Sequential Shifter
Description
Suite au succès de notre version 1 du shifter séquentiel, nous avons amélioré le design en fonction des commentaires. Le nouveau design présente un levier de vitesse plus facile à régler et à beaucoup plus de positions. Le nouveau design du levier de vitesse est plus silencieux que la version 1 et plus robuste. Nous avons également ajouté un piston réglable afin que vous puissiez choisir la force exacte du changement de vitesse requis. La principale avancée sur cette version est le changement de vitesse actif en option qui utilise un système hydraulique et un logiciel pour permettre uniquement les changements de vitesse lorsque la vitesse est déchargée, exactement comme sur une vraie voiture.
Ce qui est inclus:
-Pro-Sim by Quaife sequential shifter plug and play
-High quality 2m USB a to b cable
-Mounting plate for table attachment
-Aluminium formula style gear knob
-Shaft extension
Optional :
-Mécanisme de verrouillage de changement de vitesse (voir ci-dessous pour plus de détails)
Mécanisme de verrouillage de changement de vitesse hydraulique expliqué (Extra optionnel peut être installé ultérieurement)
Le principal problème avec tous les shifters sur le marché actuellement est que vous ne pouvez pas simuler les vitesses manquées ni avoir une interaction avec le logiciel. Pour que celui-ci soit précis, il doit également simuler les différents types de boîtes de vitesses pour l’engagement des chiens et aussi le synchromesh:
Synchromesh :
Une boîte de vitesses synchromesh est ce que vous trouverez généralement dans votre voiture de route. Ce type d’engrenage est engagé à l’aide de cônes pour correspondre à la vitesse des engrenages et ensuite maintenu en place avec de multiples « dents ». Avec ce type de boîte de vitesses, il n’y a pratiquement pas de jeu lors de l’embrayage, mais il y a une grande surface de charge pour maintenir l’engrenage en place. En raison de la charge sur les dents et du fait qu’il n’y a pas beaucoup d’espace, l’engrenage doit faire presque exactement les mêmes vitesses pour pouvoir s’engager et c’est ce que font les cônes mais ils ne peuvent pas surmonter le frein moteur sans endommager la boîte de vitesses et donc l’embrayage est nécessaire pour tous les changements.
Enclenchement du chien :
Une boîte d’engagement à chien est ce que vous trouverez couramment dans les voitures de course et sur la plupart des boîtes de vitesses séquentielles. Ce type d’engrenage a généralement 3 à 6 « chiens » sur chaque vitesse et il y a beaucoup d’espace libre pour qu’ils s’engagent ce qui signifie qu’il y a normalement beaucoup de jeu lors de l’engrenage et pourquoi vous voyez souvent les voitures de course judder en avant et en arrière lors de la descente de la pitlane. Lorsque vous conduisez rapidement, ce n’est pas un problème car vous poussez d’un côté du chien pour accélérer ou freiner plutôt que de planer au milieu, c’est aussi pourquoi ils ne sont pas adaptés à un usage quotidien sur la route. Lors du changement de vitesse, en raison de l’espace entre les vitesses, il peut y avoir jusqu’à 900 tr/min de différence dans les vitesses et la vitesse sera toujours enclenchée, grâce à cela vous n’avez pas besoin de l’embrayage. Pour changer de vitesse, vous devez réduire la charge sur les chiens afin qu’ils puissent se libérer, ce qui est normalement fait en levant simplement l’accélérateur lors du changement de vitesse. Pour rétrograder d’un rapport, il y a déjà une réduction de la charge qui est suffisante, vous devez juste donner un coup d’accélérateur pour ne pas bloquer les roues arrière ou causer une usure inutile de la boîte de vitesses.
Comment cela se traduit dans notre solution
Avec notre solution, nous sommes en mesure de reproduire les deux types de changement de vitesse avec précision ; plus important encore pour l’engagement des chiens, vous êtes en mesure de tirer le levier très fort lors de l’accélération et vous ne serez pas en mesure de changer de vitesse, mais dès que vous soulevez, il va entrer. Il était très important pour nous d’y parvenir, car dans la plupart des situations de course, un changement de vitesse dans une boîte séquentielle se produit en préchargeant d’abord le levier, et c’était la priorité numéro un que d’y parvenir. Les changements de vitesse sont effectués de cette façon pour réduire le temps de changement de vitesse, car il suffit de lever le levier jusqu’à ce que vous sentiez qu’il entre et assez souvent les changements de vitesse seront effectués avec 30% de l’accélérateur encore appliqué de sorte qu’il n’y a pas de perte de couple moteur.
Pour l’option synchromesh, vous ne serez pas en mesure de changer de vitesse à moins que l’embrayage ne soit poussé, vous serez cependant en mesure de précharger le levier avant de pousser l’embrayage de la même manière que la boîte d’engagement du chien.
Notre solution permet la précharge parce que nous utilisons un système hydraulique approprié plutôt qu’un simple solénoïde bon marché. Ceci est critique parce que l’utilisation de quelque chose comme un solénoïde signifie que si vous appliquez la précharge et ensuite l’activez, vous auriez besoin de relâcher la force avant que le solénoïde ne s’active, un problème non rencontré avec l’hydraulique.
Le reste du shifter partage un design très similaire à notre shifter original et la sensation mécanique sera exactement la même nous avons juste changé pour les derniers composants que Quaife utilise dans toutes les boîtes séquentielles actuelles. Ce levier de vitesse est aussi solide que l’ancien et supportera beaucoup d’abus sans craindre de casser quoi que ce soit. Nous avons également un couvercle en plexiglas transparent afin que vous puissiez voir chaque changement de vitesse et comment l’ensemble du système fonctionne.
Ce shifter peut être directement boulonné en dessous en utilisant 4 boulons M6 ou alternativement vous pouvez boulonner notre plaque de fixation au shifter et boulonner à travers les 4 trous du haut dans votre installation.
Pourquoi nous utilisons Quaife
RT Quaife Engineering Ltd utilise une conception inspirée du sport automobile et des capacités d’ingénierie de précision pour fournir une large gamme de produits de transmission haute performance destinés aux constructeurs automobiles, aux concurrents du sport automobile et au marché secondaire de détail.
Quaife a été fondée en 1965. Le siège social près de Sevenoaks dans le sud-est de l’Angleterre, la société emploie plus de 80 personnes qualifiées dans deux installations de fabrication de haute technologie, qui produisent une marque de produits reconnue mondialement qui sont vendus par 70 distributeurs dans 26 pays.