Gyakori Duramax dízel problémák, hibaelhárítás és megoldások
Függetlenül attól, hogy jelenleg egy Duramax hajtású Silverado vagy Sierra tulajdonosa, vagy fontolgatja egy használt GM dízel pickup vásárlását, felmerül a kérdés, hogy milyen problémákat tapasztalhat a motorral kapcsolatban. Összességében a Duramaxnak hat különböző iterációja létezik: LB7, LLY, LBZ, LMM, LML és L5P 2001-től napjainkig. A motor minden egyes változatának megvannak a maga problémái és furcsaságai, és némelyik kevésbé problémás, mint a többi. Ma bemutatunk néhányat a leggyakoribb hibák közül, amelyekkel a Duramax egyes változatainál találkozhat, néhány tünetet, amelyeket fel kell ismernie ahhoz, hogy megfelelően diagnosztizálja a problémát, és természetesen a legjobb módja a probléma javításának és a probléma újbóli előfordulásának megelőzésének.
Ez semmiképpen sem egy átfogó lista az összes problémáról, amibe belefuthat, ezért ha megakadt a Duramaxával kapcsolatban, vagy csak egy kicsit több információra van szüksége, hogy segítsen a legjobb döntést meghozni arról, hogy mely alkatrészek segíthetnek újra az úton, hívjon minket a Diesel Power Productsnál, és szakértői csapatunk pillanatok alatt rendbe hozza Önt.
Duramax motor LB7 2001-2004
Az első Duramax V8-as motor 2001-ben jelent meg, és az LB7 kódnevet kapta. A Bosch CP3 befecskendezőszivattyú által működtetett common rail befecskendezés bevezetésével az LB7 Duramax kitűnt az akkori dízelek közül a kiváló teljesítményével és hatékonyságával. Ahogy a teherautók első csoportja kezdte elérni a 100 000 mérföldes határt, nyilvánvalóvá vált, hogy vannak problémák az új motorral, és az első tünetek egyike az LB7 durva üresjárata, a kipufogó túlzott füstje, a hosszú indítási idők, sőt az üzemanyag felhígította az olajat a forgattyúsházban.
Ma már tudjuk, hogy az LB7 injektorok meghibásodása gyakori probléma, és mivel az üzemanyagrendszer működési tűrései olyan szorosak, a megfelelő kenés a dízelüzemanyagból kritikus fontosságú. Ha a legkisebb mennyiségű levegő is van az üzemanyagban, vagy ami még rosszabb, szennyeződések, például szennyeződés vagy rozsda, akkor biztos lehet benne, hogy az injektorok belső alkatrészei idő előtt elkopnak, és az LB7 injektorok cseréjére kerül sor. Ha azt gyanítja, hogy a saját injektorai elromlottak, a legjobb módja annak, hogy megállapítsa, melyik(ek) a hibás(ak), egy szkennert kell bekötnie, és leolvasni az egyensúlyi arányokat. A teherautó számítógépe nyomon követi, hogy mennyi üzemanyagot kell hozzáadni vagy kivonni az egyes hengerekből ahhoz, hogy a motor zavartalanul működjön, és ezt az értéket egyensúlyi aránynak nevezik. Ha egy henger túl sokat vagy nem annyit járul hozzá, mint a többi, az ok általában egy rossz injektor, a gyógymód pedig a csere.
Duramax motor LLY 2004.5-től 2005-ig
A LLY injektorproblémák tekintetében a GM a 2004 ½-es újratervezéssel megoldotta a belső hibákat, de a LLY alkalmanként hibakódot mutatott az injektorokra vonatkozóan, de a legtöbb esetben kiderült, hogy az injektorok kábelkötegének átdörzsölődése és a vezetékezés rövidzárlatát vagy nyitását okozta. Az egyik legnagyobb panasz az LLY-ra, hogy hajlamos a túlmelegedésre, különösen akkor, ha a teherautó keményen dolgozik egy nehezebb pótkocsival, vagy egy forró nyári napon.
