Collisions par glissement latéral | The Law Office of Jerry Jenkins
Il n’y a rien de typique dans une collision de véhicule par glissement latéral en Floride. Parfois, c’est le simple résultat d’un changement de voie négligent. C’est souvent le cas lorsqu’un dérapage se produit pendant un trafic de banlieue congestionné. Dans d’autres cas, le conducteur responsable est impliqué dans l’un des fameux comportements de conduite à risque qui sont un facteur dans beaucoup trop d’accidents. Qu’il s’agisse d’un simple choc ou d’un impact violent, l’erreur humaine est généralement l’élément commun.
Par définition, l’emplacement et le type d’impact sont les seules différences appréciables entre un accident par effraction latérale et tout autre type de collision. Tout comme les autres accidents, un essuie-glace peut être un simple coup d’œil ou un choc puissant et terrifiant. Lorsque l’impact est minime, les dommages sont généralement négligeables et les parties impliquées repartent indemnes. Lorsque l’impact est si violent qu’il cause des dommages importants, les occupants du véhicule subissent souvent des blessures tout aussi graves que dans des types d’accidents plus intimidants.
Un choc violent par effraction latérale cause souvent une variété de blessures. Si la collision implique une différence importante de taille, de poids ou de vitesse du véhicule, cela amplifie le potentiel de blessures graves ou catastrophiques. Lorsqu’un véhicule percutant est plus lourd, avec un pare-chocs plus grand et plus haut et des renforts conçus pour protéger ses passagers, ces caractéristiques augmentent souvent la capacité du plus gros véhicule à endommager un véhicule plus petit et à blesser ses passagers.
Comment se produisent les collisions par effraction latérale ?
Les accidents par effraction latérale se produisent lorsqu’un conducteur change de voie et entre en contact avec le côté d’un véhicule adjacent. Le changement de voie peut être une manœuvre planifiée pour sortir d’une autoroute ou d’une rue ou un déplacement vers une autre voie. Il peut également s’agir d’une manœuvre non planifiée pour éviter un danger ou un accident de la route. Les renversements se produisent également lorsqu’un conducteur perd le contrôle de son véhicule pour d’autres raisons.
Les conducteurs renverse d’autres véhicules lorsqu’ils sont distraits par des appareils numériques, des rêveries ou par des passagers dans leur voiture. Les personnes sous l’influence de drogues ou d’alcool provoquent des accidents parce que les substances altérant l’esprit diminuent leur capacité à se contrôler et à contrôler leur voiture. Les conducteurs effectuent parfois des changements de voie non planifiés lorsqu’ils ne peuvent pas s’arrêter à temps pour éviter un accident frontal. C’est souvent le cas lorsqu’un conducteur est en excès de vitesse.
Les dérapages latéraux sont suffisamment fréquents pour que la National Highway Transportation Safety Association ait mené une étude de 13 mois pour déterminer comment et pourquoi ils se produisent. Ils ont analysé leurs résultats et les ont publiés dans le rapport intitulé Analysis of Lane-Change Crashes and Near-Crashes. Les chercheurs ont étudié 100 voitures pendant les trajets quotidiens des participants. Ils ont documenté 135 « événements de changement de voie ». Trois ont donné lieu à des accidents, 132 à des quasi-collisions. Voici quelques-unes de leurs conclusions :
- Les conducteurs ont mis en moyenne 1,5 seconde pour changer de voie.
- Ils ont rencontré des accidents ou des quasi-collisions dans les 2,3 secondes suivant la tentative de manœuvre dans la nouvelle voie. La NHTSA a expliqué que cela indique le délai limité pour éviter un accident.
- Les conducteurs qui ont évité un accident par effraction latérale ont à la fois freiné et se sont éloignés de la menace. Ceux qui ont eu un accident ont tenté d’éviter l’accident en freinant uniquement.
- Les accidents se sont produits parce que les conducteurs n’ont pas vérifié le rétroviseur latéral approprié, n’ont pas regardé par la fenêtre gauche ou droite, ou n’ont pas réussi à balayer correctement toute la zone.
