Hogyan vásároljunk olyan pickupot, amely a legjobban illik az életstílusunkhoz és a költségvetésünkhöz
A pickupok olyanok, mint az emberek. Különböző méretekben léteznek, és sokféle képességet kínálnak. Nyilvánvalóan a legnagyobb különbség az, hogy a teherautó felett sokkal nagyobb a kontroll az életedben, mint az emberek felett, akikkel nap mint nap találkozol. A viccet félretéve, a kereslet ezek iránt a sokoldalú járművek iránt az évtized nagyobbik felében folyamatosan növekszik, és a pickup-truckok eladásai most először előzték meg a személyautókét.
Míg a jelenlegi gazdasági bizonytalanság és az új ösztönzők legalább részben felelősek ezért, a COVID-19 járványt megelőző trendek arra utalnak, hogy a teherautók eladásai nem fognak egyhamar lelassulni. Így azok számára, akik meg akarják tenni a lépést, és be akarnak fektetni egy vadonatúj pickup vásárlásába, összeállítottuk ezt az útmutatót, amelynek célja, hogy segítsen a vásárlóknak eligazodni abban, ami a választék puszta változatossága miatt megfélemlítő döntés lehet. (Ha egyenesen a Car and Driver kedvenceihez szeretne ugrani, nézze meg a 2019-2020-as évek legjobb pickupjait). A mainstream fogyasztók és saját józan eszünk érdekében nem fogjuk megvitatni a kereskedelmi teherautókat (más néven alvázas fülkéket), és nem megyünk bele a műszaki specifikációk mélyére.
Haulin’ on a Budget
Az első dolog, amit bárki, aki új pickupot vásárol, észrevesz, hogy a legtöbb esetben jelentősen drágábbak, mint az átlagos személyautók vagy SUV-ok. Vegyük a legolcsóbb teljes méretű GMC Sierra 1500-at, amely jelenleg 31 195 dollárnál kezdődik. Ez a fajta alapár csak a lecsupaszított, hátsókerék-hajtású alapmodellre vonatkozik, amely a legegyszerűbb funkciókkal rendelkezik. Ez egy alapozó a pickup árpiramisához. A legtöbb teherautó legolcsóbb változata – kivéve az olyanokat, mint a Ford F-150 Raptor – olyan csupasz modellek, amelyek elsősorban a kereskedők vagy kereskedelmi flották számára készültek. Ezzel szemben egy teljesen felszerelt Ford Super Duty F-450 Limited megközelítheti a 100 000 dollárt. Ez elég nagy tartomány.
Noha ez nem jelenti azt, hogy az alapmodellek nem tökéletesek a szerényebb költségvetésű emberek számára, fontos, hogy a vásárlók megértsék, milyen széles lehet a pickup-truckok árspektruma, mielőtt elkezdenék a keresést. Már az olyan népszerű opciók, mint az összkerékhajtás és a vezetőfülkés karosszériaváltozat kiválasztása is jelentősen megnövelheti a teherautó árát. Például még a legolcsóbb Sierra is 40 795 dollárba kerül, ami közel 31 százalékos növekedést jelent az alapmodellhez képest. Az árkülönbség nem mindig ilyen drasztikus, de még mindig fel kell készülni arra, hogy többet kell fizetni egy teherautóért, mint egy személyautóért vagy SUV-ért.
Melyik méret a megfelelő Önnek?
Mindenki be tud azonosítani egy pickup teherautót, igaz? A hátsó részükhöz csatolt nyitott rakodótér általában árulkodó jel. A két méretkategória (mid-size és full-size) és a két különálló besorolás (könnyű és nehéz teherautók) azonosítása azonban már nehezebb lehet a beavatatlanok számára. Ezek a különböző változatok saját kompromisszumkészlettel is járnak, amelyek közül sok nem azonnal nyilvánvaló, hacsak nem ismeri már az egyedi tulajdonságaikat.
Mid.méretű teherautók a legkisebb változata ennek az amerikai fajnak, a legtöbben valószínűleg olyan típusneveket ismernek, mint a Ford Ranger és a Toyota Tacoma. Bár a közepes méretűek kisebb fülkével és rakodótérrel rendelkeznek, és nem tudnak annyit vontatni, mint a teljes méretű pickupok, alacsonyabb kikiáltási áraik és kisebb arányaik miatt könnyebben elérhetőek és könnyebben manőverezhetők szűk helyeken, például parkolókban és különböző terepjáró helyzetekben. Emellett könnyebb be- és kiszállni belőlük, mint nagyobb társaikból, és általában üzemanyag-takarékosabbak.
