Sideswipe Collisions | The Law Office of Jerry Jenkins
A floridai oldalról történő ütközésben nincs semmi tipikus. Néha egyszerűen egy gondatlan sávváltás eredménye. Gyakran ez a helyzet, amikor az oldalcsúszás a zsúfolt ingázó forgalomban történik. Máskor a felelős sofőr a hírhedt kockázatos vezetési magatartás egyikében vesz részt, amely túl sok balesetben játszik szerepet. Akár egy egyszerű ütközéssel, akár egy erőteljes ütközéssel jár az oldalra sodródás, általában az emberi hiba a közös elem.
Definíció szerint az oldalra sodródás helye és az ütközés típusa az egyetlen érzékelhető különbség az oldalra sodródás és bármely más típusú ütközés között. A többi balesethez hasonlóan az oldalcsúszás is lehet egy egyszerű villanásszerű ütközés vagy egy erőteljes, félelmetes ütközés. Ha az ütközés minimális, a kár általában elhanyagolható, és az érintett felek sértetlenül távoznak. Ha az ütközés olyan erőteljes, hogy nagy károkat okoz, a járműben ülők gyakran ugyanolyan súlyos sérüléseket szenvednek, mint a félelmetesebb típusú ütközéseknél.
A heves oldalcsúszásos ütközés gyakran különböző sérüléseket okoz. Ha az ütközés a jármű mérete, súlya vagy sebessége tekintetében jelentős különbséggel jár, az felnagyítja a súlyos vagy katasztrofális sérülések lehetőségét. Ha az ütköző jármű nehezebb, nagyobb, magasabb profilú lökhárítóval és az utasok védelmére tervezett megerősítésekkel rendelkezik, ezek a jellemzők gyakran fokozzák a nagyobb jármű azon képességét, hogy kárt tegyen a kisebb járműben és megsebesítse annak utasait.
Hogyan történnek az oldalirányú ütközések?
Az oldalirányú ütközések akkor következnek be, amikor a járművezető sávot vált és a szomszédos jármű oldalának ütközik. A sávváltás lehet egy tervezett manőver az autópályáról vagy utcáról való lehajtáshoz, vagy egy másik sávba való áttérés. Ez lehet előre nem tervezett mozdulat is, hogy elkerüljön egy közúti veszélyforrást vagy balesetet. Oldalcsúszás akkor is előfordul, amikor a járművezető más okból elveszíti uralmát a járműve felett.
A járművezetők akkor csúsztatnak el más járműveket, amikor digitális eszközökkel, ábrándozással vagy az autójukban utazókkal elvonják a figyelmüket. A kábítószer vagy alkohol hatása alatt álló személyek azért okoznak baleseteket, mert a tudatmódosító szerek csökkentik az önmaguk és autójuk irányítására való képességüket. A járművezetők néha nem tervezett sávváltást hajtanak végre, amikor nem tudnak időben megállni, hogy elkerüljék a frontális balesetet. Ez gyakran akkor fordul elő, ha a járművezető gyorshajt.
A sávelhagyások elég gyakran fordulnak elő ahhoz, hogy a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Szövetség egy 13 hónapos tanulmányt végzett annak megállapítására, hogyan és miért fordulnak elő. Elemezték az eredményeiket, és közzétették a Analysis of Lane-Change Crashes and Near-Crashes című jelentésben. A kutatók 100 autót vizsgáltak a résztvevők napi ingázása során. Dokumentáltak 135 “sávváltási eseményt”. Három esetben történt baleset, 132 esetben pedig majdnem baleset. Íme néhány megállapításuk:
- A sofőröknek átlagosan 1,5 másodpercre volt szükségük a sávváltáshoz.
- Az új sávba való manőverezési kísérletet követő 2,3 másodpercen belül baleset vagy baleset közeli baleset történt. Az NHTSA kifejtette, hogy ez jelzi az ütközés elkerülésének korlátozott időkeretét.
- Az oldalirányú ütközést elkerülő járművezetők mind fékeztek, mind pedig elkormányoztak a veszélytől. Azok, akik balesetet szenvedtek, csak fékezéssel próbálták elkerülni a balesetet.
- A balesetek azért következtek be, mert a járművezetők nem ellenőrizték a megfelelő oldalsó tükröt, nem néztek ki sem a bal, sem a jobb ablakon, vagy nem vizsgálták át megfelelően a teljes területet.
