Hajótípusok
A 17. századi kalózok számos hajótípust használtak, a kis slooptól a nagy hadihajókig. Általában azonban a legnagyobb sebességgel rendelkezőket részesítették előnyben, mivel nem volt jó, ha egy potenciális célpontot csak azért szúrtak ki, hogy az aztán túlszárnyalja őket. A kalózok szükség esetén gyors menekülésre is vágytak. A kalózok rendben tartották a hajóikat, rendszeresen ápolták őket, hogy a hajótestek simák és tiszták legyenek a hínártól és más tengeri élőlényektől. Ez a munka elengedhetetlen volt ahhoz, hogy megőrizzék sebességelőnyüket. A kalózok két kedvenc hajótípusa a sloop és a schooner volt. E hajók sebessége és sekély merülése lehetővé tette a kalózok számára, hogy viszonylag biztonságban elrejtőzhessenek a sekélyebb parti vizeken, ahová a nagyobb hadihajók nem tudtak behatolni.
Az egyárbocos sloopnak majdnem olyan hosszú volt az orrvitorla, mint a hajótest, így talán a kor egyik leggyorsabb hajója volt. Ha a szél kedvező volt, egy négyszögletes csúcsvitorlát lehetett felhúzni, hogy a hajó végsebessége alkalmanként meghaladta a tizenegy csomót. A Sloop a kalózok és a csempészek számára egyaránt kedvező hajó volt. Ez a viszonylag kis hajó körülbelül 75 kalózt és körülbelül tíz ágyút tudott szállítani. A Sloopot gyakran választották a sekélyebb csatornákban és hangokban való vadászathoz. A schooner, amely a tizennyolcadik század utolsó fele körül vált széles körben használatossá, egy kicsit a kalózhajók legjobb tulajdonságaiból. Talán legnagyobb erénye a sekély merülésében rejlik. Az észak-amerikai partvidék és a Karib-tenger kalózai kedvelték. Teljesen megrakodva még mindig elég kicsi volt ahhoz, hogy a sekély vizeken navigáljon, és eldugott öblökben rejtőzködjön. A schooner jó szélben a 11 csomós sebességet is elérte.
A másik sokoldalú hajó, a Brigantine inkább a kalózok kapitányi hajója volt. Ez általában egy 150 tonnás, 80 láb hosszú hajó volt, amely körülbelül 100 kalóz szállítására volt alkalmas, több mint 10 ágyút szerelve, és körülbelül kétszer akkora rakodótérrel rendelkezett, mint a sloop. Két árboca volt. Fővitorláját vagy szögletes vitorlákkal lehetett felszerelni, amelyek negyedszélben voltak a legjobbak, vagy orrvitorlákkal, amelyekkel széllel szemben lehetett vitorlázni. Ez a nagyobb hajó volt az egyértelmű választás csatára vagy harcra, nem pedig a gyors, “üss és fuss” típusú kalózkodási taktikára, amelyet a kisebb sloopokkal és schoonerekkel gyakoroltak. Emellett elég masszív volt ahhoz, hogy átkeljen az Atlanti-óceánon, és jobban bírta a zord tengeri körülményeket. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a kalózok nem tudtak olyan hajót építeni, mint a kereskedők és a katonaság. Opportunistáknak kellett lenniük, és miután kifosztottak egy hajót, a kalózok vagy felgyújtották a hajót, vagy hagyták, hogy továbbmenjen, vagy elsodorták, vagy átvették a hajót saját használatra. A legtöbb kalózhajó nem volt más, mint zsákmányként zsákmányolt, majd a kalózok igényeinek megfelelően átalakított (“squibbed”) hajó.
A nagy, háromárbocos, négyszögletes rigger típusú hajók jóval több mint húsz ágyúval, valamint számos forgóágyúval és körülbelül kétszáz vagy több fős legénységgel rendelkezhettek. Félelmetes ellenfél lehetett, és kiváló zászlóshajója egy nagy kalózcsoportnak a mozgékonyságának hiánya ellenére. Sok hajó valószínűleg lövés nélkül megadta volna magát neki, ha nem volt elég gyors ahhoz, hogy túlszárnyalja. Amellett, hogy nagyon rettegett és a haditengerészet fregattjához hasonlítható volt, a hosszú utakon való hajózhatóságáról is híres volt, és raktere körülbelül kétszer akkora volt, mint a brigantiné. A XVIII. század eleji kalózok némelyikének egyik leglenyűgözőbb aspektusa az a hatalmas utazás, amelyet gazdagság után kutatva tettek meg. Végighajózták Észak-Amerika partjait Új-Fundlandtól a Karib-tengerig. Átkeltek az Atlanti-óceánon Afrika guineai partvidékéig. És megkerülték a Jóreménység-fokot Madagaszkárig, hogy kifosszák az Indiai-óceánon lévő hajókat.