A teljes méretű teherautók változatosabbak, mint a középkategóriásak, főleg azért, mert a legtöbbjüket könnyű és nehéz teherautó változatban kínálják. Bár külön vannak besorolva és jelentősen eltérő képességekkel rendelkeznek, az autógyártók megosztanak néhány alkatrészt és dizájnelemet a két feladat között. Például a könnyű teherautó Chevy Silverado 1500 gyakorlatilag ugyanazzal a belső térrel rendelkezik, mint a nehéz teherautó Silverado 2500HD és 3500HD. Minél nehezebb a besorolás, annál jobb a teherautó vontatási és rakodási képessége, de ahogy ezek a besorolások nőnek, a teherautó vezetési viselkedése és vezetési minősége általában romlik. Ez teszi a könnyű teherautókat a legtöbb ember számára a praktikusabb választássá, és lenyűgöző képességeik biztosítják, hogy az egyik legsokoldalúbb járműtípus, amelyet megvásárolhat.
A hosszú és rövid a fülke méretéről és az ágyhosszról
A pickupok esetében három fő fülke méret létezik. A legalapvetőbb a normál fülke (más néven szimpla fülke). Ez a konfiguráció csak két ajtóval rendelkezik, és általában legfeljebb három utas fér el benne. A következő méret a kiterjesztett fülke, amely egy hátsó ülést és kisebb hátsó ajtókat tartalmaz. A legnagyobb és legnépszerűbb méret a vezetőfülke. Négy ajtóval és az elérhető legtágasabb hátsó üléssel ez a konfiguráció segít optimalizálni a teherautó praktikumát. Míg a teljes méretű vezetőfülkés modellek limuzinszerű hátsó ülésekkel rendelkeznek, a középkategóriás változatok különböző mértékű utastérrel rendelkeznek hátul. Például a Chevy Colorado vezetőfülkéjének hátsó ülése olyan, mint egy kis szedáné, míg a Honda Ridgeline hátsó része inkább egy középkategóriás crossoveréhoz hasonlítható.
Míg a Ridgeline kivételt képez, mert csak egyféle fülke- és ágyhosszúsággal kapható, szinte minden más pickup teherautó többféle rakodóhely-választékkal rendelkezik (a Jeep Gladiator sem tartozik közéjük). Az egynél több ágymérettel rendelkező teherautóknak mindig lesz egy rövid és egy hosszú ágyuk. Néha van egy harmadik méret is a kettő között. A rövidebbet gyakran szabványos ágynak nevezik, és jellemzően 5 és 6,5 láb közötti méretű. A hosszú ágyak szintén többféle méretben készülnek, és akár 8 láb hosszúak is lehetnek. A rövid ágyakhoz hasonlóan azonban fontos tudni, hogy nem minden fülke- és ágyméret kompatibilis, és hogy az elérhető konfigurációk az egyes teherautómodellek és felszereltségi szintek között változnak.
A megfelelő pickup hajtáslánc tányér kiválasztása
Nem csak szórakoztató azt mondani, hogy “pickup hajtáslánc tányér”, hanem pontos is, mert szinte minden jelenleg kapható teherautó két vagy több motorválasztékkal rendelkezik. Bár egyes puristák úgy vélik, hogy az igazi pickup teherautókban csak V8-as és összkerékhajtás van, az igazság az, hogy a technológia az elmúlt években sokat fejlődött, és még a kisebb négyhengeres motorok is jelentős teljesítményre képesek. Az is tény, hogy egyetlen középkategóriás teherautó sem kapható nyolc tesztoszteronszivattyús hengerrel. Akkor ezek szerint mind hamis teherautók, nem igaz? Továbbmegyünk. Az a helyzet, hogy ezek a különböző méretű motorok és a hozzájuk tartozó sebességváltók (ezek együttesen az úgynevezett hajtáslánc részét képezik) még bonyolultabbá tehetik a pickupok vásárlási folyamatát.
