Comment acheter le pick-up qui correspond le mieux à votre style de vie et à votre budget
Les pick-up sont comme des personnes. Elles existent dans une variété de tailles et offrent un éventail diversifié de capacités. Évidemment, la plus grande différence est que vous avez beaucoup plus de contrôle sur le camion dans votre vie que les personnes que vous rencontrez au quotidien. Blagues à part, la demande pour ces véhicules polyvalents n’a cessé d’augmenter depuis une bonne partie de la décennie, et les ventes de camionnettes viennent de dépasser celles des voitures particulières pour le tout premier mois.
Bien que l’incertitude économique actuelle et les nouvelles incitations en soient au moins en partie responsables, les tendances antérieures à la pandémie de COVID-19 suggèrent que les ventes de camions ne ralentiront pas de sitôt. Ainsi, pour ceux qui cherchent à faire le grand saut et à investir dans l’achat d’un pick-up flambant neuf, nous avons compilé ce guide qui vise à aider les acheteurs à naviguer dans ce qui peut être une décision intimidante en raison de la variété même des choix. (Si vous voulez passer directement aux favoris de Car and Driver, consultez nos meilleurs pick-up de 2019-2020). Pour le bien des consommateurs grand public et de notre propre santé mentale, nous n’allons pas discuter des camions commerciaux (alias châssis-cabine) ou aller profondément dans les mauvaises herbes sur les spécifications techniques.
Haulin’ on a un budget
La première chose que toute personne qui magasine pour un nouveau pick-up remarquera est que, dans la plupart des cas, ils sont considérablement plus chers que la voiture de tourisme ou le VUS moyen. Prenez le GMC Sierra 1500 pleine grandeur le moins cher, dont le prix de base est actuellement de 31 195 $. Ce prix de base ne s’applique qu’au modèle de base dépouillé, à propulsion arrière, doté des caractéristiques les plus simples. Il s’agit d’une introduction à la pyramide des prix des pick-up. La version la moins chère de la plupart des camions – à l’exception de ceux tels que le Ford F-150 Raptor – sont des modèles dépouillés qui s’adressent principalement aux artisans ou aux flottes commerciales. À l’inverse, un Ford Super Duty F-450 Limited entièrement chargé peut approcher les 100 000 $. C’est tout un éventail.
Bien que cela ne signifie pas que les modèles de base ne sont pas parfaits pour les personnes ayant un budget modeste, il est important que les acheteurs comprennent à quel point le spectre des prix des camionnettes peut être large avant de commencer leur recherche. Le simple fait de choisir des options populaires telles que la transmission intégrale et une carrosserie à cabine double peut gonfler considérablement le prix d’un camion. Par exemple, même le Sierra le moins cher équipé de ces deux options coûte 40 795 $, ce qui représente une augmentation de près de 31 % par rapport au modèle de base. La différence de prix n’est pas toujours aussi radicale, mais vous devez tout de même être prêt à payer plus cher pour un camion qu’une voiture ou un VUS.
Quelle est la taille qui vous convient ?
Tout le monde peut identifier une camionnette, n’est-ce pas ? Le lit de chargement ouvert attaché à leurs extrémités arrière est généralement un giveaway mort. Cependant, l’identification des deux catégories de taille (moyenne et grande) et des deux classifications distinctes (service léger et service lourd) peut être plus difficile pour les non-initiés. Ces différentes variations viennent également avec leur propre ensemble de compromis, dont beaucoup ne sont pas immédiatement évidents à moins que vous ne soyez déjà familier avec leurs attributs uniques.
Les camions de taille moyenneLes camions de taille moyenne sont la plus petite version de cette espèce américaine, La plupart des gens reconnaissent probablement des noms tels que Ford Ranger et Toyota Tacoma. Bien que les camions de taille moyenne aient des cabines et des plateaux de chargement plus petits et qu’ils ne puissent pas remorquer autant que les pick-up de taille normale, leurs prix de vente inférieurs et leurs proportions plus petites les rendent plus accessibles et plus faciles à manœuvrer dans les espaces restreints, comme les parkings et diverses situations hors route. Ils sont également plus faciles à monter et à descendre que leurs homologues plus grands et ils sont généralement plus économes en carburant.
