Uber, Lyft, Gett, Juno és Via: Melyik az 5 New York-i taxi alternatíva a megfelelő az Ön számára?
A sárga taxik, a zöld taxik, a cigány taxik és a véget nem érő autómentő startupok között a New York-iak még sosem voltak ennyire elkényeztetve a választékban, amikor taxit kell fogniuk.
De nem minden fuvar éri meg, és a startupok köztudottan hibásak lehetnek. Ezt szem előtt tartva kipróbáltuk a város négy legjelentősebb applikáció-alapú autós szolgáltatását. Az alábbiakban megtudhatja, hogyan (khm) teljesítettek.
UBER
Ár: Változó; az UberX alapdíja 2,55 dollár, utána 35 cent/perc; az UberXL alapdíja 3,85 dollár, majd percenként 50 cent; az UberBlack alapdíja 7 dollár, percenként 65 cent; az UberSUV alapdíja 14 dollár, percdíja pedig 80 cent. Van még az UberTaxi, amely egyszerűen leint neked egy hagyományos sárga vagy zöld taxit, és az UberPool, amely egy másik, ugyanabba az irányba tartó, közelben lévő utassal párosít, így megoszthatjátok a viteldíjat. Ez alapesetben 2,55 dollár és 35 cent/perc, de megosztva (a legolcsóbb opció). Hétfőtől péntekig reggel 7-10 és este 5-20 óra között pedig minden UberPool-fuvar 5 dollár a 125. utca alatt.
Az alacsony ár: Az Uber a leghíresebb autómentő alkalmazás, és egyben az egyik legelterjedtebb is; még nem fordult elő, hogy az alkalmazást megnyitva ne találtunk volna egy közeli taxit. Rengeteg negatív sajtóvisszhangot kaptak a cég alapítóinak – és sofőrjeiknek – rossz viselkedése miatt, de úgy tűnik, ez nem lassította le őket. Állítólag ma már több Ubers van az utakon, mint klasszikus sárga taxi New Yorkban. És még egy plusz előny azok számára, akik sokat utaznak: Az Uber mindenhol jelen van, és ha letöltötted az alkalmazást, az egész világon használhatod.
Az élmény: Az Uber polarizálhat, de ennek ellenére a szolgáltatást nehéz felülmúlni. A sofőrök, akikhez eddig jártunk, mindig hatékonyak és udvariasak voltak, és úgy tűnt, elégedettek a munkájukkal. Sőt, mindannyian rendelkeznek GPS-szel, így megkímélnek attól a bosszúságtól, hogy késő este taxiba szállj, és kiderüljön, hogy a sofőr, úgy tűnik, még sosem járt Brooklynban. Az alkalmazás összekapcsolása a hitelkártyánkkal – és az automatikus terhelés – veszélyes a költségvetésünkre nézve, de tagadhatatlanul kényelmes.
Két figyelmeztetés: Először is, bár egyik szerkesztőnk elsősorban arra használja az alkalmazást, hogy UberTaxikat hívjon, gyakran tapasztalja, hogy a sofőrök lemondják a fuvart, amikor állítólag már úton vannak, feltehetően azért, hogy felvegyék az útközben talált fuvarokat. Másodszor: ha rossz időjárási körülmények között vagy a szombat esti órákban hívsz taxit, mindenképpen nézd meg, hogy van-e túlárazás (az alkalmazás jelzi, ha van ilyen), mielőtt beülsz egy taxiba, és egy őrült túlszámlázásra ébredsz. Ez már megtörtént.
A lényeg:
Csillagok száma (5-ből): Elismerjük, hogy az Uber nem véletlenül ilyen nagyágyú: gyors, megbízható és kényelmes.
A csillagok száma (5-ből): * * * * *
LYFT
Árak: 2,50 dollár alapdíj, majd 35 cent percenként vagy 1,79 dollár kilométerenként. Van egy 8 dolláros minimumdíj a fuvarokért (mint az Ubernél), és alkalmankénti “plusz árazás”, amely 5,50 dolláros alapdíjat, 50 centet percenként és 2,97 dollárt mérföldenként jelent. A Lyftnek van egy megosztott taxi opciója is, a Lyft Line, amely alapáron 2,50 dollár, percenként 35 cent, és minimum 6 dollárba kerül. (Különleges ajánlat új Lyft-tagoknak: Kattintson ide, és kap egy 50 dolláros Lyft kreditet).
A legalacsonyabb ár: Az Uber valószínűleg legnagyobb versenytársa, a Lyft lényegében ugyanúgy működik: töltsd le az alkalmazást, nézd meg a közeli autók térképét, kérj fuvart, nézd meg a sofőr nevét, értékelését és várható érkezési idejét, majd már mehetsz is. Az Uberhez hasonlóan a hitelkártyád is az alkalmazáshoz van kapcsolva, így a borravaló összegének kiválasztásán kívül mással nem kell bajlódnod a fizetéssel.