A Földközi-tengeri barbár korzárok főként rabszolgák által evezett evezős gályákat használtak. Ezek hosszú, meglehetősen karcsú vízi járművek voltak, amelyek gyorsaságukról voltak híresek, és a Földközi-tenger szélcsendes szelében közlekedő vitorlás hajók ki voltak szolgáltatva nekik. Evezőiknek köszönhetően nagyon gyorsak voltak, így könnyen manőverezhettek, és könnyen a kiszemelt áldozat mellé tudtak kerülni. Amikor a szél felerősödött, a fosztogatók egy nagy latin vitorlát húztak fel egyetlen árbocra a hajó közepén. A gályák egy vagy több nagy ágyúval voltak felfegyverkezve az orrban, és az oldalsó korlátok mentén is több forgóágyút szereltek fel. De mint a legtöbb kalózhajón, a fő fegyverük a harcoló legénységükben rejlett, amely egy nagy gályán akár száznál is több embert számlálhatott. Ezek az emberek gyorsan felszálltak egy hajóra, és minden ellenállót félresöpörtek. Ezek a kalózok általában nem aranyért vagy ezüstért kalózkodtak. Embereket próbáltak elfogni, akiket váltságdíjért tarthattak fogva, evezősként használhattak a gályáikon, vagy egyszerűen csak eladhatták őket rabszolgának.
A vitorlázás nagy korszakában használt számos hajótípus közül.
A legtöbbjüket a kötélzet, a hajótest, a hajógerinc,
vagy az árbocok száma és elrendezése különbözteti meg. A terveket az idők folyamán általában
módosították a használat során szerzett tapasztalatokkal.
Egyazon hajótípus építési módja országonként eltérő lehetett.
A kalózok az alább felsorolt hajótípusok szinte mindegyikének fedélzetén vitorláztak.
A különféle kis vitorlások és halászhajók nem tartoznak ide.
Hajóosztályok:
BARQUE
Az 1700-as évek előtt ezt a nevet minden kis hajóra alkalmazták. Később olyan kis hajóra vonatkozott, amelynek három árboca volt. Az első kettő négyszögárbocos, a harmadik ( hátsó árboc ) pedig elő- és hátsó árbocos. Gyors hajó, kis merüléssel. A karibi kalózok kedvence. Legénysége max. 90 fő körül lehetett.
BRIG
Nagyon népszerű volt a 18. században és a 19. század elején. A brigg két négyszögletes árbocú vitorlás hajó. A manőverezőképesség javítása érdekében a hátsó árbocon egy kis, gaffal felrakott orrvitorla van. A brigg tulajdonképpen a brigantin egyik változataként alakult ki. A brigantint egy árboc helyett két négyszögárbocos árbocra szerelve nagyobb vitorlázóerőt biztosított, és a legénység számára is könnyebben kezelhető volt. A vitorlázás korában a briggeket gyorsnak és manőverezőnek tartották, és hadihajóként és kereskedelmi hajóként egyaránt használták őket. Amikor kis hadihajóként használták őket, körülbelül 10-18 ágyút hordoztak. Sebességük és manőverezhetőségük miatt a kalózok körében is népszerűek voltak, bár az amerikai és karibi kalózok körében ritkák voltak.
BRIGANTINE
Eredetileg a brigantin egy vitorlával és evezővel hajtott kis hadihajó volt, amelyet a Földközi-tengeren használtak a 13. században. Két árbocon lateenkötélzetű volt, és mindkét oldalán nyolc-tizenkét evezővel rendelkezett. Gyorsasága, manőverezhetősége és könnyű kezelhetősége a földközi-tengeri kalózok kedvencévé tette. Neve az olasz brigantino szóból származik, ami brigantit jelent. A 17. századra a kifejezést az atlanti tengeri népek is átvették. A szó végül briggre és brigantinra vált szét. Mindegyik szó más-más hajóosztályt jelent. A brigantin nem rendelkezett lateen vitorlákkal, hanem az előárbocon négyszögletes vitorlákkal, és egy gaff-riggel ellátott nagyvitorlával, felette négyszögletes riggel. A brigantin főárboca a hátsó árboc. A brigantin általában nagyobb volt, mint a sloop vagy a schooner, de kisebb, mint a brigg.