- Les technologies d’assistance au conducteur peuvent aider les conducteurs à minimiser les facteurs humains dans les accidents par glissement latéral.
Selon les recherches de la NHTSA, pour éviter une collision par glissement latéral, le conducteur doit prêter attention au trafic qui se déplace vers l’avant et au trafic environnant. Le changement de voie comporte des facteurs de risque inhérents, car un conducteur ne peut surveiller efficacement qu’une seule zone de circulation à la fois. Il est facile de voir comment un accident par effacement latéral est souvent inévitable lorsqu’un conducteur tente d’effectuer la manœuvre alors qu’il est en excès de vitesse, distrait, somnolent, sous l’influence de l’alcool ou de drogues, ou qu’il n’est pas capable de contrôler sa voiture d’une autre manière.
Le terme d’effacement latéral décrit traditionnellement un accident entre des véhicules circulant dans la même direction. Les accidents par effacement latéral se produisent également dans d’autres circonstances.
- Les véhicules se frôlent après des collisions frontales presque ratées.
- Les effacements latéraux de véhicules se produisent aux intersections lors de tentatives de virage.
- Les conducteurs effacent latéralement des véhicules alors qu’ils sont stationnés et occupés ou inoccupés.
- Les conducteurs jugent mal leur espace de manœuvre lorsqu’ils sortent d’une place de stationnement ou s’engagent dans le flot de la circulation.
Comment les accidents par effraction latérale causent des blessures
Les accidents par effraction latérale ne causent parfois que des dommages minimes aux véhicules et peu de blessures. C’est souvent ce qui se passe, mais parfois le résultat est beaucoup plus grave. Certains des accidents par effraction latérale les plus importants se produisent lorsque le véhicule qui frappe est plus grand, plus lourd, plus puissant ou se déplace à une vitesse plus rapide que le véhicule qu’il heurte.
Véhicules utilitaires sport et grosses camionnettes
Les véhicules utilitaires sport et les camionnettes lourdes sont plus lourds et plus volumineux que les compacts et les sous-compacts. Lorsque les côtés des véhicules entrent en collision, les différences de structure et de poids contribuent à des dommages importants et à des blessures graves ou catastrophiques. La carrosserie du véhicule le plus gros s’écrase souvent au-dessus des parties renforcées du véhicule le plus petit. L’impact endommage parfois les vitres, le cadre des portes et le toit du petit véhicule. Lorsque l’impact est aussi violent, les parties métalliques endommagées du véhicule s’immiscent parfois dans l’habitacle où il y a peu de place pour échapper aux blessures.
Tracteur-remorque
Lorsqu’un tracteur-remorque est impliqué dans un type d’accident, il augmente les dommages et les blessures dans les autres véhicules impliqués. Comme pour les VLT et les pick-up lourds, la taille, le poids et la force d’impact deviennent des préoccupations évidentes. Dans le cas d’un dérapage et d’autres collisions latérales, l’encastrement latéral est également un problème. L’enjambement se produit parce que le bas d’une remorque commerciale est généralement assez haut pour qu’un véhicule plus petit puisse passer en dessous lors d’un impact latéral. Les petits véhicules se retrouvent parfois coincés sous une remorque. Les passagers subissent des blessures graves et mortelles en raison de l’intrusion dans l’habitacle et des dommages causés au toit, aux vitres latérales et à la partie supérieure du véhicule.
Balayages latéraux de véhicules complets
Lorsque les véhicules échappent de justesse à une collision frontale, les manœuvres d’évitement des conducteurs provoquent parfois un balayage latéral sur toute la longueur du véhicule. Les dommages commencent à l’avant de la voiture et s’étendent à l’arrière. L’impact cause parfois de lourds dommages et blesse les occupants du véhicule.
Impacts à grande vitesse
Dans les cas où une vitesse plus lente signifierait des dommages minimes, l’excès de vitesse fait souvent prendre à l’issue une direction plus tragique. La vitesse est souvent un facteur dans de nombreux types d’accidents impliquant une perte de contrôle du véhicule. Les statistiques 2018 de la NHTSA montrent que les conducteurs en excès de vitesse étaient impliqués dans 303 des 3 133 accidents de voiture en Floride.
