Blog
Toyo új terhelési tartomány ***F*** Open Country Tire Line
Toyo új terhelési tartomány *F* LT abroncsok. Keményen használjuk őket.
Háttérkép
A nyomaték, a lóerő és a vontatási teljesítmény az úgynevezett könnyű teherautóinkban évek óta a sztratoszféra felé emelkedik. Az észak-amerikai dízel pickup-gyártók között soha nem volt még ilyen erős a verseny, hogy egymás fölé kerekedjenek. Átlépték a 900 lb-ft-os határt, és a következő nagy akadály, az 1000 lb-ft-os lendkeréknyomaték felé haladnak. (Legalábbis papíron ez a szám, a nyomatékmenedzsment miatt ez kevesebbnek tűnhet, de a cél a felesleges durvulás elkerülése és a hajtáslánc élettartamának növelése.)
A korábbi évtizedekben a sebességváltók, fékek, vázak és egyéb elemek nem feleltek meg a pickupokba gyömöszölt közepes teherautó-motorok teljesítményének, de ezek az elégtelenségek többnyire már a múlté. Ezeknek az alkatrészeknek a folyamatos fejlesztése nem tudná támogatni a megnövekedett teljesítményt, ha a könnyű tehergépkocsik (LT) gumiabroncsainak kapacitása nem tartana lépést. Valószínűleg semmi sem kevésbé biztonságos, mint ha nincs elegendő gumiabroncs (kapacitás, sebességfokozat stb.) a munkához. A gyártók folyamatosan igyekeznek megfelelni a piaci igényeknek. Ha kérünk és vásárolunk, a cégek szívesen gyártanak nekünk dolgokat.
More Air For Big Loads
A tudomány és néhány szabályozó szerv hozzájárulása befolyásolja, hogy a gumiabroncsok mennyi gumiabroncsot bírnak el. A gumiabroncsok kapacitásáról egyszerűen úgy gondolkodhatunk, hogy megértjük, hogy a gumiabroncsban lévő levegő teljes mennyisége az, ami a névleges súlyt támogatja. Ez magában foglalja a gumiabroncs belsejében lévő fizikai térfogatot/térfogatot és a légnyomást. Egy adott méretű gumiabroncs, amely nagyobb nyomást tud elviselni, szinte mindig nagyobb tömeg elviselésére lesz méretezve. Nagyobb tér és több psi egyenlő nagyobb teherbírással fontban kifejezve.
Bármennyire is próbáljuk ezt leegyszerűsíteni, van legalább egy olyan kombinációja a minősítéseknek, amelyet sokan logikátlannak találnak. A legtöbb, de nem az összes terhelési tartományú (LR) E LT gumi 80 psi-nél viseli a maximális névleges terhelést, de néhányat legfeljebb 65 psi-re méreteztek. Amellett, hogy az alacsonyabb nyomás miatt nem bírnak el annyi rakományt, az egyszerű TPMS-sel (gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer) rendelkező teherautók, mint például egy késői 2500-as Ram/Cummins modell, mindig ki fog világítani a TPMS figyelmeztető lámpája, ha a hátsó gumiabroncsokban a maximális 80 psi-nél kisebb értékkel futnak és/vagy elöl 60 psi-vel.
The TRA Sets The Standards
A Tire and Rim Association (TRA) az Egyesült Államokban az iparág szabványosítási szerve. A szervezetet 1903-ban alapították, és a tagvállalatok vezető műszaki képviselői vezetik. Van néhány hiánypótló gyártó, akik nem tartoznak ehhez a szövetséghez, és ezért nem feltétlenül tartják be az iparági szabványokat, de ezek kevesen vannak. A legtöbbünk által használt és ismert általános gumiabroncsméreteket, terhelhetőségi értékeket és kapacitásokat a TRA hozta létre és hagyta jóvá. Hagyományosan a flotációs méretek (33×12.50R17, 35×12.50R18, stb.) konzervatívabb minősítéseket kaptak, nevezetesen alacsonyabbakat, mint az LT-metrikus méretek. Hogy miért? Mert a TRA ezt mondja. Lehet, hogy ennek technikai és/vagy szabályozási oka van, de a végfelhasználó számára ezek olyanok, amilyenek, és olyan abroncsot kell választanunk, amely megfelel az igényeinknek.
terhelési tartomány *F* 35×12.50R18 3,970#-ot bír 80 psi-nél.
Új teherbírási tartomány F Toyo Tires
A Toyo Tires ismét az iparág élére áll az F teherbírási tartományú gumiabroncsok bevezetésével olyan méretekben, amelyek korábban 65 psi, E teherbírási tartományúak voltak. A Toyo több példányt készít az Open Country A/T II és M/T kivitelben, valamint egy párat az Open Country R/T számára. A Toyo testvérvállalata, a Nitto tavaly elsőként dobta piacra az LR F könnyű tehergépkocsi gumikat, de csak néhány darabszámban, egy futófelületi mintázatban, a Nitto Ridge Grapplerben kínálják őket.