CARAVEL
Kisebb, kereskedelemre szánt hajó. Eredetileg lateenkötélzetűek voltak, később négyszögárbocos hajókká fejlődtek, és a spanyolok és a portugálok használták felderítésre. Körülbelül 80 láb hosszú.
KARRAK
A gálya megjelenése előtt a karrakok voltak a legnagyobb hajók. Gyakran elérték az 1200 tonnát is. A spanyolok és a portugálok Indiába, Kínába és Amerikába irányuló kereskedelmi utakra használták őket. Háromárbocosok voltak, az orr- és a főárbocon négyszögletes vitorlákkal, a középárbocon pedig latin vitorlákkal. Nagyon magas orr- és hátszárnnyal rendelkeztek. Hatalmas teljesítményt hordozott, és így könnyen el tudta hárítani a kalózokat. Csak meglepetés útján lehetett reménykedni abban, hogy egy ilyen toronymagas óriást elfoglalnak.
CORVETTE
A corvette kifejezés úgy tűnik, hogy a francia haditengerészetnél kezdődött az 1670-es években, egy kis, manőverező, könnyen felfegyverzett hadihajó leírására, amely kisebb volt a fregattnál és nagyobb a hadihajónál. A 17. század végén a legtöbb sloop és korvett körülbelül 40-60 láb hosszú volt. Egy fedélzeten négy-nyolc kisebb ágyút hordoztak. Ezek a korai korvettek az évtizedek során gyorsan nőttek, és az 1780-as évekre elérték a 100 láb feletti hosszúságot. E nagyméretű változatok többsége három árbocos volt, és körülbelül 20 ágyút hordozott. A brit haditengerészet csak az 1830-as években vette át a kifejezést, hogy egy kis, hatodosztályú, a sloopnál valamivel nagyobb hajót írjon le.
CUTTER
A 17. és 18. században több haditengerészet is széles körben használta a cuttereket, amelyek általában a flotta legkisebb hadrendbe állított hajói voltak. A cutter kis, egyárbocos, orr- és hátszárnyú hajó, két vagy több orrvitorlával, amelyet általában egy nagyon hosszú orrvitorlán hordoztak, amely néha a hajótest hosszának felét is elérte. Az árboc hátrébb is lehet állítva, mint a sloopoknál. Ez a rigg kiváló manőverezőképességet biztosított a cuttereknek, és sokkal jobban tudtak szél felé vitorlázni, mint egy nagyobb, négyszögletes riggel ellátott hajó. Később a nagyobb haditengerészeti cutterek gyakran két vagy három négyszögletes vitorlát is felhúzhattak az árbocukról, hogy javítsák a szél alatti vitorlázási teljesítményüket is. Idővel a kutterek mérete a két- és háromárbocos hajókra is kiterjedt. A révkalauz-kuttereket széles körben használták a kikötők közelében, hogy a kikötői révkalauzokat a nagy hajókhoz szállítsák. A haditengerészet tengerparti járőrözésre, vámfeladatok ellátására, kíséretre, személyzet és küldemények szállítására, valamint kisebb “kivágási” rajtaütésekre használta a cuttereket. Méretüknek és tervezett szerepüknek megfelelően a haditengerészeti cutterek könnyű fegyverzetűek voltak, gyakran hat és tizenkét kisebb ágyúval.
DHOW
A hajókat kereskedelmi hajóknak szánták, amelyeknek egyetlen árbocuk volt, amelyet lateennel szereltek fel. Ezek 150-200 tonnás hajók voltak. Az ágyúkkal felfegyverzett arab kalózok használták ezeket a hajókat.
DUTCH FLEUT
A 17. század eleji kereskedelmi hajó, amely felépítésében a barkához (bárka) hasonlított. Ezeket olcsón lehetett megépíteni, és nagy rakományt tudtak szállítani.
