Tárcsafékek egy autóban:

Minden modern autóban tárcsafék van az első kerekeken és tárcsa- vagy dobfék a hátsó tengelyen. Hogyan működnek a tárcsafékek?
A tárcsafék-berendezés fő alkotóeleme a féknyereg. A féknyeregben lévő hidraulikus dugattyú(k) két fékbetét segítségével tud(nak) szorítóerőt kifejteni a féktárcsára. A szorítóerő képes lelassítani vagy megállítani a tárcsa és a kerék forgását; lásd az ábrát.
A ma forgalomban lévő személyautók, terepjárók és kisteherautók fékfolyadékkal töltött hidraulikus fékrendszerrel rendelkeznek. Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, az a fék főfékhengerben lévő dugattyút nyomja meg, amely nyomást hoz létre a hidraulikus fékrendszerben. A fékfolyadék átadja a nyomást a féknyergeknek, amelyek fékezik a kerekeket. Nézzük meg a tárcsafék alkatrészeit.
Féktárcsa (rotor): A féktárcsa (rotor) a kerékagyra van szerelve, és a kerékkel együtt forog.

Féktárcsa és fékbetétek:

Fékezéskor a jármű mozgási energiája a fékbetétek és a tárcsa közötti súrlódás miatt hővé alakul át. A hő jobb elvezetése érdekében a legtöbb jármű szellőztetett féktárcsákkal rendelkezik az első kerekeken. A nehezebb járműveknél a hátsó tárcsákat is szellőztetik. A kisebb autók tömör (nem szellőztetett) tárcsákkal rendelkeznek.
Fékbetétek: A fékbetéteket a féknyeregben, a féktárcsa két oldalán helyezik el úgy, hogy oldalirányban, a tárcsa felé és a tárcsától távolodva tudjanak csúszni.

Új készlet OEM hátsó fékbetétek.

A fékbetét egy fém hátlapra öntött súrlódó anyagból készült betétből áll, lásd a Toyota első fékbetétek fotóját. Sok fékbetétnél a hátlaphoz zajcsökkentő alátétek vannak rögzítve.
A fékbetétek a futásteljesítménnyel együtt kopnak. A megfelelő működéshez a fékbetéteknek elegendő súrlódóanyaggal kell rendelkezniük. Az autógyártók megadják a súrlódó anyag (betét) minimális vastagságát. Ha bármelyik fékbetét ennek a határértéknek a közelében kopik el, vagy a fékbetétek bármilyen sérülést szenvednek, a tengely összes fékbetétjét ki kell cserélni. Lásd a képet egy olyan fékbetétről, amely a határérték felett elkopott.

Féknyereg: Kétféle féknyereg létezik: fix féknyereg és úszó féknyereg. A fix féknyergeket gyakran luxus és sportautókba szerelik. A ma forgalomban lévő járművek többsége a képen láthatóhoz hasonló úszó féknyergekkel rendelkezik. Egy tipikus úszó féknyereg egy vagy két dugattyúval rendelkezik a belső oldalon.

Úszó féknyereg.

Rögzített féknyereg.

A kompakt autók és a SUV-k jellemzően egydugattyús féknyereggel rendelkeznek, míg a nagyobb SUV-k és teherautók az első tengelyen kétdugattyús, hátul pedig egydugattyús féknyereggel.
Az első féknyergeket a kormánycsuklókra szerelik. A hátsó féknyergek a hátsó tengelyekhez vagy a hátsó tengelyhez vannak csavarozva. A legelterjedtebb kivitelben a megolajozott féknyereg-vezetőcsapok lehetővé teszik a féknyereg oldalirányú mozgását. Ez a mozgás elengedhetetlen a fék megfelelő működéséhez. A féknyereg csapjainak megrekedése számos problémához vezet.

Mennyi ideig tartanak általában a tárcsafékek?