- A vezetőtámogató technológiák segíthetnek a sofőröknek minimalizálni az oldalirányú balesetek emberi tényezőit.
Az NHTSA kutatása alapján az oldalirányú ütközés elkerülése megköveteli, hogy a sofőr figyeljen az előre haladó és a környező forgalomra. A sávváltás magában hordozza a kockázati tényezőket, mivel a járművezető egyszerre csak egy forgalmi területet tud hatékonyan figyelni. Könnyen belátható, hogy a sideswipe-baleset gyakran elkerülhetetlen, ha a járművezető a manővert gyorshajtás, figyelemzavar, álmosság, alkohol vagy kábítószer hatása alatt, vagy más módon nem képes irányítani az autóját.
A sideswipe kifejezés hagyományosan az azonos irányban haladó járművek közötti balesetet írja le. Az oldalcsúszásos balesetek más körülmények között is előfordulnak.
- A járművek egymást súrolják, miután majdnem frontálisan ütköztek.
- A járművek oldalcsúszása kereszteződésekben fordulási kísérletek során történik.
- A járművezetők oldalcsúsztatásokat hajtanak végre, miközben a járművek parkolóban vannak és akár foglaltak, akár nem foglaltak.
- A járművezetők helytelenül ítélik meg a manőverezési teret, amikor kilépnek egy parkolóhelyről vagy belépnek a forgalom áramába.
Hogyan okoznak sérüléseket az oldalról elsodort balesetek
Az oldalról elsodort balesetek néha csak minimális járműkárokat és kevés sérülést okoznak. Gyakran így alakul, de néha a kimenetel sokkal súlyosabb. A legjelentősebb oldaltolatási balesetek némelyike akkor következik be, amikor az ütköző jármű nagyobb, nehezebb, erősebb vagy nagyobb sebességgel halad, mint az ütköző jármű.
SUV-k és nagyméretű pickupok
A sportos haszonjárművek és a nehéz pickupok nehezebbek és terjedelmesebbek, mint a kompakt és szubkompakt járművek. Amikor a járműoldalak összeütköznek, a szerkezeti és súlykülönbségek hozzájárulnak a kiterjedt károkhoz és a súlyos vagy katasztrofális sérülésekhez. A nagyobb jármű karosszériája gyakran a kisebb jármű megerősített részei fölött ütközik. Az ütközés néha megrongálja a kisebb jármű ablakait, ajtókeretét és tetejét. Ha az ütközés ilyen súlyos, a sérült fém járműrészek néha behatolnak az utastérbe, ahol alig van hely a sérülések elkerülésére.
Vontatójárművek
Amikor egy nyerges vontató bármilyen típusú balesetben részt vesz, az növeli a többi érintett járműben keletkező károkat és sérüléseket. A terepjárókhoz és a nehéz pickupokhoz hasonlóan a méret, a súly és az ütközés ereje nyilvánvalóan aggodalomra ad okot. Az oldalirányú ütközéseknél és más oldalirányú ütközéseknél az oldalirányú aláfutás is problémát jelent. Az oldalirányú aláfutás azért fordul elő, mert a kereskedelmi pótkocsik alja általában elég magasan ül ahhoz, hogy egy kisebb jármű alatta maradjon az oldalirányú ütközés során. A kisebb járművek néha beékelődnek a pótkocsi alá. Az utasok súlyos és halálos sérüléseket szenvednek az utastérbe való behatolás, valamint a tető, az oldalüveg és a jármű felső részének sérülése miatt.
Teljes járműoldali oldalcsúszás
Amikor a járművek épphogy elkerülnek egy frontális ütközést, a járművezetők kitérő manőverei néha teljes járműhosszúságú oldalcsúszást okoznak. A kár a jármű elejétől indul és a hátuljáig terjed. Az ütközés néha súlyos károkat okoz, és a járműben ülők megsérülnek.
Nagysebességű ütközések
Azokban az esetekben, amikor a lassabb sebesség minimális károkat jelentene, a túlzott sebesség gyakran tragikusabb irányba viszi az eredményt. A sebesség gyakran tényező a jármű feletti uralom elvesztésével járó balesetek számos típusában. Az NHTSA 2018-as statisztikái azt mutatják, hogy a Floridában történt 3133 autóbalesetből 303-ban gyorshajtók vettek részt.