EAST INDIAMAN
A hosszú és fáradságos indiai utak tapasztalatai alapján tervezték. Ez a hajóosztály a korszak egyik legnagyobb kereskedelmi hajója volt, három árbocával és 1100-1400 tonnás tömeggel. Az 1600-as évek elejétől az 1700-as évek végéig épültek az Ázsia és Európa közötti áruszállításra. Általában jól fel voltak szerelve ágyúkkal, hogy megvédjék magukat.
FRIGÁT
A velenceiek a fregattot kis evezős hajónak nevezték, amely körülbelül 35 láb hosszú és körülbelül 7 láb széles volt. Az angolok átvették a szót egy nagyobb hajóra, amely evezőket hordozhatott. 1700 körül az angolok a szót egy olyan hadihajóosztályra korlátozták, amely méretben csak második volt a Ship-of-the-Line (Man-O-War) után. A fregattok háromárbocosok voltak, megemelt előfedélzettel és negyedfedélzettel. Bárhol 24-38 ágyúval rendelkeztek, és gyorsabbak voltak, mint a hadihajók. A fregattokat kísérésre és néha kalózvadászatra használták. Csak kevés kalóz volt valaha is fregatt parancsnoka, mivel a legtöbbjük elmenekült, amint meglátott egy fregattot.
FUSTE
A barbár korzárok kedvenc hajója volt, amely vitorlával és evezővel is rendelkező kis hajó volt. Gyors, hosszú és alacsony volt.
GALIOT, mediterrán
A 16. században a galiot egy evezős hajótípus volt, amelyet félgályának is neveztek. A galiot hosszú és karcsú volt, süllyesztett fedélzettel. Majd a 17. századtól kezdve vitorlákkal és evezőkkel ellátott hajó. Ahogyan a barbár kalózok használták a Velencei Köztársaság ellen, a galiotnak két árboca és körülbelül 16 evezősor volt. Az ilyen típusú hadihajók jellemzően két-tíz kis kaliberű ágyút és 50-150 embert szállítottak. A Földközi-tengeren a barbár korzárok használták.
GALLIOT, német
A 17-19. században a galiot a holland vagy német kereskedelmi hajók egyik típusa volt, a ketchhez hasonló, lekerekített orr-résszel, mint a fluyt. Majdnem lapos fenékkel rendelkeztek, hogy sekély vizeken hajózhassanak. Ezeket a hajókat különösen kedvelték az Északi- és Balti-tenger part menti hajózásához.
GALÉON
A gályák nagyméretű, teherszállításra szánt hajók voltak. A gályák lomha behemótok voltak, nem voltak képesek széllel szemben vagy annak közelében hajózni. A spanyol kincses flották ezekből a hajókból álltak. Bár lomhák voltak, nem voltak olyan könnyű célpontok, mint amilyet várnánk, mivel nehéz ágyúkat tudtak szállítani, ami megnehezítette a közvetlen támadást ellenük. Két-három fedélzetük volt. Legtöbbjüknek három árboca volt, az elülső árbocok négyszögárbocosak voltak, a középárbocon lateenvitorlák, a magasra emelkedő orrvitorlán pedig egy kis négyszögárboc. Néhány gálya 4 árbocot viselt, de ezek kivételt képeztek a szabály alól.
GALÉTA
A gályáknak rendkívül hosszú, az ókorig visszanyúló történelme van. Egészen az 1809-es orosz-svéd háborúig használták őket. Egy fedélzetük volt, és főként evezőkkel hajtották őket. Fenntartásuk költséges volt, ezért használaton kívülre kerültek. A Földközi-tengeren azonban még mindig használták őket a barbár korzárok. Mivel katonák szállítására szánták őket, néhány nagyszabású portyán használták őket. A gályának volt egy változata, amelyet az angolok használtak az Atlanti-óceánon. Ezeknek süllyesztett fedélzetük volt, és evezővel és vitorlával egyaránt hajtották őket. Úgy voltak felszerelve, mint a fregattok. Kidd kapitány az egyik ilyennel, a “Kalandgályával” szerzett nevet magának.
GUINEAMAN
A guineamán egy nagy teherhajó volt, amely az afrikai Guinea partvidékével folytatott kereskedelemben vett részt. Sokukat kifejezetten a rabszolgák, különösen az újonnan vásárolt afrikai rabszolgák Amerikába történő szállítására alakították át vagy építették kifejezetten erre a célra. A hajótestüket kis belmagasságú rakterekre osztották, hogy minél több rabszolgát tudjanak szállítani. A higiéniátlan körülmények, a kiszáradás, a vérhas és a skorbut magas, átlagosan 15%-os halálozási arányhoz vezetett, és a foglyok akár egyharmadát is elérte.