Az Open Country termékcsaládhoz hozzáadott új LR F termékek szinte mindegyike flotációs méretben készül, az LT-metrikus helyett. Két 35″ magas példa ezekre a különböző méretformátumokra az LT305/70R18 LT-metrikus és a 35×12.50R18LT flotációs méret. Mindkettő nagyjából 35″ magas és 12,5″ széles, és 18″-os kerekekhez készült. Az összes itt felsorolt új Toyo LR F méret a magasabb, 18″, 20″ és 22″ kerekekhez való.
Open Country M/T
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
LT305/55R20
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Open Country R/T
LT305/55R20
35X12.50R20LT
Open Country A/T II
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Toyo A/T II Xtreme, 35×12.50R18, 68#, még nem párosítva a kerekekhez.
Idő, hogy másképp gondolkodjunk az abroncsokról. Használd a terhelési indexet
A terhelési tartomány betűjelzései biztosan folytatódni fognak, de kissé zavaró szabványt jelentenek, mert a psi és az LR nem házasodnak össze, ahogy a legtöbb fogyasztó gondolja, csupán állandóan járnak, de időnként flörtölnek egymással. A régebbi ply rating (vagy P.R.) szabványt még mindig használják, és ez sok gumiabroncs oldalfalára van rábélyegezve (pl. 6 rétegű besorolás = LR C, 8 rétegű besorolás = LR D, és 10 rétegű besorolás = LR E), és vitathatatlanul irreleváns a 21. században. A számok nem azt jelentik, hogy egy gumiabroncs ennyi réteggel rendelkezik; nem így van. Ez a régi diagonális rétegű abroncsok idejéből maradt fenn, ahol a pamutváz (test) rétegek száma segítette a kapacitás növelését. A gumiabroncs-technológia az elmúlt évtizedekben sokat fejlődött, és a pamutrétegeket már nem használják. Ha a rétegkategória-jelölések elavultak, és a terhelési tartomány betűi félrevezetőek vagy zavaróak lehetnek, akkor mit használjunk? Egy abroncsmérnök ismerősöm azt javasolja, hogy használjuk a terhelhetőségi indexet, és hajlamos vagyok egyetérteni vele.
Méret, terhelhetőségi index (128), sebességfokozat (Q) és 12 rétegű besorolás.
A terhelhetőségi index egy szám, amely azt a maximális súlyt jelzi, amelyet az abroncs megfelelően felfújva, a maximális hideg psi értékig képes elviselni, és az oldalfalra van bélyegezve, mint a többi besorolás és információ. A terhelési index és/vagy az általam már több mint 20 éve kedvelt gumiabroncs-felfújási táblázatok használata megszünteti a lehetséges zavarok nagy részét, mivel arra összpontosít, hogy mekkora súlyt milyen psi-érték mellett bír el. Itt kezdődik az a törekvésem, hogy a terhelési indexet kezdjük el használni a régebbi mérőszámok helyett (vagy mellett). Ez egy kiigazítás lesz.
35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme
A 2014-es, 25. évfordulós Cummins turbódízelem rutinszerűen a teljes össztömegén dolgozik, ezért üdvözöltem az új F terhelési tartományú gumi további kapacitását. A rövidebb és keskenyebb kerekek rajongójaként az Open Country A/T II Xtreme mintázatot választottam 35×12.50R18LT méretben. Az új terhelési tartomány F/12 rétegű minősítéssel minden gumiabroncs 3,970 font szállítására alkalmas 80 psi nyomáson. A terhelhetőségi index 128, a sebességfokozat Q, a futófelület mélysége 17/32″, és mindegyik gumiabroncs súlya 68 font.
Összehasonlításképpen, a 35×12.50R18-as E A/T II terhelhetőségi tartományú gumiabroncs terhelhetőségi indexe 123, ami 3,415 fontot jelent 65 psi nyomáson. A maximális terhelés növelése abroncsonként 555 kilóval nagy dolog, és ez szükséges a nagy kerekek és flotációs méretek rajongóinak, akik nehéz dolgokat szállítanak.
Az Xtreme Toyók tisztességes ürességgel rendelkeznek egy 5 bordás terepjáróhoz képest.
A kezdeti profilmélység 17/32″.
Tökéletes egyensúly
A Toyo büszke arra, hogy kivételesen jó minőségű abroncsokat gyárt, amelyek kiegyensúlyozásához gyakran viszonylag kevés keréksúlyra van szükség. Ez nem csak egy állítás; ezt az általam tesztelt Toyók is megerősítették. A 32 kilós Ram Laramie WBL alumínium keréktárcsákra szerelve a futófelület szélessége 10,25″, és a kombináció 100,6 fontot nyomott a bolti mérlegemen. A dinamikus, kétsíkú kiegyensúlyozási módszerrel a következő unciákat vették fel a kiegyensúlyozáshoz:
Külső Belső Összesen
#1 0,5 0,75 1,25
#2 2,0 0 2,0
#3 1,75 0,5 2,25
#4 2,00 1,5 3.50
“The New Dodge, America’s Truck Stop”, régimódi mérőeszköz.
A dinamikus kiegyensúlyozás mindig több súlyt igényel, mert a gumiabroncsok és kerekek kiegyensúlyozása két síkban, függőlegesen és vízszintesen történik, nem csak függőlegesen (az úgynevezett statikus módszer). Az, hogy ezek a magas, széles és nehéz gumik és kerekek ilyen kevés ólmot igényelnek, lenyűgöző. Négy ilyen kis súlyt igénylő próbálkozás az, amit a statikus módszer alkalmazása esetén egy kisebb, könnyebb gumiabroncs- és keréktárcsa-csomag esetében remélhetünk. Még a számok megduplázása sem lenne ésszerűtlen statikus kiegyensúlyozás esetén. Félelmetes Toyo!
A WBL Laramie kerekek kissé keskenyek, 8″, szemben a 35×12.50R18 gumiabroncshoz ajánlott 8,5″ minimális szélességgel. Úgy tűnik, rendben vannak.
Első rövid utak
A kiegyensúlyozási adatokat szem előtt tartva, nem volt meglepő, hogy ezek a Toyók bármilyen sebességnél, jó úton olyan simák voltak, mint az üveg, mint az üveg. Mi a különbség ezek között az új LR F Toyók között egy LR E azonos abroncsához képest? Amikor megosztottam a barátaimmal, hogy új LR F gumikat használok, néhányan a vezethetőségről kérdeztek, feltételezve, hogy merevek lesznek.
A vezethetőség megfelelő, nem merevebb vagy lötyögősebb, mint egy tipikus LR E 80 psi-s gumiabroncs. Elöl 60 psi-t, hátul 80 psi-t használva – ugyanúgy, mint a legtöbb más gumiabroncs és méret a Ram-omon, amikor teljesen meg van terhelve – a teherautó ugyanolyan sima és stabil, mint bármelyik 80 psi-s gumiabronccsal.
A Toyo Open Country LT legtöbb változatának masszív és ismerős 3 rétegű oldalfalai és 7 rétegű futófelülete éppen megfelelőnek tűnt. Az új LR F nyilvánvaló előnye, hogy nagyobb súlyt tud elviselni (terhelési index 128), és nem világít a TPMS lámpa, amikor magasabb nyomásra pumpáljuk fel.
Mezei tesztelés a távoli Nevadában.
Humboldt-Toiyabe Nemzeti Erdő, a nevadai Big Smoky Valley-től keletre.
Hosszú út – gyors 1700 mérföld
Ezeket az új 35×12.50R18 Toyókat csak néhány nappal azelőtt szerelték fel, hogy a nevadai Renóból az arizonai Flagstaffba utaztak az Overland Expo West rendezvényre. A vezetési körülmények és felületek között volt egy kis város, sok nagy sebességű autópálya, kanyargós vidéki autópályák, némi eső, föld- és kavicsos utak, sőt még egy kis hó is.
A Toyo A/T II sár + hó minősítésű, és jól teljesít hóban.
Kingston Summit, Nevada, 8,680′.
A Toyo A/T II Xtreme változatának hallható zúgása meglepheti az avatatlanokat, de ez az 5 bordás futófelület meglehetősen nyitott mintázatú egy terepjáróhoz képest. Az eső, hó, latyak, mérsékelt sár és egyéb törmelék elvezetéséhez szükséges üregek miatt minden gumiabroncs hangosabb lesz, mint egy kevésbé agresszív kialakítású. Természetesen az útfelület is számít, a gumiabroncsok jellemzően jobban énekelnek a betonon, mint az aszfalton, és a kissé szélesebb (mint amit általában használok) 12,5″-os húsok extra gumit tesznek az útra. A gumik nem hangosak a húzógumik szabványai szerint, de hallani lehet őket, és ahogy délnyugat felé vettem az irányt, Steve Earl 1986-os debütáló albumának, a Guitar Townnak a címadó dala kezdett el szólni a rádiómban, többek között:
“Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault
I love to hear the steel belt hummin’ on the asphalt…”
A futófelületet ismerve nem értek meglepetések; a gumik jól kezelték a változatos terepet, ahogy az várható volt. A Toyo A/T II Xtremes gumikat már korábban is használtam, és örömmel értékeltem őket újra.
James Langan
Ez a cikk a Turbo Diesel Register magazinban is megjelent.