Ha nem is ez az első hely, ahol meg kellene nézni, az alaplégbeszívó rendszer valóban hozzájárulhat a melegebb LLY működéséhez. Sokan a lóerő és a hatékonyság növelésének reményében hideglevegő-beszívást adnak hozzá, de az LLY-nél egy lépéssel tovább kell menni, és egy kevésbé szűkítő turbó szájkosarat kell hozzáadni, egy olyan alkatrészt, amely a legtöbb hideglevegő-beszívó készlethez nem jár. Amikor a motor keményen dolgozik, a turbófeltöltő rengeteg levegőt szív be, és a szűkítő széria turbószellőzőcső hatékonyan megfojtja a VGT turbófeltöltőt, ami a kompresszor kimeneti hőmérsékletének az egekbe szökését okozza, ami felmelegíti az intercoolert, és végül megemeli az égés hőmérsékletét és a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Ha azonban egy széria LBZ vagy utángyártott turbóbeömlő csövet szerel be, akkor a motor szabadon lélegezhet, ami csökkenti a levegő hőmérsékletét, és kordában tartja a hűtőfolyadék hőmérsékletét.
Duramax motor LBZ 2006-2007
Az LBZ-t gyakran tartják minden idők legjobb Duramax motorjának, több okból is. Ez volt az első, amelyhez hatfokozatú Allison sebességváltót csavaroztak, amely alacsonyabb utazó fordulatszámot és nagyobb üzemanyag-hatékonyságot biztosít az LB7 és LLY ötfokozatú váltójához képest. A GM 2006-ra a legtöbb hibát kiküszöbölte, és az LBZ sokkal megbízhatóbb volt, mint idősebb testvérei, ráadásul az LBZ Duramax közvetlenül azelőtt készült, hogy 2008-ban kötelezővé tették a DPF károsanyag-kibocsátó berendezést. Bár az LBZ egy kiváló motor volt, nagyon kevés komolyabb problémával, az egyik legnagyobb panasz egy olyan dologra vonatkozik, amit a GM elfelejtett beszerelni.
Az emberek gyakran kérdezik, hogy mi a legjobb emelőszivattyú az LBZ-hez, és az igazság az, hogy MINDEN emelőszivattyú jobb, mint a semmi. A CP3 befecskendező szivattyú a motor völgyében ül a hengerfejek között, és a vezérműtengely fogaskereke hajtja, és két fő feladata van: üzemanyagot juttat a tartályból a motorba, és 26 000 psi-re nyomja az üzemanyagot, és végül befecskendezi a motorba. Mivel a CP3 egyszerre két feladatot lát el, néha nehezen tud lépést tartani, de egy emelőszivattyúval segíthetünk neki. A FASS vagy Airdog extra szűréssel ellátott emelőszivattyú beépítésével meghosszabbíthatja a befecskendező szivattyú és az injektorok élettartamát, mivel csak a legtisztább üzemanyagot engedi a rendszerbe, és azáltal, hogy folyamatosan alacsony nyomású üzemanyagot juttat a befecskendező szivattyúba, az jobban tud a fő feladatára, a nagynyomású üzemanyag előállítására koncentrálni.
Duramax motor LMM 2008-tól 2010-ig
Amikor a GM 2008-ban megváltoztatta a karosszériaformákat, az újratervezés egybeesett az EPA néhány új szabályozásával a könnyű tehergépjárművek emissziós berendezéseit illetően. Mechanikailag az LMM Duramax szinte teljesen megegyezik az LBZ-vel, és ha gyorsan rákeresünk az interneten az LMM Duramax problémáira, azt találjuk, hogy a korábbi LBZ-hez hasonlóan nagyon kevés problémája volt magával a motorral kapcsolatban.