A súrlódás következtében a fékbetétek és a féktárcsák elhasználódnak. Egy átlagos autóban a tárcsafékek általában 30 000-50 000 mérföldig tartanak. Az elhasználódott fékbetéteket ki kell cserélni. A féktárcsákat állapotuktól függően újra lehet felületkezelni vagy cserélni. A fékek (fékbetétek és féktárcsák) cseréje egy tengelyen 410-650 $-ba kerül egy átlagos autó esetében. Természetesen a fékek idő előtti elhasználódásának számos oka lehet.

A tárcsafékek gyakori problémái

A fékek létfontosságúak a biztonságos vezetéshez. A fékekkel kapcsolatos problémák miatt nem biztonságos a jármű vezetése. A tárcsafékekkel kapcsolatos gyakori problémák a következők:
Zajok: A tárcsafékek különféle zajokat okozhatnak. A fékbetétek fém kopásjelzőkkel rendelkeznek, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy fém csikorgó hangot adjanak ki, amikor a fékbetétek a határérték közelében elhasználódnak. A rozsdaképződés a forgórészek munkafelületeinek szélein nyikorgó hangokat okozhat. Ha bebizonyosodik, hogy a zajt rozsdaképződés okozza, elegendő lehet a fékek szervizelése, ha a fékbetétek és a forgórészek még jó állapotban vannak.
A rossz minőségű fékbetétek is okozhatnak nyikorgást fékezés közben. Bizonyos esetekben a nyikorgás csökkenthető, ha a fékbetétek hátuljára egy vékony réteg speciális zajcsökkentő pasztát vagy zsírt viszünk fel. Természetesen ezt a gyártó utasításai szerint, jóváhagyott termékkel kell elvégezni. Bármilyen fékzaj esetén javasoljuk, hogy a lehető leghamarabb ellenőriztesse fékjeit, hogy autója biztonságban legyen.
Kopott vagy egyenetlenül kopott forgórészek: A túlzott hő hatására a forgórészek elvetemedhetnek. Ez többnyire az első forgórészekkel történik a nehezebb járműveknél.

A vetemedett első forgórészek fő tünete a kormánykerék remegése, amely nagyobb sebességű fékezéskor észlelhető.
A forgórészeken lévő rozsda ugyanilyen problémákat okozhat. Ha az autó napokig vezetés nélkül áll, a forgórészek rozsdásodnak. Ez a forgórészek egyenetlen kopását okozza: a rozsdától sérült részek jobban kopnak és vékonyabbak lesznek. Az eredmény ugyanaz: a kormánykerék rázkódása és a fékpedálban érezhető vibráció nagyobb sebességnél történő fékezéskor.
A megoldás a fékek felülvizsgálata. A szerelőknek vannak speciális eszközeik, amelyekkel meg tudják mérni, hogy a féktárcsa megvetemedett vagy egyenetlenül kopott-e, lásd a képet. Általában a vetemedett vagy egyenetlenül kopott féktárcsákat ki kell cserélni vagy megmunkálni kell, állapotuktól függően. A fékbetéteket is ki kell cserélni, ha nem felelnek meg az ellenőrzésen. Ha a fékbetétek jó állapotban vannak és megfelelnek a követelményeknek, a szerelő azt tanácsolhatja, hogy csak a forgórészeket cserélje ki, és a fékalkatrészeket szervizelje.

A féktárcsa rozsdakárosodása.

Rozsdakárosodás: Ez a probléma nagyon gyakori a sóövezetben. A féktárcsák és más alkatrészek hajlamosak rozsdásodni, ha az autó hosszabb ideig kint parkol. Az útszéli só felgyorsítja a korróziós folyamatot, és nem sokat lehet tenni ellene. Nézze meg például ezt a képet: Ennek az autónak a féktárcsái megrozsdásodtak, amíg parkolt. A féktárcsa munkafelületének csak körülbelül a fele mutatja a fékbetéttel való érintkezés jelét. Ez a féktárcsa nem felel meg a gyártói vizsgálati követelményeknek, és újra kell felületkezelni vagy ki kell cserélni.
Ragadozó vagy lefagyott féknyergek vagy fékbetétek: A féknyergek (dugattyúk vagy vezetőcsapok) hajlamosak beragadni és lefagyni, különösen, ha a fékeket nem szervizelik rendszeresen. A fékbetétek a féknyeregben vagy a féknyeregtartóban is megtapadhatnak.

