AIRMETs e SIGMETs
AIRMETs e SIGMETs
I grandi avvisi spaventosi di quando non volare! Se non ricordate quasi nulla di questo ARGOMENTO, allora ricordate solo queste due cose:
- Le AIRMET sono cattive notizie per i piccoli aerei GA e dovreste evitare di volare in o vicino ad un’area coperta da un AIRMET
- Le SIGMET sono cattive notizie per qualsiasi aeroplano compresi i grandi aerei di linea pesanti (questo significa stare alla larga con il vostro 172!)
AIRMETS – Airmen’s Meteorological Information
Le AIRMET (abbreviate WAs) sono rapporti emessi che definiscono un’area di maltempo per piccoli aerei GA. Questo tempo può ancora essere pericoloso per gli aerei a reazione più grandi, ma è specificamente diretto ai piloti GA. Gli AIRMET sono emessi ogni 6 ore con aggiornamenti intermedi se necessario. Gli AIRMET sono di tre tipi:
AIRMET Sierra:
Questo è un avviso per condizioni di bassa visibilità (condizioni IFR) e oscuramento delle montagne (soffitti inferiori a 1.000′ agl e/o visibilità inferiore a 3sm). Ricorda questo diagramma qui sotto per aiutarti a ricordare AIRMET Sierra (pensa a Sierra Mist Soda, è nebbioso e non puoi vedere!)
AIRMET Tango:
Tango è per turbolenza. Il centro meteorologico nazionale emetterà un AIRMET Tango ogni volta che si prevedono turbolenze, forti venti superficiali o windshear a basso livello. I criteri specifici sono: venti superficiali sostenuti di 30 nodi o superiori, turbolenza moderata o superiore, o LLWS previsto. Chiedi a Casey cosa succede quando voli in una zona che sembra bel tempo, ma c’è un Tango AIRMET che avverte di Turbolenza Moderata…. (pensa t=tango=turbolenza)
NTSB Case Study:
Durante un volo di cross-country sotto le regole del volo strumentale (IFR) il pilota è stato autorizzato da 9.000 piedi a 7.000 piedi sopra un terreno montuoso. Durante la discesa, il pilota ha riferito di aver incontrato condizioni meteorologiche strumentali (IMC) ed estrema turbolenza che ha causato una perdita di controllo con conseguente volo rovesciato. Il pilota è stato in grado di recuperare dalla perdita di controllo, ma non è stato in grado di ricordare come ha recuperato.
Secondo le informazioni ottenute da uno specialista di meteorologia del Safety Board, i dati meteorologici hanno mostrato una banda di nuvole nelle immediate vicinanze del luogo dell’incidente associata all’attività delle onde di montagna e alla turbolenza generata localmente. Anche un altro velivolo nelle immediate vicinanze ha segnalato un incontro di turbolenza da moderata a grave prima dell’evento. Non c’erano AIRMETs o SIGMETs in vigore nella zona in cui la turbolenza è stata incontrata.
Durante un’ispezione post-volo, entrambe le ali sono state sostanzialmente danneggiate dopo aver trovato grinze e strappi.
PILOT: 415 ore di tempo totale, 12 ore negli ultimi 30 giorni, 210 ore in quella marca e modello.
AIRMET Zulu:
Ok, non ho un buon mnemonico per voi qui, ma il processo di eliminazione e utilizzando T=Turbolenza e Sierra Mist=IFR dovrebbe aiutare.
AIRMET Zulu sta per essere rilasciato per condizioni di ghiaccio e per indicare il livello di congelamento. A meno che tu non sia un pilota di grande esperienza con un aereo certificato per volare in condizioni di ghiaccio, non mi sognerei mai di andare a volare in un giorno in cui hanno emesso un AIRMET Zulu per la mia zona. Ricordate che non dovete fare affidamento sulla pubblicazione di un AIRMET Zulu per sapere qual è il livello di congelamento. Puoi controllarlo sulla tabella del livello di congelamento di cui parleremo meglio nel nostro corso di abilitazione strumentale.
SIGMET – Significant Meteorological Information
I SIGMET (abbreviato WS) sono avvisi emessi per tempo non convettivo che è potenzialmente pericoloso per tutti gli aerei. I SIGMET sono previsioni non programmate che sono valide per 4 ore, a meno che il SIGMET si riferisca a un uragano, nel qual caso è valido per 6 ore. Vengono emesse per segnalare condizioni meteorologiche gravi come:
- Ghiaccio grave non associato a temporali
- Turbolenza grave o estrema o turbolenza in aria libera (CAT) non associata a temporali
- Tempeste di polvere o sabbia che abbassano la visibilità in superficie o in volo a meno di tre miglia
- Cenere vulcanica
Convective SIGMET
Un Convective SIGMET (WST) è un avviso meteorologico in volo emesso per tempo convettivo pericoloso che influenza la sicurezza di ogni volo. Sono emessi a 55 minuti dopo l’ora, ma possono essere emessi in qualsiasi momento nel frattempo, se necessario. Sono validi per 2 ore. I SIGMETS convettivi sono emessi per tre zone, Stati Uniti orientali, centrali e occidentali. Anche se non è previsto maltempo, un SIGMET sarà comunque emesso, semplicemente si leggerà: “CONVECTIVE SIGMET…NONE”.
I SIGMET convettivi sono emessi per:
- Gravi temporali con venti in superficie superiori a 50 nodi
- Grandine in superficie superiore o uguale a ¾ di pollice di diametro
- Tornado
- Temporali incorporati, linee di temporali, o temporali con precipitazioni pesanti o maggiori che colpiscono il 40 per cento o più di una regione di 3.000 miglia quadrate o più
Decodifica
Sì, naturalmente, le AIRMET e le SIGMET sono emesse in forme codificate come tutte le previsioni dell’aviazione. Questo per evitare che le previsioni meteo super segrete cadano nelle mani dei nostri nemici (piloti di elicotteri). A parte gli scherzi, la codifica è fatta per una ragione, e sta a noi come piloti essere in grado di decodificare queste previsioni meteo testuali. Se hai delle domande quando guardi le AIRMET o le SIGMET, chiama semplicemente il 1800-WX-BRIEF e parla con il tuo amichevole briefer di volo locale. Hanno accesso a tutti i manuali FAA di fantasia conosciuti dall’uomo! Se volete controllare alcuni di questi manuali FAA, potete scaricarli dal nostro sito sotto la scheda PILOT RESOURCES. (devi essere un abbonato Silver Level o superiore).