Lorsqu’un conducteur roule trop vite pour les conditions, il est plus susceptible de perdre le contrôle. Si un conducteur rencontre une urgence, la vitesse réduit son temps de réaction. Le temps de réaction est un facteur critique dans les dérapages latéraux, car les recherches de la NHTSA montrent qu’un conducteur n’a que quelques secondes entre le changement de voie et l’évitement d’une collision avec un conducteur adjacent. Lorsqu’un accident se produit, la vitesse augmente la force du véhicule lors de l’impact et contribue à des blessures graves.
Blessures liées aux collisions avec effacement latéral
Lorsqu’un accident avec effacement latéral se produit, les occupants du véhicule subissent diverses blessures. L’étendue de ces blessures dépend principalement de la gravité de l’impact et des véhicules impliqués. Lorsque des véhicules de même poids et de même taille entrent en collision, les blessures des occupants sont souvent moins profondes. Lorsqu’un gros véhicule percute une voiture nettement plus petite, des blessures graves et catastrophiques deviennent une certitude.
L’impact d’un gros véhicule cause souvent des dommages aux côtés et aux portes, des vitres brisées et des dommages au toit. Lorsqu’un gros camion commercial cause les dommages, la structure du véhicule plus petit cède facilement. Les blessures des occupants d’un véhicule de tourisme sont souvent dues à la facilité avec laquelle la structure métallique d’un petit véhicule implose à l’impact et s’introduit dans l’habitacle.
Les passagers subissent des blessures à la tête, au thorax supérieur et des fractures graves. Selon la gravité de l’accident, les collisions par dérapage latéral provoquent parfois des lésions cérébrales traumatiques, des lésions de la moelle épinière et des complications internes. Si l’une ou l’autre de ces affections entraîne souvent une invalidité permanente, lorsqu’un gros camion percute un véhicule plus petit, l’impact peut provoquer des blessures multiples et catastrophiques qui changent la vie de la victime. Lorsque la personne blessée est un jeune enfant ou une personne âgée, leur fragilité permet à un impact de causer des dommages encore plus importants.
Questions de sécurité des véhicules à impact latéral
Cela fait près de deux décennies que l’Insurance Institute for Highway Safety a amélioré l’efficacité et la pertinence du programme de tests de collision à impact latéral de la NHTSA. Les constructeurs automobiles ont progressivement mis en œuvre de nouvelles améliorations de la sécurité. Ces caractéristiques ont amélioré la sécurité des passagers mais ne l’ont pas suffisamment améliorée pour prévenir certaines des blessures les plus graves.
Les caractéristiques de sécurité offrent une protection limitée
Les constructeurs ont ajouté des caractéristiques de sécurité telles que des coussins gonflables latéraux en option, des rideaux de coussins gonflables et des renforts latéraux et de porte améliorés. Ils ont amélioré la résistance du toit des véhicules et les habitacles sont plus solides pour résister à des impacts plus graves. Les fabricants de sièges pour enfants ont produit de meilleurs sièges de sécurité pour protéger les enfants des risques liés aux sièges arrière. Les améliorations de la sécurité améliorent la sécurité, mais il y a encore des exceptions.
Lorsqu’un véhicule en heurte un autre sur le côté, les occupants sont si proches de l’impact qu’ils ne peuvent éviter le traumatisme des secousses. Des blessures se produisent également lorsque le métal, le verre et d’autres composants endommagés pénètrent dans l’habitacle. Les passagers arrière subissent souvent plus de blessures que les passagers avant pour plusieurs raisons.
- Les passagers arrière ne disposent pas de rideaux d’airbags latéraux pour minimiser les blessures causées par le verre, le métal et d’autres débris de l’accident.
- Les passagers arrière n’ont pas accès aux airbags frontaux pour protéger leur tête et le haut de leur corps en cas d’impact.
