A Nissan Rogue hatalmas értékesítési siker, de vajon jó-e? Egy értékelés
A Nissan 2017-ben 403 465 Rogue crossovert adott el. Ezzel az ötödik legkelendőbb jármű az Egyesült Államokban, szorosan lemaradva a Toyota RAV4-től (407 594) és a hazai teherautók triójától, amely mindig besöpri a dobogót. Könnyű belátni, hogy az ehhez hasonló járművek miért szorították ki a szedánt, mint Amerika legkedveltebb családi járművét. Tágas, könnyedén szállít négy nagydarab embert – vagy ötöt, ha néhányan közülük kisebbek – és a holmijukat. Elég jó ár-érték arányú; még a legolcsóbb, 24 800 dolláros, elsőkerék-hajtású Rogue S is rengeteg alapfelszereltséggel rendelkezik. Az IIHS magasra értékeli, és szerintem még jól is néz ki, ha egy kicsit kényes is. Mindez azt jelenti, hogy nem egy rossz jármű.
Ha ez úgy hangzik, mintha elítélném a Rogue-ot gyenge dicsérettel, akkor az is vagyok. Egy hét Amerika egyik legkelendőbb járművével ismét bebizonyítja, hogy kikerültem a mainstreamből, vagy túl sokan örülnek, ha megelégszenek vele. A Rogue jó, de nem nagyszerű. Az infotainment rendszeren még dolgozni kell. Az utastér kényes. A kormányzás olyan könnyű, hogy az már-már zavaró. És a 2017-es modellévre elérhető hibrid változat is hiányzik a kínálatból.
A Rogue – máshol Nissan X-Trail néven ismert – 2013 óta van forgalomban, 2017-ben kapta meg életközépi frissítését. A MY2018-as Rogue-ok a Nissan legújabb infotainment-rendszerével és fejlettebb vezetőtámogató rendszerekkel (ADAS) – a felszereltségi szinttől függően a ProPilot Assist-ig bezárólag – bővültek, amelyek segítségével az autó kiváló minősítést kapott az IIHS biztonsági intézettől.
A mechanikai részek
Minden Rogue ugyanazt a 2,5 literes motort kapja. Ez nem az Infiniti QX50 vagy az új Altima új, okos, változó sűrítésű turbómotorja, hanem egy szívó, port-befecskendezéses négyhengeres egység, amely 170 lóerőt (127 kW) és 237 newtonmétert (237 Nm) ad le. Az előző modellévben hibrid opció is elérhető volt, de úgy tűnik, hogy megszűnt: A Nissan sajtóflottájában nincs ilyen, és a weboldalán sem lehet konfigurálni egyet sem.
Minden Rogue ugyanazt az Xtronic automata sebességváltót kapja, de választható az első- vagy összkerékhajtás. Az előbbi olcsóbb és valamivel takarékosabb: 26/33/29mpg versus 25/32/27mpg (város/út/összetett). Az S és SV felszereltségeknél 1350 dollár többletköltséget jelent az összkerékhajtás, de a csúcsmodell SL esetében ez csak 1080 dollár többletköltséget jelent (31 060 dollár az összkerékhajtásért, 32 410 dollár az összkerékhajtásért). Ahogy az túl gyakran előfordul a gyártók sajtóflottáinál, a tesztjárművünk teljesen fel volt töltve; egy Rogue SL AWD, amely egy szebb bőrbelsővel (250 dollár), a Platinum csomaggal (amely ProPilot Assist és 19 colos kerekeket ad hozzá 790 dollárért), valamint panoráma holdtetővel és LED fényszórókkal (1820 dollár) érkezett.
A Rogue vezetőüléséből ez a választható belső tér kissé oda nem illőnek tűnik a rengeteg, különböző minőségű fekete műanyag mellett. Az SV és SL Rogue-ok alapfelszereltségként kapnak elektromosan állítható vezetőülést (az utasé mindig manuális) és ülésfűtést. Az ülések azonban rendkívül kényelmesek, függetlenül attól, hogy milyen anyaggal vannak díszítve, és a kilátás elöl és oldalt is jó. Előtted a fő műszeregység kijelzője egy pár fizikai analóg műszer (a fordulatszámmérő a bal oldalon, a sebességmérő a jobb oldalon), közöttük egy kis multifunkciós kijelzővel.
Baltáján ül a NissanConnect infotainment rendszer, egy 7 colos érintőképernyő, amely Apple CarPlay és Android Auto szolgáltatást kínál. Az infotainment képernyő alatt a középkonzolon a klímaberendezés kezelőszervei, a középkonzolon pedig a sebességváltó-választó található. Érdekes módon a konzol szinte gombmentes; ha a Rogue-ot AWD üzemmódban szeretné rögzíteni, vagy Sport vagy Eco üzemmódba váltani, akkor ezeket a kezelőszerveket a bal térde előtt lapulva találja.
