs

AIRMETs et SIGMETs

AIRMETs et SIGMETs

Les grands avertissements effrayants de quand ne pas voler ! Si vous ne vous rappelez presque rien de ce SUJET, alors rappelez-vous simplement ces deux choses :

• Les AIRMET sont de mauvaises nouvelles pour les petits avions de GA et vous devriez éviter de voler dans ou près d’une zone couverte par un AIRMET
• Les SIGMET sont de très mauvaises nouvelles pour n’importe quel avion, y compris les gros avions de ligne lourds (cela signifie restez à l’écart dans votre 172 !)

AIRMETS – Airmen’s Meteorological Information

Les AIRMET (abrégé WAs) sont des rapports émis qui définissent une zone de mauvais temps pour les petits avions GA. Ce temps peut toujours être dangereux pour les avions à réaction plus grands, mais il est spécifiquement destiné aux pilotes GA. Les AIRMET sont émis toutes les 6 heures, avec des mises à jour intermédiaires si nécessaire. Les AIRMET sont de trois saveurs:

AIRMET Sierra:

Il s’agit d’un avertissement pour des conditions de faible visibilité (conditions IFR) et d’obscurcissement en montagne (plafonds inférieurs à 1 000′ agl et/ou visibilité inférieure à 3sm). Retenez ce diagramme ci-dessous pour vous aider à vous souvenir de l’AIRMET Sierra (pensez au soda Sierra Mist, il est brumeux et vous ne pouvez pas voir !)

AIRMET Tango:

Tango est pour la turbulence. Le centre météorologique national émet un AIRMET Tango chaque fois qu’il prévoit des turbulences, des vents de surface forts ou un cisaillement du vent à basse altitude. Les critères spécifiques sont les suivants : vents de surface soutenus de 30 nœuds ou plus, turbulence modérée ou plus forte, ou prévision de LLWS. Demandez à Casey ce qui se passe lorsque vous traversez une zone qui semble être du beau temps, mais qu’un AIRMET Tango émet un avertissement de turbulence modérée….. (pensez que t=tango=turbulence)

Étude de cas du NTSB:

Lors d’un vol transnational selon les règles de vol aux instruments (IFR), le pilote a été autorisé à passer de 9 000ft à 7 000ft au-dessus d’un terrain montagneux. Lors de la descente, le pilote a déclaré avoir rencontré des conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC) et des turbulences extrêmes qui ont provoqué une perte de contrôle entraînant un vol sur le dos. Le pilote a pu se remettre de la perte de contrôle, mais n’a pas été en mesure de se rappeler comment il s’en est remis.

Selon les informations obtenues d’un spécialiste en météorologie du Safety Board, les données météorologiques montraient une bande de nuages dans le voisinage immédiat du lieu de la perturbation associée à une activité de vagues montagneuses et à des turbulences générées localement. Un autre avion se trouvant dans le voisinage immédiat a également signalé avoir rencontré des turbulences modérées à fortes avant l’événement. Il n’y avait pas d’AIRMET ou de SIGMET en vigueur dans la zone où les turbulences ont été rencontrées.

Lors d’une inspection après vol, les deux ailes ont été considérablement endommagées après que des plis et des déchirures ont été constatés.

PILOTE : 415 heures de vol au total, 12 heures au cours des 30 derniers jours, 210 heures dans cette marque et ce modèle.

AIRMET Zulu:

Ok, je n’ai pas de bon mnémonique pour vous ici, mais le processus d’élimination et l’utilisation de T=Turbulence et Sierra Mist=IFR devrait vous aider.

AIRMET Zulu va être émis pour des conditions givrantes et pour indiquer le niveau de gel. À moins que vous ne soyez un pilote très expérimenté avec un avion certifié pour voler dans des conditions givrantes, je ne rêverais pas d’aller voler un jour où ils ont émis un AIRMET Zulu pour ma région. N’oubliez pas que vous ne devez pas compter sur la publication d’un AIRMET Zulu pour savoir quel est le niveau de congélation. Vous pouvez vérifier cela sur le tableau du niveau de congélation dont nous parlerons plus en détail dans notre cours de qualification de vol aux instruments.

SIGMETS – Significant Meteorological Information

Les SIGMET (abrégés WS) sont des avis émis pour du temps non convectif potentiellement dangereux pour tous les aéronefs. Les SIGMET sont des prévisions non programmées qui sont valables pendant 4 heures, sauf si le SIGMET concerne un ouragan, auquel cas il est valable pendant 6 heures. Ils sont émis pour signaler du temps violent tel que :

• Givrage sévère non associé aux orages
• Turbulence sévère ou extrême ou turbulence en air clair (CAT) non associée aux orages
• Tempêtes de poussière ou tempêtes de sable qui abaissent la visibilité en surface ou en vol à moins de trois milles
• Cendres volcaniques

SIGMET convectif

Un SIGMET convectif (WST) est un avis météorologique en vol émis pour du temps convectif dangereux qui affecte la sécurité de chaque vol. Ils sont émis à 55 minutes après l’heure mais peuvent être émis à tout moment dans l’intervalle selon les besoins. Ils sont valables pendant 2 heures. Les SIGMETS de convection sont émis pour trois zones, l’est, le centre et l’ouest des États-Unis. Même si aucun temps violent n’est prévu, un SIGMET sera tout de même émis, il sera simplement indiqué : « SIGMET CONVECTIF…AUCUN ».

Des SIGMET convectifs sont émis pour :

• Orages violents avec des vents de surface supérieurs à 50 nœuds
• Grêle à la surface supérieure ou égale à ¾ pouce de diamètre
• Tornades
• Orages imbriqués, lignes d’orages, ou des orages avec des précipitations fortes ou plus importantes qui affectent 40 pour cent ou plus d’une région de 3 000 milles carrés ou plus

Décodage

Oui, bien sûr, les AIRMET et les SIGMET sont émis sous forme codée comme pour toute la météo aéronautique. Ceci afin d’éviter que des prévisions météorologiques super secrètes ne tombent entre les mains de nos ennemis (pilotes d’hélicoptères). Blague à part, le codage est fait pour une raison, et c’est à nous, pilotes, d’être capables de décoder ces prévisions météorologiques textuelles. Si vous avez des questions sur les AIRMET ou les SIGMET, il vous suffit d’appeler le 1800-WX-BRIEF et de parler à votre sympathique flight briefer local. Ils ont accès à tous les manuels fantaisistes de la FAA connus de l’homme ! Si vous souhaitez consulter certains de ces manuels de la FAA, vous pouvez les télécharger sur notre site sous l’onglet PILOT RESOURCES. (vous devez être abonné au niveau Argent ou plus).