Area di sosta
CanadaModifica
In Canada, i servizi stradali sono conosciuti come centri servizi nella maggior parte delle province. In alcuni casi, dove non ci sono strutture di vendita al dettaglio, possono essere conosciuti come aree di sosta o fermate di testo (‘halte-texto’ in francese). La maggior parte dei centri di servizio sono concentrati lungo l’autostrada della serie 400 dell’Ontario e le reti dell’Autoroute del Quebec, mentre le aree di sosta si trovano lungo le reti autostradali di tutte le province e la Trans-Canada Highway.
La Nuova Scozia ha costruito un piccolo numero di veri e propri centri di servizio lungo le sue autostrade della serie 100.
Nel Nuovo Brunswick, le uniche aree di sosta sono parchi stradali con tavoli da picnic e bagni gestiti come parte del sistema dei parchi provinciali, ma molti hanno chiuso a causa dei tagli. Occasionalmente, barili di rifiuti si trovano anche lungo il lato della strada.
Le province della prateria (Saskatchewan e Manitoba) hanno aree di sosta situate lungo la Trans-Canada Highway (Highway 1). Tuttavia, queste fermate sono semplicemente luoghi per riposare, o andare in bagno; non sono costruite come le aree di sosta standard che si trovano sulle autostrade della serie 400 in Ontario, o le autostrade interstatali degli Stati Uniti.
AlbertaEdit
Alberta Transportation gestisce sette aree di sosta provinciali o aree di sicurezza. Queste includono:
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) verso ovest tra Brooks e Bassano;
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) verso est tra Tilley e Suffield;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) verso sud tra Crossfield e Airdrie;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) in direzione nord vicino alla Highway 13 a ovest di Wetaskiwin;
- Highway 16 (Yellowhead Highway) in direzione est e ovest tra Edson e Carrot Creek;
- Highway 43 accessibile da entrambe le direzioni a sud di Valleyview; e
- Highway 63 accessibile in entrambi i sensi tra Atmore e Breynat.
Alberta Transportation designa anche aree di sosta di partenariato o aree di sosta di servizio dell’autostrada che sono di proprietà privata e gestite dagli utenti dell’autostrada. Queste strutture si trovano attualmente sulla Highway 1 a Dead Man’s Flats, Highway 2 a Red Deer (Gasoline Alley), Highway 9 vicino a Hanna, Highway 16 a Niton Junction e a Innisfree, e Highway 43 a Rochfort Bridge.
British ColumbiaModifica
La British Columbia ha molti centri di servizio sulle sue strade provinciali, in particolare lungo la Yellowhead Highway/Highway 16, la Coquihalla Highway/Highway 5, e sulla Highway 97C, i primi centri di servizio costruiti nella provincia. Una curiosità degna di nota è un centro di servizio costruito lungo la Highway 118: si tratta di una strada minore che collega due città alla Yellowhead Highway (Hwy. 16).
OntarioEdit
L’Ontario ha una moderna e ben sviluppata rete di centri di servizio, ora per lo più conosciuti come ONroute, situati lungo la Highway 401 lungo il Corridoio Quebec City-Windsor, così come sezioni della Highway 400. Tuttavia, le autostrade della serie 400, più corte e/o meno trafficate (incluse le sezioni settentrionali della Highway 400), non hanno nemmeno aree di sosta di base lungo di esse.
I centri di servizio originali per la Highway 401 furono costruiti per lo più intorno al 1962. Nel 1991, uno fu collocato all’estremità occidentale della Greater Toronto Area, servendo il traffico in direzione est a Mississauga; questa posizione fu marchiata come “Info Centre” e fu intesa come un centro di benvenuto per Toronto. Il centro di viaggio di Mississauga ha chiuso il 30 settembre 2006.
La maggior parte dei centri di servizio originali degli anni ’60 sulle autostrade 400 e 401 sono stati demoliti nel 2010, con nuovi edifici costruiti sui siti originali e gestiti dalla filiale Host Kilmer di HMSHost sotto la bandiera ONroute.
I centri di servizio in Ontario erano originariamente di natura generica, stile caffetteria. Durante i primi anni ’90 sono stati rilevati dalle grandi compagnie petrolifere e dalle catene di ristoranti fast food. Contengono stazioni di servizio, bagni, aree picnic e distributori automatici.
Reese’s Corner all’incrocio tra la Highway 21 e la Highway 7 è spesso considerato un centro di servizio; anche da quando la Highway 7 è stata bypassata dalla superstrada Highway 402, i viaggiatori della 402 possono raggiungerlo attraverso l’uscita 25. Infine, le stazioni di ispezione dei camion (che sono più frequenti dei centri di servizio) possono essere utilizzate dai viaggiatori per le pause bagno, sebbene ciò non sia incoraggiato.
