2018 Honda NC750X | Közúti tesztkritika
Elmondom őszintén: a Honda NC750X a legjobb ingázó kerékpár, ami jelenleg kapható. Ne aggódjatok, rajtam van a lángálló ruhám, és egy tűzoltó készülék is készenlétben áll. De a merész állításomat alá is tudom támasztani, ha elnézőek vagytok velem.
Amikor az eredeti NC700X 2012-ben debütált, azt hirdettük, hogy “a motor, amit sokan kértek… és még annál is többet” (Rider, 2012 novembere és itt). Az alapár mindössze 6.999 dollár volt, az (akkoriban) újdonságnak számító DCT automata ABS verzió pedig 8.999 dollárba került, és minden kritériumot teljesített: kiváló üzemanyag-fogyasztás, elérhető méret, vonzó ADV stílus, kényelmes ülés, meglepően tisztességes kezelhetőség és egy zárható tárolórekesz, amely elég nagy egy teljes arcú sisak számára.
A Honda NC700X DCT túra tesztbeszámolónk itt olvasható.
2014-ben az európai piac megkapta az átdolgozott modellt, a 670 köbcentis párhuzamos ikermotort 745 köbcentisre fúrták és NC750X-nek nevezték el… de itt az Államokban megragadtunk a 700-asnál egészen tavalyig, amikor a Honda végül lemondott róla a 750-es javára.
Most tehát itt van az NC750X, amely megérett a szerepére, mint egy osztályidegen, mindenre alkalmas gép, amely az ár, a funkcionalitás, a stílus és a szórakozás szempontjából is eltalálja az arany pontot. Az alapár mostantól 7999 dollár a hatfokozatú kézi váltós, LED-es fényszórókkal és hátsó lámpákkal, valamint színes LCD műszerrel, a DCT ABS modell, amely mostantól Honda Selectable Torque Control (HSTC, más néven kipörgésgátló) funkcióval is rendelkezik, 8 699 dollárba kerül.
A Honda szinte tökéletesítette a három üzemmódú (Drive, Sport és manuális) DCT duplakuplungos automata sebességváltót, és őszintén szólva mindössze 700 dollárért és nagyjából 30 kiló pluszért a DCT modell a legjobb megoldás, különösen azért, mert csak így kapható a HSTC és a kombinált ABS, amely a hátsó fék működtetésekor az első féket alkalmazza, valamint megakadályozza a blokkolást. De EIC Tuttle biztos azt hiszi, hogy kemény vagyok, ezért egy alapmodell, egy 2018-as NC750X-et teszteltem, és több mint 1400 kilométert tettem meg az ingázás, a kanyonvágás és a futás közbeni ügyintézés során.
Jenny felszerelése
Sisak: Nolan N100-5
Ruha: Aerostich R-3
Bakancs: Papíron az NC750X szinte teljesen megegyezik az elődjével, az elsődleges különbség a szögletesebb furat és löket (77 x 80mm vs. 73 x 80), ami néhány lóerőt ad hozzá, és a fordulatszám-határt 7500-ra emeli. A folyadékhűtéses, kettős ellensúlyozású, 270 fokos, SOHC párhuzamos ikermotor jóval a középső tartományban adja le a teljesítményt. Nem azt kell mondanom, hogy a fekete aszfalton fog fodrozódni egy holeshotban, de ez elég ahhoz, hogy a hétvégi kanyargós hétvégéken is érdekeltté tegyen, és a meglepően agresszív hörgés ellenére kellemesen pulzál, nincs zúgó rezgés. Emellett lenyűgözően üzemanyag-takarékos is. A nagy sebességű (olvasd: 75-80 mph) autópályák és felszíni utcák keverékén 1400 mérföldes átlagban közel 69 mpg-t mértem, ami azt jelenti, hogy a 3,7 gallonos tankot körülbelül 250 mérföldenként töltöttem fel normál üzemanyaggal.
A másik jelentős fejlesztés a kétszintű HSTC, amely csak a DCT ABS modellben érhető el, és amely lehetővé teszi a motoros számára, hogy válasszon az alacsony beavatkozás, amely lehetővé teszi a hátsó kerék némi kipörgését (például kavicsos vagy földes úton), vagy a magas beavatkozás a csúszós utakon. Tesztmotorunkon a kezem és a jobb lábam helyettesítette a kipörgésgátlót és az ABS-t, és szerencsére az NC750X-et könnyű és megbocsátó vezetni.
Az “épp elég” teljesítmény (51 lóerős csúcsteljesítmény 6200-as fordulatszámon és 48 lb-ft nyomaték 4700-nál a Jett Tuning dyno szerint) soha nem érződik irányíthatatlannak, a gázreakció pedig egyenletes. Az egyetlen 320 mm-es, hullámos első féktárcsa szükségessé teszi a “kombinált” fékezést a sportos motorozásra hasonlító motorozás során, de én amúgy is szoktam használni az első és a hátsó féktárcsát, és a fékteljesítményt több mint megfelelőnek találtam az én “one-up” motorozási szokásaimhoz. Ráadásként az első fékkar mostantól állítható!
Most lépjünk néhány lépést hátra; a menetkész 478 kilójával az NC750X lényegében egy háromnegyedes ADV-motor, és ez az egyik fő összetevője a kategóriát meghódító képességeinek. A motoros egy 32,7 hüvelykes ülésen ül, amely elég kényelmes a hosszú ingázáshoz vagy nappali túrákhoz, elég keskeny ahhoz, hogy a 29 hüvelykes lábak elérjék a földet, és elég magas ahhoz, hogy kiváló kilátás legyen a forgalomra. A kormány elérhetősége szintén kényelmes, és nem olyan széles, hogy jógapózt kelljen felvenni a full-lock kanyarokhoz. A szélvédő jól tereli a levegőt, az LCD műszer pedig még közvetlen napfényben is jól leolvasható.