A tapasztalat: Elméletben ez a szolgáltatás ideális. (És a Lyft bőkezűen osztogatja a kuponokat az első felhasználóknak és az ismerősöket ajánló felhasználóknak, így rengeteg ingyenes fuvart fejhetsz ki a szolgáltatásból, ha jól játszod ki a kártyáidat.) A gyakorlatban azonban, amikor tesztelőnknek valóban szüksége volt egy Lyftre – késő este Brooklyn közepén -, szinte soha nem volt szabad autó, és gyakran túlzottan magas volt az árazás. Az igazság kedvéért azonban egyszer hallottunk egy barátunktól egy álomszép Lyft-sofőrről, aki ingyen palackozott vízzel és perec M&Ms-szel kísérte el a célállomásra, így a tapasztalatok változóak.
A lényeg:
Csillagok száma (5-ből): Ha valóban ki tudsz találni egy autót, és nem a csúcsidőszakban vadászol, akkor ez egy jó Uber-alternatíva: * * * *
GETT
Ár: Street-től délre eső manhattani utakért jelenleg 10 dollárt kínál a cég – ez relatív kedvező ár -, de ha az utazásod ez alatt a küszöb alatt marad, akkor az alacsonyabb árat kell fizetned. A borravaló előre beállítható nulla százaléktól 20 százalékig; az útdíj extra. A sofőr három percig ingyen várakozik, utána 1 dollár/perc díjat kell fizetni. Egy további megálló 5 dollárba kerül. A legjobb, hogy nincs túlárazás – soha.
Az alacsony ár: A világ több mint 30 városában aktív (Tel Aviv, London és Moszkva is), a Gett, amely korábban GetTaxi néven futott, 2013-ban érkezett New Yorkba, bár a közelmúltban kötött 10 dolláros üzlet az utóbbi időben növelte az ismertségét. A New York Post szerint 4000 járműből álló flottája szolgálja ki New Yorkot.
Az élmény: A 10 dolláros ár már önmagában is elég csábító, de mi egy kupont is lenyomoztunk, amely 20 dolláros kedvezményt biztosít az első útra (köszönjük, Google!). Két sikertelen próbálkozás után, hogy autót hívjunk – nem volt vevő a közelben -, végül találtunk egyet, bár körülbelül 10 perces várakozással, amelybe beletartozott egy kétperces hosszabbítás is). De legalább az alkalmazás előre tájékoztat arról, hogy mennyibe fog kerülni az utazás. A fuvart üdvözölte, az alkalmazás képernyője egy térképet mutatott egy ikonnal, amely részletezte, hogy hol van az autó, ki vezet, és egy időzítőt, amely visszaszámolta a perceket, amíg az autó megjelenik; a hangulatodtól függően ez egy olyan funkció, amely vagy frusztráló – Két perc hosszabbítás? Nem tudnál már végre ideérni (vagy inkább “ideérni”)? – vagy megnyugtató, amíg nem sietsz.
Mindezek ellenére minden szempontból kellemes volt az utazás: Az autó tiszta volt, a sofőr profi (azt mondta, hogy “nagyon szereti” a Gettet, és úgy érzi, tisztességesen kompenzálják; ezzel kapcsolatban azt is elmondta, hogy a Gett úgy döntött, hogy a 10 dolláros utazásonkénti akció ellenére nem csökkenti a sofőrök kompenzációját), a kijelentkezési folyamat pedig gyors és egyszerű (az Uberhez hasonlóan az alkalmazás mindent összeszámol és megterheli a hitelkártyánkat).
A lényeg: A szolgáltatás fix ára leegyszerűsíti a folyamatot (és eltávolítja az egész tranzakcióból a túlárazásos neheztelés kísértetét). Mégis, nem mindig jut el hozzád gyorsan egy autó, és néha egyáltalán nem állnak rendelkezésre a G-autók, ahogyan őket nevezik. Ergo, ha nem bánod, hogy néha hosszasan kell várakoznod, vagy éppen van egy autó a közelben, a Gett nem jelent problémát; már csak a 10 dolláros ajánlat miatt is megéri kipróbálni a szolgáltatást.
Az alacsony ár: A Juno, mint a legújabb gyerek a blokkban (e sorok írásakor), a kalapját arra teszi fel, hogy a leginkább ügyfél- és sofőrbarát szolgáltatás legyen a játékban – innen a szlogenjük: “egy jobb fuvarmegosztó szolgáltatás”. Az árazásuk nagyjából a Lyft és az Uber áraihoz hasonló, de nincs túlárazás. (Ugyanakkor nincs lehetőség olcsóbb fuvarmegosztásra az Uber Pool és a Lyft Line mintájára; a Juno elismeri, hogy a fuvarmegosztás hiánya népszerű a sofőrök körében, de elriasztja a pénztárcabarát utasokat.)