JUNK
A junk szó a portugál junco szóból ered, ami viszont a jávai djong szóból származik, ami hajót jelent. A hajó lapos fenekű, kiel nélküli, lapos orral és magas farral rendelkezik. A dzsunka szélessége a hosszának körülbelül egyharmada, és kormánylapátja van, amely leereszthető vagy felemelhető, így kiváló kormányozhatóságot biztosít. A dzsunkának két vagy három árboca van, bambuszból, rattanból vagy fűből készült négyszögletes vitorlákkal. A hiedelemmel ellentétben a dzsunka bármilyen tengeren képes közlekedni, mivel nagyon tengerálló hajó.
KELCH
Kétárbocos hajó, amelynek nagyvitorlája a főárbocon és egy kisebb árbocán van. Történelmileg a ketch egy négyszögletes árbocos hajó volt, amelyet leggyakrabban teherhajóként vagy halászhajóként használtak Észak-Európában, különösen a Balti- és az Északi-tengeren. A 17. és 18. században a ketcheket általában kis hadihajóként használták. A 18. század második felében nagyrészt kiszorította őket a brigg, amely abban különbözik a ketchektől, hogy az elülső árboc kisebb (vagy esetenként hasonló méretű), mint a hátsó árboc. A ketch egészen a napóleoni háborúk utánig használatban maradt, mint aknavetők szállítására specializálódott hajó, ebben az alkalmazásban bombaketchnek nevezték. A modern használatban a ketch egy orr- és tatkötélzetű hajó, amelyet jachtként vagy kedvtelési célú hajóként használnak.
LONGBOAT
Majdnem olyan, mint egy evezős csónak, kivéve, hogy nagyon hosszúak voltak. Ezeket hajókon szállították, és a hajóra való jövés-menésre használták. Általában evezősek voltak, de gyakran levehető árboccal és vitorlával rendelkeztek. Néhányat egy vagy több nagyon kicsi ágyúval is felfegyvereztek. Néha Jolly-boat néven is emlegették.
LUGGER
LUGGER
Luggertoronnyal ellátott, általában kétárbocos hajó. Amikor csempészetre vagy magánhajóként használták őket, gyakran plusz vitorlát adtak a hajó hátuljához. Ezeket a kis hajókat főleg kereskedők használták a parti vizeken.
PINK
A Pinknek kétféle besorolása van. Az első egy kisméretű, lapos fenekű, keskeny tatú hajó volt. Ez a hajó az olasz pinco szóból származott. Elsősorban a Földközi-tengeren használták teherhajóként. Az Atlanti-óceánon a pink szót minden keskeny tatú kis hajóra használták, amely a holland pincke szóból származott. Általában négyzet alakúak voltak, és halászhajóként, kereskedőhajóként és hadihajóként használták őket.
PINNACE
A hollandok a 17. század elején építettek pinnákat. Ezek hajótestének formája egy kis “versenyben épített” gályára hasonlított, és általában három árbocra négyzet alakú riggel rendelkeztek, vagy hasonló rigget hordoztak két árbocon, mint a későbbi “brigg”. A pinnacákat kereskedelmi hajóként, magánhajóként és kisebb hadihajóként használták.
SCHOONER
A schooner keskeny hajótestű, két árbocos és 100 tonnánál kisebb. Általában két nagy vitorlával van felkötve, amelyek az árboc tetejétől a tat felé nyúlnak. Néha más vitorlákkal is kiegészítették, beleértve egy nagy orrvitorlát, amelyet az orrvitorlához erősítettek. Kis merüléssel rendelkezett, ami lehetővé tette számára, hogy sekély öblökben maradjon, zsákmányára várva. A schooner nagyon gyors és elég nagy ahhoz, hogy bőséges legénységet szállítson. A kalózok és a csempészek körében egyaránt kedvelt volt.