Egyetlen probléma ütheti fel a fejét, amikor az LMM teljesítményét olyan szintre tesszük, amit a GM soha nem képzelt, és ez a dugattyúkkal kapcsolatos. Egyszerűen fogalmazva, megrepedhetnek a nyomás alatt. Rengeteg tényező határozza meg azt a teljesítményszintet, ahol egy dugattyú beleharap a porba, de általában 600 lóerő felett van. Az LBZ és az LMM dugattyúi nagyon hasonlóak, de a felületes megfigyelés azt mutatja, hogy az LMM dugattyúi kicsit könnyebben törnek, de ez nem a károsanyag-kibocsátó rendszernek, hanem az injektoroknak köszönhető. Az LBZ injektorfúvókáján hét lyuk van, amin az üzemanyag kifröccsen, míg az LMM-nek hat, ami azt jelenti, hogy két ellentétes irányú üzemanyagáram van közvetlenül a dugattyú csuklócsap területe felett, ami forró pontokat okoz közvetlenül a leggyengébb terület tetején, ami repedéshez vezethet. Azt mondják, egy uncia megelőzés többet ér, mint egy font gyógymód, és ha el akarja kerülni a költséges és időigényes újjáépítést, tanácsos a vezetési szokásait és a hangolási szintet a “Full Send”-nél valamivel konzervatívabb beállításon tartani.
Duramax motor LML 2011-től 2016-ig
Az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírásoknak való megfelelés érdekében a GM a 2011-es modellévre áttervezte Duramax motorját, és ezúttal az LML kódnevet kapta. A teljesítmény minden eddiginél nagyobb volt, 397 lóerővel és 765 kilogramm nyomatékkal, és ahhoz, hogy ezt a nagy teljesítményt a károsanyag-kibocsátás alacsony szinten tartása mellett is biztosítani lehessen, a GM-nek képesnek kellett lennie arra, hogy az üzemanyagrendszerben a nyomást olyan szintre növelje, amely meghaladja azt, amit a jól bevált CP3 biztonságosan tudott biztosítani.
Papíron a nagyobb üzemanyagnyomás jól hangzik, de nem lehet beszélni a gyakori LML-problémákról anélkül, hogy ne említenénk a befecskendező szivattyú ketyegő időzített bombáját. Még egy csoportos keresetet is indítottak a GM ellen a CP4 használata miatt, azt állítva, hogy a befecskendező szivattyút az európai üzemanyagokhoz tervezték, amelyek jobban kenhető tulajdonságokkal rendelkeznek, mint az ultra-alacsony kéntartalmú üzemanyag, amit az államokban megszoktunk. Ennek eredményeképpen (állítólag) az üzemanyagban lévő kenőanyag hiánya a befecskendező szivattyú idő előtti meghibásodását okozhatja, olyannyira, hogy az LML Duramax nem képes működni. Lehet, hogy az úton haladva minden normálisnak tűnik, de amikor a szivattyú meghibásodik, a teherautó egyszerűen leáll. Elsőre azt gondolhatná, hogy egyszerűen kicserélheti a szivattyút egy másikra, és már mehet is tovább, de sajnos ez nem így van. A CP4 meghibásodásának jellegéből adódóan nagy mennyiségű fémforgács keletkezik a szivattyú belsejében, és egyenesen az üzemanyagrendszer többi részébe kerül, ami nagyjából mindent beszennyez. Egy LML megfelelő javításához a CP4 meghibásodása után egy olyan készletre van szükség, amely tartalmaz egy új befecskendező szivattyút, magas és alacsony nyomású üzemanyagvezetékeket (egészen a tankig és vissza), egy üzemanyagszűrőt, egy nyolc injektorból álló készletet, egy pár új üzemanyagcsövet bypass szelepekkel, és még a tankot is le kell bontani, hogy ki lehessen tisztítani a törmeléket.