A kormánykerék megegyezik a Nissan Leafben találhatóval, lapos aljával együtt (ami feltehetően megkönnyíti a kiszállást a nagyon jól megtermett combokkal rendelkezők számára). A mi Rogue SL-ünkön ez a ProPilot Assist kezelőszerveit jelentette a jobb küllőn (a rendszer csak opcióként érhető el ebben a felszereltségi szinten), az infotainment rendszer kezelőszervei pedig a bal küllőn.
Hátul a hátsó ülések 40/20/40 arányban osztottak, és enyhén dönthetőek is. A hátsó lábtér 37,9 hüvelykkel (0,96 m) rendben van, de a versenytársak járműveiben, például a Mazda CX-5-ben több helyet talál a hosszú lábú utasoknak. Ha a hátsó ülések használatban vannak és a legmagasabban állnak, 39,3 köbláb (1113 liter) raktérfogat áll rendelkezésre, ami a hátsó ülések síkba hajtásával tekintélyes 70 köblábra (1882 liter) nő. A raktér is jól felszerelt, lekötöző kampókkal, valamint padló alatti tárolóval, így a kisebb tárgyakat nem lehet szem előtt tartani.
Az SL és SV felszereltségi szintek mozgásérzékelővel rendelkeznek a hátsó ajtón, ahol a hátsó lökhárítón lévő pont alá kell rúgni a lábunkat, hogy kinyíljon. Nem sokat használtam ezt a funkciót, de rabja vagyok a gombnyomásra záródó csomagtartóknak és ajtóknak, és a Rogue nem okoz csalódást.
Sajnos, amikor eljön az idő, hogy megnyomjuk a start gombot, a Rogue-ban repedések kezdenek megjelenni. A kormányzás rendkívül könnyű és nélkülözi a sok visszajelzést. Kis sebességnél könnyen manőverezhető, különösen a 360 fokos kamerákkal (az SL-ben alapfelszereltség, az SV-ben opció), de nem sok kapcsolatot kínál az úttal. Eco üzemmódban a gázpedál és a sebességváltó újratárcsázott. A pedál kevésbé érzékeny az ív elején, és a váltó hamarabb kapcsol feljebb, hogy spóroljon a gázzal. De ettől a városi forgalomban is vérszegénynek érezzük a Rogue-ot.
A Sport éppen ellenkező hatást vált ki, élesebbé teszi a pedálreakciót és hosszabb ideig tartja a fokozatokat. Kicsit pazarlásnak is tűnik, tekintve a kormányzást és a felfüggesztést, amelyet minden bizonnyal az utazási kényelemre hangoltak a kezelhetőség helyett. Jobb, ha ezeket az üzemmódokat inkább békén hagyja.
A digitális biztonsági háló
A ProPilot Assist – a Nissan adaptív tempomat és sávtartó automatika kombinációja – továbbra is az egyik legjobb rendszer a piacon. Nagyon egyértelmű, hogy a vezető tudja, hogy a rendszer csak azért van, hogy segítsen, és ő a felelős, és nagyon egyértelmű, ha arról van szó, hogy a rendszer aktív vagy sem. Az ADAS-ok többsége azonban mindenhol alapfelszereltség: az automatikus vészfékezés, a holttérfigyelő és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer (amely életmentő lehet, ha tolatva kell kihajtani egy parkolóhelyről) minden Rogue-ban megtalálható. Az SL modellek gyalogosfelismerővel, sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, intelligens sávtartó rendszerrel és adaptív sebességtartó automatikával is rendelkeznek. (Ez utóbbi kettő együtt vélhetően nem olyan jó, mint a ProPilot Assist, annak ellenére, hogy ugyanazt csinálja.)
A NissanConnect is kevésbé jó, mint kellene. A képernyő nem csodálatos, az UI egy kicsit kusza, és gyakran lassan és késve reagál. Az Android Auto-t nem próbáltam ki, de az Apple CarPlay-nél volt egy zóna a képernyő tetején, ami nem regisztrálta az érintéses beviteleket. Mivel választhattam a Rogue saját navigációja vagy az Apple Maps között, inkább a telefonom képernyőjén megjelenő Google Maps mellett döntöttem – a galériában az egyik szellőzőnyílásba csíptetett telefontartó jelenlétét veszi észre.
A NissanConnect is adatokat gyűjt Önről vezetés közben, hacsak nem tiltja le. Meg kell azonban jegyeznem, hogy a legtöbb új autó ezt teszi, és a Nissan legalább olyan jó, hogy indításkor minden alkalommal megjelenít egy splash képernyőt, ami emlékeztet erre a tényre.
Mint minden értékelésnél, itt is az a lényeg, hogy ajánljuk-e a vásárlást. És itt a válaszom szerintem nem. A Mazda CX-5 sokkal kisebb számban fogy, de olcsóbb, jobb a belseje, több hely van hátul, és sokkal jobb vezetni. Ha középkategóriás crossovert/SUV-t keresel, továbbra is az marad a mi választásunk.