Ha egy járművezető a körülményekhez képest túl gyorsan halad, nagyobb valószínűséggel veszíti el az irányítást. Ha a járművezető vészhelyzetbe kerül, a sebesség csökkenti a reakcióidejét. A reakcióidő kritikus tényező az oldalcsúszásoknál, mivel az NHTSA kutatása szerint a járművezetőnek mindössze másodpercek állnak rendelkezésére a sávváltás és a szomszédos járművezetővel való ütközés elkerülése között. Ha ütközés történik, a sebesség növeli a jármű ütközéskor fellépő erejét, és hozzájárul a súlyos sérülésekhez.
Oldaltöréses ütközés sérülései
Ahol oldaltöréses baleset történik, a járműben ülők különféle sérüléseket szenvednek. E sérülések mértéke elsősorban az ütközés súlyosságától és az érintett járművektől függ. Ha hasonló súlyú és méretű járművek ütköznek, az utasok sérülései gyakran kevésbé súlyosak. Amikor egy nagy jármű ütközik egy lényegesen kisebb autóval, a súlyos és katasztrofális sérülések bizonyossá válnak.
A nagyobb jármű ütközése gyakran okoz oldal- és ajtósérüléseket, betört ablakokat és tető sérüléseket. Amikor egy nagyméretű haszongépjármű okozza a károkat, a kisebb jármű szerkezete könnyen megadja magát. A személygépkocsiban utazók sérülései gyakran azért következnek be, mert a kis jármű fémszerkezete az ütközéskor könnyen szétrobban, és behatol az utastérbe.
Az utasok fej- és felső mellkasi sérüléseket, valamint súlyos töréseket szenvednek. A baleset súlyosságától függően az oldalirányú ütközések néha traumás agysérüléseket, gerincvelő-károsodást és belső szövődményeket okoznak. Bár ezen állapotok bármelyike gyakran vezet maradandó fogyatékossághoz, amikor egy nagy teherautó ütközik egy kisebb járművel, az ütközés képes többszörös katasztrofális sérüléseket okozni, amelyek életet megváltoztató következményekkel járnak. Ha a sérült személy kisgyermek vagy idős ember, törékenységük lehetővé teszi, hogy az ütközés még nagyobb károkat okozzon.
Az oldalütközéses járművek biztonságával kapcsolatos kérdések
Majdnem két évtized telt el azóta, hogy az Insurance Institute for Highway Safety feljavította az NHTSA oldalütközéses ütközésvizsgálati programjának hatékonyságát és jelentőségét. A járműgyártók fokozatosan új és jobb biztonsági fejlesztéseket vezettek be. Ezek a funkciók javították az utasok biztonságát, de nem javították eléggé ahhoz, hogy megakadályozzák a legsúlyosabb sérülések némelyikét.
A biztonsági funkciók korlátozott védelmet nyújtanak
A gyártók olyan biztonsági funkciókat adtak hozzá, mint az opcionális oldallégzsákok, a légzsákfüggönyök, valamint a fokozott oldalsó és ajtómegerősítések. Javították a jármű tetejének szilárdságát, és az utastér erősebb, hogy a súlyosabb ütközéseknek is ellenálljon. A gyermekülésgyártók jobb biztonsági üléseket gyártottak, hogy megvédjék a gyermekeket a hátsó ülések veszélyeitől. A biztonsági fejlesztések javítják a biztonságot, de még mindig vannak kivételek.
Amikor egy jármű oldalról ütközik egy másik járművel, az utasok olyan közel vannak az ütközéshez, hogy nem tudják elkerülni a rázkódási traumát. Sérülések akkor is előfordulnak, amikor sérült fém, üveg és egyéb alkatrészek kerülnek az utastérbe. A hátsó utasok több okból gyakran több sérülést szenvednek, mint az elöl ülők.
- A hátsó utasok nem rendelkeznek oldalsó légzsákfüggönnyel, amely minimalizálná az üveg, fém és egyéb baleseti törmelékek által okozott sérüléseket.
- A hátsó utasok nem rendelkeznek elülső légzsákokkal, amelyek ütközéskor megvédik fejüket és felsőtestüket.
- A hátsó biztonsági övek nem rendelkeznek biztonsági öv-erőhatárolóval, hogy csökkentsék a túl szoros biztonsági övek által okozott mellkasi szűkület okozta sérüléseket.