Les camions de grande taille sont plus diversifiés que ceux de taille moyenne, principalement parce que la plupart d’entre eux sont proposés en version légère et lourde. Bien qu’ils soient classés séparément et que leurs capacités soient très différentes, les constructeurs automobiles partagent certaines pièces et certains éléments de conception entre les deux types de véhicules. Par exemple, le Chevrolet Silverado 1500 léger a pratiquement le même intérieur que les Silverado 2500HD et 3500HD lourds. Plus le classement est lourd, plus le camion est performant en matière de remorquage et de transport, mais à mesure que ce classement augmente, le comportement de conduite et la qualité de roulement du camion diminuent généralement. Cela fait des camionnettes légères le choix le plus pratique pour la plupart des gens, et leurs capacités impressionnantes assurent qu’elles sont l’un des types de véhicules les plus polyvalents que vous pouvez acheter.
Le long et le court sur les tailles de cabine et les longueurs de lit
Il y a trois tailles de cabine principales quand il s’agit de camionnettes. La plus basique est la cabine régulière (alias la cabine simple). Cette configuration ne comporte que deux portes et peut généralement accueillir jusqu’à trois passagers. La taille supérieure est la cabine allongée, qui comprend un siège arrière et des portes arrière plus petites. La cabine la plus grande et la plus populaire est la cabine double. Avec ses quatre portes et sa banquette arrière la plus spacieuse, cette configuration permet d’optimiser l’aspect pratique d’un camion. Alors que les modèles à cabine double de taille normale ont des sièges arrière semblables à ceux d’une limousine, les versions de taille moyenne offrent plus ou moins d’espace pour les passagers à l’arrière. Par exemple, la cabine double du Chevy Colorado a une banquette arrière qui ressemble à celle d’une petite berline alors que l’arrière de la Honda Ridgeline est plus comparable à celui d’un crossover de taille moyenne.
Bien que la Ridgeline soit une exception car elle n’est proposée qu’avec une seule taille de cabine et une seule longueur de lit, presque toutes les autres camionnettes ont plusieurs options de lit de chargement (la Jeep Gladiator n’en fait pas non plus partie). Les camionnettes avec plus d’une taille de caisse auront toujours une caisse courte et une caisse longue. Parfois, il y a une troisième taille entre les deux. La plus courte est souvent appelée lit standard et mesure généralement entre 1,5 et 2,5 mètres. Les lits longs existent également en plusieurs tailles et peuvent mesurer jusqu’à 2,5 mètres. Cependant, comme pour les lits courts, il est important de savoir que toutes les tailles de cabines et de lits ne sont pas compatibles et que les configurations disponibles varient selon les modèles de camions spécifiques et les niveaux de finition.
Choisir le bon plateau de groupes motopropulseurs de pick-up
Non seulement il est amusant de dire « plateau de groupes motopropulseurs de pick-up », mais c’est aussi précis, car presque tous les camions actuellement en vente ont deux options de moteur ou plus. Si certains puristes pensent que les vrais pick-up n’ont qu’un V-8 et quatre roues motrices, la vérité est que la technologie a beaucoup progressé ces dernières années et que même les petits moteurs à quatre cylindres peuvent produire une puissance substantielle. Il y a aussi le fait qu’aucune camionnette de taille moyenne n’est disponible avec huit cylindres qui pompent la testostérone. On peut donc en déduire que ce sont tous des faux camions, non ? Continuons. Le fait est que toutes ces différentes tailles de moteur et les transmissions qui les accompagnent (ensemble, elles font partie de ce que l’on appelle le groupe motopropulseur) peuvent rendre le processus d’achat d’un pick-up encore plus compliqué.