A kátyúkkal, vasúti sínekkel és egyéb burkolati egyenetlenségekkel egy 41 mm-es, nem állítható, 5,4 hüvelykes rugóúttal rendelkező villa, valamint egy Pro-Link hátsó lengéscsillapító állítható előfeszítéssel és 5,9 hüvelykes rugóúttal rendelkezik. A felfüggesztést meglepően jónak találtam a “normális” motorozás minden típusához, beleértve a kavicsos utakat és a kanyarokat is; csak akkor éreztem, hogy nem működik, amikor kemény bukkanókba ütközik, miközben egy kanyarban megdől.
Végezetül, bár nekünk, megrögzött motorosoknak könnyű elkoptatni a formavilágot, meg kell említenem, hogy az NC750X tesztelőm számos bókot kapott idegenektől, köztük egy sportmotoros az edzőteremben, és egy fiatalokkal teli autó, aki lassan elhaladt mellettem, és azt kiáltotta: “Király motor!”. Elismerem, jól éreztem magam!
A stílusról szólva, más tesztelők panaszkodtak, hogy ki kell venni a csomagokat, például a hátsó táskát, hogy használhassák az NC unortodox üzemanyagtöltőjét az utasülés alatt, de van egy jó oldala is: egy vízálló, 22 literes, zárható első csomagtartó (kedves nevén a “frunk”), így ingázóként/kerékpárosként ez sosem jelentett problémát.
Nem csak egy teljes arcú sisak fér el a csomagtartóban, de mindenféle – nos, cuccot sikerült belegyömöszölnöm. Élelmiszerek, egy tornazsák, a 13 hüvelykes laptopom egy védőhüvelyben, extra kesztyűk és rétegek, a fentiek kombinációja… meg fogsz lepődni, hogy mit lehet beletuszkolni. Ha pedig tényleg több helyre van szüksége, vagy túrázni szeretne, a Honda árul kiegészítő kemény nyeregtáskákat és egy hátsó csomagtartót. Én csak azt kívánom, bárcsak a tesztautóm csomagtartóját felszerelték volna az opcionális 12V-os kiegészítő konnektorral.
Eredeti, 2012-es értékelésünkhöz visszatérve, azt hiszem, módosíthatjuk kijelentésünket, mondván, hogy a frissített NC750X az a motorkerékpár, amelyre sok motoros – és hamarosan motoros lesz – várt. Ez a motor a mai motorosok számára készült: megfizethető, üzemanyag-takarékos, integrált tárolóval és elérhető DCT/ABS-sel, és készen áll mindenre, az ingázástól a kanyonok bejárásán át a túrázásig. És mindeközben jól is néz ki.
2018 Honda NC750X adatai
Bázisár: $7,999
Garancia: 1 év, meg nem haladott kilométer
Honlap: powersports.honda.com
Motor
Típus: Folyadékhűtéses, keresztirányú párhuzamos ikermotor
Kilökettérfogat: 745 cm3
Bore x Stroke: 745 cm3
Bore x Stroke: Szelepek: SOHC, 4 szelep hengerenként
Szelepfelújítási időköz: 16,000 mérföld
Tüzelőanyag-ellátás: 1,5 km: PGM-FI w/ 36mm throttle body
Kenőrendszer: PGM-FI w/ 36mm throttle body:
Kerékváltó: 6 sebességes, kábellel működtetett nedves tengelykapcsoló
Fékhajtás: 6 sebességes, kábellel működtetett nedves tengelykapcsoló
Fékhajtás: 3,6 qt: O-gyűrűs lánc
Elektromos
Gyújtás: O-gyűrűs lánc
Elektromos
Gyújtás: Gyújtás: Digitális tranzisztoros w/elektronikus előremenetel
Feltöltés kimenet: Digitális tranzisztoros w/elektronikus előremenetel:
Akkumulátor: 12V 11.2AH
Váz
Vázszerkezet: 420 watt @ 5,000 rpm
Váz: Keréktáv: acélcsöves rombusz motorral, acél lengőkar, dobozos keresztmetszetű acél lengőkar
Keréktáv: Vázszerkezet: Acélcsöves rombusz, motor mint teherhordó elem: rugóelőfeszítés, 5,9 hüvelykes rugóút
Fékek, Elöl: Hátul: Egyetlen 320 mm-es tárcsa 3 dugattyús úszó féknyereggel
Hátul: Egyetlen 320 mm-es tárcsa 3 dugattyús úszó féknyereggel: Egyetlen 240 mm-es tárcsa 1 dugattyús úszó féknyereggel
Kerekek, Elöl:
Hátul: Öntött, 3.50 x 17 in:
Gumik, Elöl: 120/70-ZR17
Hátul: 160/60-ZR17
Nedves súly: 478 lbs.
Teherbírás: 432 lbs.
GVWR: 910 lbs.
Teljesítmény
Benzin kapacitás: 3.7 gals., utolsó 1.3 gals. figyelmeztető lámpa be
MPG: 86 PON min. (low/avg/high) 55.9/68.9/78.1
becsült hatótávolság: 255 mérföld
indikált fordulatszám 60 MPH-nál: 3,000