Szerencsére van néhány megelőző intézkedés, amelyet megtehet, hogy ne kelljen több mint 7500 dollárt kiadnia, hogy az LML-jét újra útra bírja a CP4 meghibásodása után. Az LB7-hez hasonlóan telepíthet egy jobb szűréssel rendelkező emelőszivattyút, amely segít megtisztítani a levegőt és a törmeléket az üzemanyagból, ami minimalizálja a kopást és meghosszabbítja a szivattyú élettartamát. Ezután minden tankoláskor használhat egy olyan üzemanyag-adalékot, mint az F-Bomb, amely növeli a dízelolaj kenési tulajdonságait, így segít megőrizni a CP4 szivattyú mozgó alkatrészeinek kenését, végül pedig a CP3 átalakításával teljesen kiküszöbölheti a problémát. Talán kontraproduktívnak tűnhet, hogy az LML-jét egy olyan szivattyúval korszerűsítse, amelyet 2001 óta használnak az LB7 Duramaxban, de a Bosch CP3 valójában nagyobb lóerős teljesítményű, mint a CP4, bár valamivel alacsonyabb nyomástartományban. A kompromisszum azonban teljesen megéri, mert ha egyszer egy CP3 befecskendezőszivattyúval üzemel az LML-ben, soha többé nem kell aggódnia a CP4 meghibásodása miatt.
Duramax motor L5P 2017-től napjainkig
Mint ahogy az LBZ volt a legjobb kibocsátás előtti Duramax, az L5P a legjobb kibocsátás utáni Duramax. Az emissziós rendszerrel és a befecskendező szivattyúval kapcsolatos összes problémát elhárították, és 2017-re a GM a Boschról a Densóra cserélte a befecskendező szivattyú beszállítóját. Mechanikailag az L5P masszív, és nagyon kevés nagyobb problémáról számoltak be. Egy gyakori probléma azonban a MAP-érzékelővel van, mivel hajlamos eltömődni a koromtól, és check engine light-ot dob ki, de egy egyszerű MAP-érzékelő távtartóval és egy doboz elektromos tisztítószerrel gond nélkül elindulhat az úton, és megakadályozhatja, hogy a korom újra felhalmozódjon.
Váltóproblémák
Majdnem minden Duramax motoros pickupot az Allison 1000 automata váltóval szereltek fel, az ötfokozatú változat 2001-től 2005-ig, a hatfokozatú pedig 2006-tól 2019-ig futott. Bár semmi köze a motorhoz, érdemes megemlíteni néhány Allison sebességváltó problémát, mert nagyon költséges javítás lehet, ha véletlenül megsérül a transz, és teljes újjáépítésre van szükség. A stock teljesítményszintnél a stock Allison általában rendben lévő munkát végez a nyomatéknak a lendkerékről a hátsó differenciálműre történő átvitelében, de még egy csontos LB7 is megviseli az Allisont, így csak elképzelni tudja, mi történik, ha feljebb kapcsolja a kanócot, vagy egy túlméretezettet kapcsol, ahogy azt sok teherautó-tulajdonos gyakran teszi.
Az ötfokozatú Allison messze a leggyengébb a csoportból, és ha 400 lóerő felett nyomja, valószínűleg csökkentett motorteljesítményt fog tapasztalni, vagy limp módot, amely akkor kapcsol be, amikor a TCM csúszást észlel. A hatfokozatúak sok mechanikai hasonlóságot mutatnak az ötfokozatúakkal, de a néhány apró finomítás lehetővé teszi, hogy a sebességváltó valamivel több nyomatékot tartson. A hatsebességes könnyen módosítható egy olcsó váltókészlettel, amely valahol az 500 lóerő körüli értékre javítja a váltó megtartó erejét, a későbbi, 2011+ Allison pedig még erősebb. Függetlenül attól, hogy a Duramax vagy az Allison melyik változatát vezeti, ha nehéz jobb lábbal és egy csomó módosítással rendelkezik, jó eséllyel be kell fektetnie egy továbbfejlesztett Allisonba, hogy félelem nélkül tehesse le a lábát. Néhány frissítés, például jobb súrlódó anyag, kulcsfontosságú hidraulikai módosítások, egy jó sebességváltó-hűtő és többtárcsás nyomatékváltó biztosíthatja, hogy nagyon sokáig nem találkozik a “limp mode”-mal.