A Juno sokkal kisebb jutalékot vesz fel, mint a hasonló szolgáltatások, így több pénz marad a sofőrök zsebében (10 százalékot vesznek fel, ami körülbelül egyharmada a többi cég által alkalmazottnak). Lehetőséget adnak a sofőröknek arra is, hogy egy kis részesedést birtokoljanak a cégben. A sofőrök számára pedig 24 órás segélyvonal áll rendelkezésre, ami messze elmarad a legtöbb hasonló alkalmazás segélyezési lehetőségeitől.
A tapasztalat: Bár anekdotikusan hallottunk olyan híreket, hogy még nincs elég sofőr a Junón, amikor kipróbáltuk egy közelmúltbeli szombat este, rengeteg autó állt rendelkezésre, és a sofőrünk néhány percen belül megérkezett. A szolgáltatás professzionális és hatékony volt (és az árazás nagyjából hasonló ahhoz, amit más szolgáltatásoknál fizettünk ugyanezért az útvonalért). Ráadásul a fuvar végén a Juno küld egy e-mailt “a sofőrödtől”, amelyben pontosan megmondja, hogy mennyi pluszpénzt keresett, mivel a Juno-t választottad mondjuk az Uber vagy a Lyft helyett, ami egy kedves kis extra, ha azt reméled, hogy erényesnek érzed magad.
Összefoglalva: Hacsak nem vagy a Via-hoz hasonló fuvarmegosztó alkalmazások híve, a Juno kiváló minőségű szolgáltatást kínál ugyanolyan áron, mint más alkalmazások, és azzal a tudattal, hogy segítesz a sofőrödnek jobban megélni. Ez egy nagyon üdvözlendő újdonság a városi közlekedési színtéren.
VIA
Az ár: 5 dollár (plusz 44 cent adó) fuvaronként; 2,50 dollár minden további személy után. Megjegyzés: Az Utazási krediteket 25 vagy 50 $-os lépésekben kell megvásárolni. Bekapcsolhatja az automatikus feltöltést, így minden alkalommal, amikor 10 dollár alá csökken, a kreditek automatikusan feltöltődnek. Ha az összes kreditedet elhasználod, és mégis utazni mész, akkor az 7 $ plusz adó lesz. Ha azonban még van 3 dollárnyi kredited, és utazol, akkor a 3 dollárt levonjuk, és csak a plusz 2 dollárt és az adót kell fizetned. Továbbá, nincs borravaló.
A részletek: Ez a taxi-megosztó szolgáltatás Yorkville-ben indult, az Upper East Side egy olyan részén, amely messze van a metrótól; és régebben csak csúcsidőben közlekedett. Azóta kibővítette a helyszínt és az időpontokat. Ma már Manhattanben a 125. utca alatt bárhol közlekedik, hét közben reggel 6 órától éjfélig, szombatonként 10 órától éjfélig, vasárnaponként 10 órától este 9-ig (este 8 órától és később, valamint hétvégi árakon: 5,95 dollár egy fuvar). Nemrégiben bejelentették a JFK és LaGuardia repülőterekről történő átalánydíjakat is ( 39,95 $ + adó és az alkalmazandó útdíj a JFK repülőtérre, 24,95 $ + adó és az alkalmazandó útdíj a LaGuardia repülőtérre, plusz 5 $ további utasonként). Egy autóban nulla és négy ember között osztozhatsz (attól függően, hogy mennyire elfoglaltak, és mekkora az autó – vannak SUV-k és normál méretű autók is). A szolgáltatás nem a tartózkodási helyed előtt vesz fel, hanem egy közeli sarkon. Az átlagos várakozási idő körülbelül öt perc, csúcsidőben valamivel hosszabb. Ha az autó előbb ér oda, mint te, akkor két percet várnak, majd kapcsolatba lépnek veled, mielőtt elindulnának.
Az élmény: Ez a szolgáltatás istenáldása azoknak, akik messze laknak a metrótól (de még mindig Manhattanben), és szinte mindig olcsóbb, mint a sárga taxi. Ez azt jelenti, hogy a reggeli és esti csúcsforgalomban hosszú várakozással járhat, és biztosan tovább tarthat, mint a metró. Van egy kissé kínos “beszéljünk vagy ne beszéljünk?” faktor is a többi utassal. Ha azonban este 8 óra körül, csúcsforgalom után a belvárosból a belvárosba utazol, nagy valószínűséggel egyedül leszel a taxiban, és az 5 dollár verhetetlen erre az útra!
Végeredmény: Mindig a Via-t használjuk, amíg nem sietünk nagyon valahova. Csak készülj fel arra, hogy az összes felszállásnak köszönhetően pár perccel több időt veszel igénybe. De tekintve, hogy csak 2,25 dollárral kerül többe, mint a metró (és a nyáron elkerülheted a forró metróállomásokon való várakozást), valahogy rákattantunk. Kíváncsiak vagyunk arra is, hogy mikor lesz az első Via-házasság.
Sztárok száma (5-ből): * * * * * *
**Ez a cikk először 2016. november 15-én jelent meg.**