Cautionnement des courtiers de fret
Cette première exigence de cautionnement des courtiers de fret est entrée en vigueur dans les années 1930. Dans les années 1970, le montant de la caution a été augmenté à 10 000 $ et n’a pas été modifié jusqu’au 29 juin 2012, lorsque le Congrès a adopté la loi Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act (MAP-21).
Les deux principaux changements qui sont venus avec le MAP-21 étaient :
- l’augmentation de la caution des courtiers de fret – de 10 000 $ à 75 000 $ :419
- les transitaires doivent maintenant aussi répondre à l’exigence de 75k $
L’augmentation de la caution des courtiers de fret est entrée en vigueur le 1er octobre 2013. De nombreux courtiers de fret étaient contre ce changement parce qu’ils s’attendaient à ne pas être en mesure de répondre à la nouvelle exigence : il s’agissait d’une augmentation de 7 fois, de plus le prix précédent a été fixé constant pendant environ 40 ans.Selon la FMCSA, il y avait eu trop de cas où les expéditeurs et les transporteurs avaient été retardés (ou entièrement refusés) de paiement, de sorte que l’augmentation de la caution était nécessaire.
L’une des plus fortes objections aux changements est venue de l’Association des courtiers immobiliers indépendants &Agents (AIBPA). Ils ont affirmé que cela créerait une perte de 8 200 courtiers de fret, des dizaines de milliers d’emplois.
Kevin Reid, qui était le PDG de The National Association for Minority Truckers (NAfMT) est également venu en quatrième position pour s’opposer. Il a déclaré qu’il s’agissait d’une « barrière déraisonnable à l’entrée pour les entrepreneurs potentiels ». Malgré ces objections et les courtiers de fret enragés, les dispositions ont été adoptées dans la loi.