A teljes méretű teherautóknál a legváltozatosabb a választék. Míg a Toyota Tundra és a Nissan Titan egyetlen V8-as hajtáslánccal teszi egyszerűvé a dolgokat, más könnyű teherautók – például a GMC Sierra 1500 és a Ford F-150 – öt (!) különböző hajtásláncot kínálnak. A hierarchia itt bonyolulttá válhat, mivel a motorméret és az árképzés nem követi ugyanazt a logikát a márkák között. A Sierra alapmotorja például egy 2,7 literes turbófeltöltős soros négyhengeres, az F-150 alapmotorja pedig egy 3,3 literes V6-os. Ezzel szemben a Sierra csúcsmotorja egy 6,2 literes V8-as, az F-150 csúcsmotorja pedig egy 3,5 literes, duplaturbós V6-os. Látja? Össze lehet zavarodni. Ezért azt javasoljuk, hogy vásárlás előtt állítson fel prioritást, hogy mire szeretné elsősorban használni a teherautót.
Általában minél kisebb a motor, annál jobb az üzemanyag-fogyasztás. Ne felejtsük el azonban, hogy ezeknek a motoroknak általában keményebben kell dolgozniuk, mint a nagyobb opcióknak, hogy megmozgassák a többletsúlyt, ami befolyásolhatja az üzemanyag-fogyasztást. Azok, akik sokat terveznek vontatni, érdemes megnézni a nagyobb teljesítményű motorokat, valamint a dízel opciókat, amelyeket számos modellhez kínálnak, még az olyan közepes méretű teherautókhoz is, mint a GMC Canyon. A dízel hajtásláncok a drágább opciók közé tartoznak, de általában üzemanyag-takarékosabbak és jelentős nyomatékkal rendelkeznek, ami megkönnyíti a vontatást. A dízel kontra gáz vita különösen figyelemre méltó a nehéz teherautók esetében, amelyeknek kevesebb hajtáslánc-választási lehetőségük van, mint könnyű teherautó társaiknak. Természetesen figyelembe kell venni a dízelüzemanyag költségét és az egyéb, ezekre az olajjal működő motorokra jellemző karbantartási költségeket is.
Tudja a határait, mint a vontatásban és a hasznos teherbírásban
A legfejlettebb teherautó témát a végére tartogattuk. Bár nem akarunk túlságosan bonyolulttá válni, vannak bizonyos dolgok, amelyeket meg kell beszélni, amikor egy pickup teherautó hasznos teherbírásáról és vontatási kapacitásáról beszélünk. Mindkét értéket befolyásolja az adott teherautó mérete és besorolása, ami azt jelenti, hogy a nagyobb és nehezebb teherautók több súlyt húzhatnak maguk után, és több kilót szállíthatnak a rakterükben. Az olyan homályos változók, mint a rendelkezésre álló tengelyáttételek, a megengedett legnagyobb össztömeg (GVWR) és a megengedett legnagyobb össztömeg (GCWR) szintén befolyásolják a végső számokat. A nagyobb tengelyáttételek magasabb vontatási értékeket jelentenek. A GVWR a jármű, az utasok és a rakomány megengedett legnagyobb össztömege. Ezt az összeget kombinálja a pótkocsi és rakományának maximális súlyával, és megkapja a teherautó GCWR-jét. Még mindig össze van zavarodva? Reméljük, hogy nem.
Az autógyártók szeretik reklámozni pickupjaik maximális kapacitását, különösen a nehéz teherautókét, de ezek a számítások szinte mindig kifejezetten a népszerűtlen konfigurációkra és a nem hagyományos vontatási módokra vonatkoznak. Például a Ram 3500 akár elképesztő 35 100 fontot is vontathat, de csak akkor, ha a pótkocsit ágyra szerelt nyergesvontatóval csatlakoztatják, és a teherautó az egyfülkés, két hátsó kerékkel rendelkező, hátsókerék-hajtású változat. Ugyanez a logika érvényes a hasznos teherbírásra is. Ez az egyik oka annak, hogy a rendszeres vontatást vagy fuvarozást tervezőknek a végleges döntés meghozatala előtt figyelembe kell venniük a karosszéria-konfigurációt és a mechanikai specifikációkat. Az is jó ötlet, ha túlbecsüljük a szükséges kapacitásokat, hogy elkerüljük a potenciálisan veszélyes körülményeket.
Tap ide a szavazáshoz