- Les ceintures de sécurité arrière n’ont pas de limiteurs de force de ceinture pour réduire les blessures de constriction de la poitrine causées par des ceintures de sécurité trop serrées.
Lane Assistance Technologies Help, but…
Les progrès technologiques ont permis de minimiser certains aspects de l’erreur humaine dans la conduite d’un véhicule. Les constructeurs ont développé des technologies d’assistance au maintien dans la voie spécifiquement pour réduire les cas d’accidents dus à des chocs latéraux. Ils reconnaissent le principe de la NHTSA selon lequel un conducteur humain ne peut prêter attention qu’à une seule zone du trafic environnant. Même si un conducteur fait l’effort de surveiller ses rétroviseurs et ses rétroviseurs latéraux, de regarder par les deux fenêtres latérales et de suivre les véhicules qui le précèdent, il manquera toujours quelque chose d’essentiel.
Lane Assist fait exactement ce que son nom indique. Il aide le conducteur à prendre conscience de la circulation lors des changements de voie planifiés et non planifiés. Il s’agit d’une technologie prometteuse pour réduire les accidents liés aux changements de voie et autres dérapages latéraux. Malheureusement, cette technologie est encore limitée par la capacité de réaction du conducteur humain. La technologie d’assistance au changement de voie permet au conducteur d’être averti à l’avance d’un danger, mais elle ne peut pas le forcer à agir.
L’IIHS a tenu compte de ce fait lors d’un projet de recherche sur les accidents de changement de voie involontaire. Lorsque l’agence a examiné les données d’accidents de la NHTSA, elle a constaté que certains accidents de changement de voie se sont produits parce que les conducteurs s’endormaient, avaient des problèmes médicaux ou étaient légalement intoxiqués juste avant l’accident. Compte tenu de leurs limitations physiques, les conducteurs n’auraient pas eu la conscience de réagir à un avertissement d’assistance de voie à temps pour éviter un accident.
L’assistance de maintien de voie s’en sort mieux en tant que technologie préventive. Il émet un avertissement sonore et agit automatiquement pour éviter un accident dû à un changement de voie. Le système avertit le conducteur. Il applique également les freins et se tient à l’écart du danger afin que le conducteur ait plus de temps pour réagir
Grands camions Side Underride Guards
L’underride est parfois un problème lorsqu’un petit véhicule et un grand camion entrent en contact lors d’une collision par effraction latérale. Au lieu de simplement s’écraser l’un contre l’autre, les petits véhicules se retrouvent parfois sous la remorque. Les situations d’enjambement causent des dommages importants et des blessures catastrophiques ou mortelles, mais il existe une solution de sécurité viable. Certains camionneurs utilisent des protections latérales pour prévenir les incidents d’underride.
Les protections latérales underride établissent une barrière qui empêche les petits véhicules de rouler sous une remorque. Cette solution simple empêche les incidents d’underride de causer des dommages aux véhicules supérieurs et des blessures graves ou mortelles. Le code fédéral des transports des États-Unis, 49 CFR §571.224, rend obligatoires les protections anti-encastrement arrière pour certains véhicules commerciaux. Malgré la preuve qu’ils réduisent les blessures, la loi ne comprend pas de disposition rendant obligatoire les protections anti-encastrement latérales.
Envisagez un avocat spécialisé dans les accidents de voiture
Si vous êtes blessé dans un accident avec effraction latérale, un avocat spécialisé dans les accidents de voiture peut vous aider à déterminer vos options juridiques. Les accidents sont compliqués, surtout lorsque vous êtes blessé. Les avocats vous aident à y voir clair dans les questions de responsabilité et de dommages. Ils interviennent auprès des compagnies d’assurance et minimisent le risque que vous leur fassiez une déclaration enregistrée qui compromettrait vos droits de recouvrement.
Lorsque vous consultez un avocat, vous n’avez pas à vous engager. Une consultation vous permet simplement de discuter de vos droits avec un professionnel du droit. Lorsque vous connaissez vos options, vous pouvez prendre une décision éclairée sur la poursuite des personnes ou des entités responsables de vos blessures.