Les camions de grande taille offrent les choix les plus variés. Alors que les Toyota Tundra et Nissan Titan simplifient les choses en offrant un seul groupe motopropulseur V-8, d’autres camionnettes légères – comme le GMC Sierra 1500 et le Ford F-150 – offrent cinq ( !) groupes motopropulseurs différents. La hiérarchie peut s’alourdir ici, car la taille des moteurs et les prix ne suivent pas la même logique d’une marque à l’autre. Par exemple, le moteur de base du Sierra est un quatre cylindres en ligne turbo de 2,7 litres, et celui du F-150 est un V-6 de 3,3 litres. Inversement, le moteur de pointe de la Sierra est un V-8 de 6,2 litres et le moteur de pointe du F-150 est un V-6 biturbo de 3,5 litres. Vous voyez ? Cela peut prêter à confusion. Donc, nous suggérons de prioriser ce pour quoi vous voulez principalement utiliser le camion avant d’en acheter un.
Généralement, plus le moteur est petit, meilleure est l’économie de carburant. Cependant, n’oubliez pas que ces moteurs doivent généralement travailler plus fort que les options plus grandes pour déplacer le poids supplémentaire, ce qui peut affecter l’économie de carburant. Ceux qui prévoient de remorquer beaucoup voudront se tourner vers les moteurs plus puissants ainsi que vers les options diesel qui sont offertes sur de nombreux modèles, même sur les camions de taille moyenne comme le GMC Canyon. Les groupes motopropulseurs diesel sont l’une des options les plus coûteuses, mais ils ont tendance à être plus économes en carburant et à offrir un couple important qui facilite le remorquage. Le débat entre le diesel et le gaz est particulièrement important pour les camions lourds, qui ont moins de choix de groupes motopropulseurs que leurs homologues légers. Bien sûr, il faut aussi tenir compte du coût du carburant diesel et des autres frais d’entretien propres à ces moteurs à mazout.
Connaissez vos limites, comme dans le remorquage et la charge utile
Nous avons gardé le sujet le plus avancé sur les camions pour la fin. Bien que nous ne voulions pas être trop complexes, il y a certaines choses qui doivent être discutées lorsqu’on parle de la charge utile et de la capacité de remorquage d’un pick-up. Les deux cotes sont influencées par la taille et la classification du camion en question, ce qui signifie que les camions plus gros et plus lourds peuvent tirer plus de poids derrière eux et transporter plus de livres dans leur lit de chargement. Des variables obscures telles que les rapports de pont disponibles, le poids nominal brut du véhicule (PNBV) et le poids nominal brut combiné (PNBC) ont également un impact sur les chiffres finaux. Des rapports de pont plus élevés correspondent à des capacités de remorquage plus importantes. Le PNBV est le poids maximal autorisé du véhicule, de ses passagers et de son chargement. Combinez ce poids avec le poids maximal d’une remorque et de son chargement, et vous obtenez le PTAC du camion. Vous vous êtes déjà trompé ? Nous espérons que non.
Les constructeurs automobiles adorent vanter les capacités maximales de leurs camionnettes, surtout celles à usage intensif, mais ces cotes s’appliquent presque toujours spécifiquement aux configurations impopulaires et aux méthodes de remorquage non conventionnelles. Par exemple, le Ram 3500 peut remorquer jusqu’à 35 100 livres, mais seulement si la remorque est reliée à une sellette d’attelage montée sur le plateau et si le camion est une version à cabine simple, à deux roues arrière et à traction arrière. La même logique s’applique aux capacités de charge utile. C’est l’une des raisons pour lesquelles les personnes qui prévoient de tracter ou de transporter régulièrement des marchandises doivent tenir compte de la configuration de la carrosserie et des spécifications mécaniques avant de prendre une décision finale. C’est aussi une bonne idée de surestimer les capacités nécessaires pour éviter des conditions potentiellement dangereuses.
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