Új hátsó féknyereg.

Ha időben észleli, a fékek szervizelése elegendő lehet a féknyergek működésének helyreállításához. Bizonyos esetekben a féknyerget ki kell cserélni.
A beragadt féknyereg vagy fékbetétek tünetei közé tartozik a fékek húzása, a vezetés közbeni nyikorgás, az egyik kerék túlmelegedése vagy a túlzott fékpor az egyik keréken. A beragadt féknyeregben a fékbetétek hajlamosak egyenlőtlenül kopni: az egyik fékbetét jobban kophat, mint a többi betét. Egyes autókban a beragadt hátsó féknyergek miatt a rögzítőfékek nem oldódnak ki teljesen.
A rossz vagy meghibásodott féknyereg gyakran nem mutat semmilyen tünetet, és csak egy ellenőrzés során derülhet ki.

Hibás féknyereg.

A képen látható féknyeregben például a dugattyú belső korrózióját okozta a dugattyú törött dugattyúhüvelye. Idővel a korrodált dugattyú megreked vagy szivárogni kezd a fékfolyadék. Ezt a féknyerget elővigyázatosságból ki kell cserélni, még akkor is, ha még működik. Ez az egyik oka annak, hogy miért fontos a rendszeres fékellenőrzés. Az ellenőrzés során a szerelője időben észreveheti a problémát, amikor a fékek szervizelése alkatrészcsere nélkül is elegendő lehet. Ha a féknyeregről kiderül, hogy rossz, ki kell cserélni. Egy átlagos személygépkocsiban vagy terepjáróban egy féknyereg cseréje 320 és 650 dollár közötti összegbe kerül. Számos visszahívás történt a rossz féknyergekkel kapcsolatban, tájékozódjon a kereskedőnél vagy az NHTSA weboldalán.

Mennyibe kerül a fékszerviz?

A tárcsafékek karbantartása egy átlagos autóban alkatrészcsere nélkül 90 és 170 dollár közötti összegbe kerül egy tengelyre. A fékek szervizelése magában foglalja a fékek szétszedését, a felesleges rozsda ellenőrzését és megtisztítását, valamint a kenendő területek speciális zsírral történő kenését. Ha a forgórészeket újra kell felületkezelni, az többe kerül. A fékeket rendszeresen ellenőrizni és szükség esetén szervizelni kell. A részletekért olvassa el járműve használati útmutatóját. A “sós övezetben” a fékeket legalább évente egyszer kell karbantartani.

Rendszeres fékellenőrzés

Az autó megfelelően működő fékjei jelenthetik a különbséget az időben történő megállás és a baleset között. Még ha látszólag megfelelően működnek is, erősen javasoljuk, hogy a fékeket legalább évente egyszer, vagy ha a jármű karbantartási ütemtervében így tanácsolják, már korábban is ellenőriztesse. A fékekkel kapcsolatos számos probléma idejekorán észlelhető. A képen látható autóban például a féknyereg nincs megfelelően felszerelve, ami a fékcső megcsavarodását okozza. Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében fékjeit csak szakképzett szakemberre bízza.
A fékeket akkor is ellenőrizni kell, ha gyanítja, hogy probléma van velük, például ha a kerekek felől zajokat észlel, vagy ha a fékek nem úgy működnek, ahogy kellene, vagy ha az egyik kerék forróbbnak tűnik, mint a többi, vagy ha az autó fékezés közben oldalra húzódik.

Ez is érdekelheti Önt: