DOT-kötelezettségek vonatkozhatnak pótkocsik használatakor
Mihelyt vontat valamit, akár egy kis pótkocsit is DOT-kötelezettségek vonatkozhatnak, ha a GCWR nagyobb, mint 10.000 font. Ne feledje, hogy az előírások nem csak a nagy teherautókra vonatkoznak. A kép a J.B. Hunt jóvoltából készült. 
Amikor egy középnyugati vállalat megvásárolt egy készleten kívüli Ford F-350 Duallie-t, hogy egy oktatási anyagokkal teli kis pótkocsit húzzon, aligha gondolt arra, hogy a teherautó a DOT-előírások és a szövetségi szabályozás hatálya alá tartozik. A főként személygépkocsikból álló nagy flotta üzemeltetéséhez szokott, a kereskedelmi teherautókra vonatkozó előírások sosem jelentettek nagy gondot.
Még a vállalat pótkocsik vontatására használt Ford Explorer Sport Trac-jei is a súlyhatár alá tartoznak, ami mentesíti őket a Közlekedési Minisztérium (DOT) kereskedelmi üzemeltetési követelményei alól.
De miután Nebraskában megállították Ford F-350-esének egyik sofőrjét, megállították egy súlymérő állomáson, és beidézték, mert nem rendelkezett DOT-számmal/jelvénnyel, a vállalat flottaigazgatója megtudta, milyen könnyű átlépni a határvonalat a szabályozás területén.
“Utánajártunk a dolognak, felkerültünk a DOT-ra, és elkezdtük megadni az összes szükséges információt” – mondta a flottaigazgató. “Meg kellett tanulnom az összes követelményt és előírást a naplóvezetésre, az útban töltött órákra és így tovább.”
Az ilyen tapasztalatok nem egyedülállóak. Sok flottakezelőt, különösen a biztosítótársaságoknál és a gyógyszergyáraknál dolgozókat, akik jellemzően gépkocsikat üzemeltetnek, váratlanul érik a teherautók és pótkocsik vásárlásakor és a DOT pótkocsikra vonatkozó előírások.
Hogyan állapítható meg a DOT pótkocsikra vonatkozó előírások betartása
Melyek a munkagépekkel kapcsolatos DOT-előírások?
“Sok vállalatnak két gyakori tévhite van” – mondta Julie Timberlake, a Sprint Nextel Corp. korábbi DOT-megfelelőségi és járművezető-biztonsági programmenedzsere a kanadai Overland Parkban. “Azt gondolhatják, hogy mivel nem szállítanak rakományt, ez nem haszongépjármű, vagy mentesül az előírások alól, mert túl kicsi.”
Timberlake hozzátette, hogy a nagy teherautók eléggé maguktól értetődőek a szabályozási követelmények tekintetében, de sokan nem értik, hogy egy 1/2 vagy 3/4 tonnás teherautó esetében a bruttó kombinált össztömeg (GCWR) kerül a képbe. Amint vontat valamit, még egy kis pótkocsit is, ha a GCWR nagyobb, mint 10.000 font, akkor a kombinált össztömeg miatt haszongépjárművé válik.
Akkor a vállalatoknak DOT-számot kell szerezniük, és követniük kell a Szövetségi Autószállító Biztonsági Hivatal (FMCSA) által meghatározott irányelveket.
A sofőrnek például orvosi vizsgálaton kell részt vennie, amelyet egy DOT-űrlapon dokumentálnak. Ezenkívül a munkáltatóknak vezetniük kell egy járművezetői aktát, amely olyan tételeket tartalmaz, mint például a közúti vizsga értékeléséről szóló igazolás, a közlekedési szabálysértések háttérellenőrzése és az úton töltött órák naplója.
A munkáltatóknak dokumentált járművezetői képzést is kell biztosítaniuk a különböző előírásokról.
Ha a jármű olyan látszólag ártalmatlan dolgot szállít, mint például festékszóró spray vagy rovar-/bogárriasztó, az veszélyes anyagnak minősül, ami háromévente speciális járművezetői képzést igényel.
Ez csak néhány a számos követelmény közül, amelyet az FMCSA a haszongépjárművekre vonatkozó szabályozásában ismertet. A teljes körű részletek online elérhetők a www.fmcsa.dot.gov oldalon.
A DOT-előírások a következőkre vonatkoznak:
- A 10.000 fontot meghaladó teljes össztömegű vagy kombinált össztömegű (GCWR) járművekre.
- A 26.000 fontot meghaladó teljes össztömegű járművekre, amelyekhez kereskedelmi vezetői engedély (CDL) szükséges, hogy elkerüljék a CDL-vezető kizárását.
- Veszélyes anyagokat szállító járművek, függetlenül attól, hogy államhatárokon átnyúlóan vagy teljesen egy államon belül közlekednek.
- A 16 főnél több személy szállítására tervezett tehergépkocsik vagy bérelhető kisbuszok, beleértve a vezetőt is.
A szabályozás hosszadalmas és potenciálisan zavaros. Például az üzemeltetők vezethetnek 3/4 vagy 1/2 tonnás kisteherautókat anélkül, hogy DOT matricára lenne szükségük, ha nem csatlakozik hozzájuk pótkocsi. A pótkocsi hozzáadása azonban a 10 001 kilós GCWR-szabályozási határérték fölé emelheti a járművet.
Ezért a Sprint Nextel például mágneses DOT-számmatricákat használ, amelyeket csak akkor helyez fel, ha a pickupjai pótkocsit vontatnak.
“Ha nem vontat, a GCWR nem érvényes, és nem kell semmilyen jelzést elhelyeznie. És a DOT sem fog zavarni” – mondta Timberlake.
Azokon a napokon, amikor bármelyik járműve megfelel a haszongépjármű fogalmának, a vállalat azt is megköveteli, hogy a járművezetők az FMSCR 396.13 és 392.7 szakaszában meghatározottak szerint elvégezzék az utazás előtti ellenőrzést, és meggyőződjenek arról, hogy a teherautó biztonságos üzemállapotban van.
A járművezetőnek a 396.11 szakasznak megfelelően dokumentálnia kell az utazás utáni ellenőrzést is.
A kisteherautó következő használatakor a jelentést meg kell őrizni és át kell tekinteni a jármű üzemeltetése előtt, még akkor is, ha napok, hetek vagy hónapok teltek el.
Szabályozások államhatárok átlépésekor
Bár a DOT-előírások csak az államhatárokat átlépő járművekre vonatkoznak, néhány államban, például Kaliforniában és Észak-Karolinában az államon belüli haszongépjárművekre is vannak előírások.
A kaliforniai előírások nagyon szigorúak, még a szövetségi kormányét is meghaladják. A 10,001 font össztömeget meghaladó pótkocsival rendelkező teherautók üzemeltetőinek például CDL-vel kell rendelkezniük.
Ezek emellett nagyon zavarosak is.
Timberlake szerint: “
Az információk általában online elérhetők az állam gépjármű-felügyeleti hivatalától, amely általában az irányító hatóság. Egyes államokban az autópálya-rendőrségtől is elérhető.
Míg a nagy teherautók szabályozási követelményei eléggé maguktól értetődőek, sokan nem értik, hogy egy 1/2 tonnás (mint például a Ford F-150) vagy 3/4 tonnás teherautó esetében a megengedett legnagyobb össztömeg (GCWR) is szerepet játszik.
Fotó a Ford Motor Co. jóvoltából.
Breaking Down Trailering Regulations
Még a hozzáértő üzemeltetőket is meglepheti például a pótkocsifékekre vonatkozó szövetségi szabályozás. Milyen DOT-követelmények vonatkoznak a pótkocsikra?
A 393.42. szakasz az FMSCR weboldalán megjegyzi, hogy a teherautónak és a pótkocsinak közös fékrendszerrel kell rendelkeznie minden kerékhez. Ez alapvetően azt jelenti, hogy amikor a kezelő rálép a fékre, egyszerre kell nyomást gyakorolnia a teherautó és a pótkocsi összes kerekére.
A Work Truck által megkérdezett egyik flottaüzemeltető megjegyezte, hogy a vállalat sok pótkocsija eredetileg túlfeszítéses fékekkel volt felszerelve.
A túlfeszítéses fékek az elektromos fékekkel ellentétben tehetetlenséggel működnek. Általában a túlfeszítő fékek nem képesek biztosítani a DOT egy fék minden kerékre vonatkozó követelményét.
A felettesek közötti megbeszélést követően a vállalat megtette a szükséges lépéseket a pótkocsik utólagos felszerelésére. Úgy döntött, hogy utólagosan elektromos fékekkel szereli fel a flottáját. Egy ilyen utólagos felszerelés körülbelül 600 dollárba kerül, és néhány óra alatt elvégezhető.
A fékrendszerek körüli zűrzavar abból adódott, hogy a vállalat részlegei a pótkocsik megrendelése előtt nem vették figyelembe az FMCSR-eket. A vállalat egyik flottatisztviselője egy belső adatlapot készített a részlegvezetők számára, amely laikus nyelven elmagyarázta a túlfeszített fékek problémáját:
- A villamos fékek egyetlen szelepet használnak a jármű összes teherautó/pótkocsi kerekének fékezésére.
- Egy kis fékvezérlő doboz, amelyet általában a műszerfal alá szerelnek, szabályozza a féknyomás mennyiségét és azt, hogy milyen gyorsan alkalmazzák azt, miután a kezelő rálép a fékre.
A közlekedési követelmények és előírások valóban nagy hatással vannak a járművek specifikációjára, jegyezte meg a vállalat flottamenedzsere.
És ebből a szempontból érdemes alaposan áttanulmányozni az irányelveket, és figyelembe venni minden olyan módot, ahogyan az üzemeltető teherautóit a jövőben használni lehet, mielőtt specifikálná azokat.