A sávtartó technológiák segítenek, de…
A technológiai fejlődés lehetővé tette, hogy a járművezetés néhány emberi hibát okozó szempontját minimalizálják. A gyártók kifejezetten az oldalütközéses balesetek előfordulásának csökkentésére fejlesztették ki a sávtartó technológiákat. Elismerik az NHTSA azon feltevését, hogy az emberi vezető a környező forgalomban csak egy területre tud figyelni. Még ha a vezető igyekszik is figyelni a hátsó és oldalsó visszapillantó tükröket, mindkét oldalablakon kinézni, és követni az előtte haladó járműveket, akkor is elszalaszt valami kritikusat.
A sávtartó asszisztens pontosan azt teszi, amit a neve is sugall. Segíti a vezetőt a forgalmi tudatosságban a tervezett és nem tervezett sávváltások során. Ez egy ígéretes technológia a sávváltásos balesetek és egyéb oldalra sodródások csökkentésére. Sajnos a technológiát még mindig korlátozza az emberi vezető reakcióképessége. A sávváltást segítő technológia előre értesíti a vezetőt a veszélyről, de nem kényszerítheti cselekvésre.”
Az IIHS ezt a tényt vette figyelembe a Véletlen sávváltási balesetekkel kapcsolatos kutatási projekt során. Amikor az ügynökség felülvizsgálta az NHTSA baleseti baleseti adatait, azt találták, hogy egyes sávváltásos balesetek azért következtek be, mert a járművezetők elaludtak, egészségügyi problémáik voltak, vagy közvetlenül az ütközés előtt jogilag ittas állapotban voltak. Fizikai korlátaik miatt a sofőröknek nem lett volna elég tudatosságuk ahhoz, hogy időben reagáljanak a sávtartó asszisztens figyelmeztetésére, hogy elkerüljék a balesetet.
A sávtartó asszisztens megelőzési technológiaként jobban teljesít. Hangjelzéssel figyelmeztet, és automatikusan cselekszik a sávváltásos baleset elkerülése érdekében. A rendszer figyelmezteti a vezetőt. Emellett fékez és elkormányozza a veszélyt, hogy a vezetőnek több ideje legyen reagálni
Nagy teherautók oldalsó aláfutásgátlói
Az aláfutás néha problémát jelent, amikor egy kis jármű és egy nagy teherautó oldalirányú ütközés során érintkezik egymással. Ahelyett, hogy egyszerűen egymásnak ütköznének, a kisebb járművek néha a pótkocsi alá kerülnek. Az aláfutásos események jelentős károkat, valamint katasztrofális és halálos sérüléseket okoznak, de van egy életképes biztonsági megoldás. Egyes tehergépkocsivezetők oldalsó védőburkolatot használnak az aláfutásos balesetek megelőzésére.
Az oldalsó aláfutásos védőburkolat olyan akadályt hoz létre, amely megakadályozza, hogy a kisebb járművek a pótkocsi alá guruljanak. Ez az egyszerű megoldás megakadályozza, hogy az aláfutásos balesetek felső járműkárokat és súlyos vagy halálos sérüléseket okozzanak. Az USA szövetségi közlekedési törvénykönyve, 49 CFR §571.224 előírja a hátsó aláfutásgátlót egyes haszongépjárművek számára. Annak ellenére, hogy bizonyított, hogy ezek csökkentik a sérüléseket, a jogszabály nem tartalmaz olyan rendelkezést, amely az oldalsó aláfutásgátlót írja elő.
Figyeljen az autóbalesetekkel foglalkozó ügyvédre
Ha Ön oldalról történő aláfutásos balesetben sérült meg, egy autóbalesetekkel foglalkozó ügyvéd segíthet meghatározni a jogi lehetőségeket. A balesetek bonyolultak, különösen, ha megsérülsz. Az ügyvédek segítenek értelmet adni a felelősséggel és a károkozással kapcsolatos kérdéseknek. Közbelépnek a biztosítótársaságoknál, és minimalizálják annak kockázatát, hogy olyan rögzített vallomást adjon nekik, amely veszélyezteti a helyreállítási jogait.
Ha ügyvéddel konzultál, nem kell elköteleznie magát. A konzultáció egyszerűen lehetővé teszi, hogy megbeszélje jogait egy jogi szakemberrel. Ha ismeri a lehetőségeit, megalapozott döntést hozhat a sérüléseiért felelős személyekkel vagy szervezetekkel szembeni eljárásról.