SHIP OF THE LINE (MAN-O-WAR)
A 17. századtól a 19. századig ezek a hajók voltak a haditengerészeti flotta “nehézágyúi”. Eleinte gályákra hasonlítottak a kialakításukban, de félelmetes tűzerőt hordoztak átlagosan 60 ágyúval. Az idők folyamán egyre nagyobb és nehezebb bestiákká fejlődtek. Úgy tervezték őket, hogy elég nagyok legyenek a csatasoros taktikákhoz, innen a nevük. A 18. században az 50 ágyús negyedosztályú hajóktól a 100 ágyús első osztályú hajókig terjedt a skála. A legtöbbjük 1000 tonna körüli volt, és 3 árbocuk volt, amelyek a hátsó árbocon lévő lateen vitorla kivételével négyzet alakúak voltak. Csak a kor három nagy tengeri hatalma (Spanyolország, Anglia és Franciaország) használta széles körben ezeket a hajókat.
SLAVER
A rabszolgák szállítására átalakított nagy teherhajók voltak. Használatuk a 17. század és a 19. század eleje között érte el csúcspontját. Nagy méretük és hosszú óceáni utak teljesítésére való képességük vonzó célponttá tette őket a kalózok számára. A korai nyugati rabszolgahajók többnyire négyzet alakú kereskedő/gálya típusúak voltak. Később ezek a hajók célszerűbbé váltak. Lásd a fenti Guineaman leírást.
SLOOP
A Sloop gyors, mozgékony és sekély merülésű volt. Általában 12 csomó körüli sebességgel rendelkeztek. Mérete elérhette a 100 tonnát is. Általában egy nagy nagyvitorlával volt felkötve, amelyet az árboc elülső élén az árboc fölött egy gerendához, alatta pedig egy hosszú gémhez erősítettek. További vitorlákkal is rendelkezhetett, mind szögletes, mind lateen-kötésű vitorlákkal. Elsősorban a Karib-tengeren és az Atlanti-óceánon használták. Mivel a kalózkodás jelentős fenyegetést jelentett a karibi vizeken, a kereskedők olyan hajókat kerestek, amelyek képesek voltak elmenekülni az üldözők elől. Ironikus módon ugyanez a sebesség és manőverezőképesség nagyra értékelte őket, és még inkább a kalózok célpontjává tette őket, akiket elkerülésükre terveztek.
SLOOP-OF-WAR
A 18. században és a 19. század nagy részében a sloop-of-war a brit haditengerészetben olyan hadihajó volt, amely egyetlen ágyúfedélzettel rendelkezett, és legfeljebb tizennyolc ágyút hordozott. A sloop-of-war teljesen különbözött a polgári vagy kereskedelmi slooptól, amely egy olyan egyárbocos hajó általános megnevezése volt, amelyet úgy szereltek fel, mint a mai értelemben vett gaff cuttert. A 18. század első felében a legtöbb hadihajó kétárbocos hajó volt, általában ketch vagy snow riggel. A ketchnek fő- és törzsárboca volt, de előárboc nélkül, míg a snownak elő- és főárboca volt, de törzsárboc nélkül. Az első háromárbocos hadihajók az 1740-es években jelentek meg, és az 1750-es évek közepétől kezdve a legtöbbet háromárbocosra építették. A többárbocos hajók hosszabb fedélzetének az volt az előnye, hogy több ágyú szállítását tették lehetővé. Az 1770-es években a brit haditengerészetnél a kétárbocos brigg-sloop vált népszerűvé, mivel olcsóbb és könnyebb volt megépíteni, és a legénységnek is könnyebb volt hajózni vele.
SNOW
A snow vagy snaw a brigg egy típusa volt, amelyet gyakran snow-briggnek neveztek. Jellemzően kereskedelmi hajó volt, de a kis kétárbocos sloopok vitorlázatának gyakori formája volt, különösen a tizennyolcadik század első felében. A havasok mindkét árbocon négyszögletes vitorlákat hordoztak, de közvetlenül a főárboc mögé lépett egy kis trysail árboc, amelyet néha havas árbocnak neveztek.
XEBEC
A xebecet a barbár kalózok kedvelték, mivel gyors, stabil és nagy volt. Elérhette a 200 tonnát, és 4-24 ágyút hordozott. Ezen kívül 60-tól 200 főig terjedő legénységgel rendelkezett. A xebecnek hangsúlyozottan kiugró orra és tatja volt, és három árboca, amelyek általában lateenkötésűek voltak. A vitorlák mellett eveztek is.