Due campus di servizio fuori strada all’uscita 74 lungo la Queen Elizabeth Way a Grimsby sono aree di sosta non ufficiali per gli automobilisti in viaggio. Due strutture più piccole di questo tipo esistono anche sul tratto meno trafficato della Highway 400 a nord dell’ultimo centro di servizio ufficiale su strada.
QuebecModifica
In Quebec, le aree di sosta sono conosciute come haltes routières e le aree di servizio come aires de services. Le aree di lavaggio e di picnic si trovano lungo le autostrade e molte delle strade provinciali. La maggior parte delle aree di sosta hanno distributori automatici e/o mense.
Ci sono circa 10 aree di servizio (sulle autostrade 10, 15, 20, 40, 55, 117 e 175); queste aree hanno stazioni di servizio e ristoranti.
Stati UnitiModifica
Negli Stati Uniti, le aree di sosta sono in genere strutture non commerciali che forniscono, come minimo, parcheggio e servizi igienici. Alcune possono avere chioschi informativi, distributori automatici e aree picnic, ma poco altro, mentre alcune hanno strutture di “scarico”, dove i veicoli ricreativi possono svuotare i loro serbatoi di scarico. Sono tipicamente mantenute e finanziate dai Dipartimenti dei Trasporti dei governi statali. Per esempio, le aree di sosta in California sono mantenute da Caltrans. Nel 2008, i governi statali hanno iniziato a chiudere alcune aree di sosta come risultato della recessione di fine anni 2000.
Alcuni luoghi, come la California, hanno leggi che proibiscono esplicitamente ai rivenditori privati di occupare le aree di sosta. Uno statuto federale approvato dal Congresso proibisce anche agli stati di permettere alle imprese private di occupare le aree di sosta lungo le autostrade interstatali. La clausola pertinente del 23 U.S.C. § 111 afferma:
Lo Stato non permetterà che stazioni di servizio automobilistico o altri stabilimenti commerciali per servire gli utenti dei veicoli a motore siano costruiti o situati sui diritti di passaggio del sistema interstatale.
La ragione originale di questa clausola era di proteggere innumerevoli piccole città la cui sopravvivenza dipendeva dalla fornitura di servizi su strada come benzina, cibo e alloggio. Grazie ad essa, le aree di sosta private per camion e i travel plazas sono sbocciati in un’industria da 171 miliardi di dollari negli Stati Uniti. La clausola è stata immediatamente seguita da un’eccezione per le strutture costruite prima del 1 gennaio 1960, molte delle quali continuano ad esistere, come spiegato più avanti.
Quindi, la pratica standard è che le imprese private devono acquistare terreni vicino alle uscite esistenti e costruire le proprie strutture per servire i viaggiatori. Queste strutture hanno spesso cartelli alti che possono essere visti da diverse miglia di distanza (in modo che i viaggiatori abbiano il tempo necessario per prendere una decisione). A sua volta, è un po’ più difficile visitare queste strutture private, perché si deve prima uscire dall’autostrada e navigare attraverso diversi incroci per raggiungere il parcheggio dell’azienda desiderata, piuttosto che uscire direttamente nel parcheggio di un’area di sosta. Le aree di sosta pubbliche sono di solito (ma non sempre) posizionate in modo da non competere con le imprese private.
Segnali speciali blu che indicano benzina, cibo, alloggio, campeggio e attrazioni stradali vicino a un’uscita si possono trovare sulla maggior parte delle autostrade degli Stati Uniti. A partire dalla metà degli anni ’70, alle imprese private è stato permesso di esporre i loro loghi o marchi su questi cartelli pagando un dipartimento dei trasporti (o un subappaltatore di un dipartimento dei trasporti) una piccola tassa. Fino alla pubblicazione dell’edizione 2000 del Manual on Uniform Traffic Control Devices, questi cartelli erano permessi solo sulle sezioni rurali delle autostrade. Il MUTCD del 2000 ha aggiunto disposizioni per permettere questi cartelli sulle autostrade nelle aree urbane, a condizione che possa essere mantenuta una distanza adeguata tra i cartelli, tuttavia, alcuni stati (come la California e New York) continuano a limitare questi cartelli solo alle aree rurali. Attualmente, questi segni sono permessi sulle autostrade urbane in 15 stati, con l’Arizona che è lo stato più recente (dal 2013) per abrogare la restrizione di questi segni solo alle autostrade rurali.
I tentativi di rimuovere il divieto federale sulle aree di sosta privatizzate sono stati generalmente infruttuosi, a causa della resistenza delle imprese esistenti che hanno già fatto enormi investimenti di capitale nelle loro sedi esistenti.
Per esempio, nel 2003, la legge di riautorizzazione del finanziamento federale delle autostrade del presidente George W. Bush conteneva una clausola che permetteva agli stati di iniziare a sperimentare aree di sosta privatizzate sulle autostrade interstatali. La clausola fu ferocemente contrastata dalla National Association of Truck Stop Owners (NATSO), che sosteneva che permettere tali aree di sosta avrebbe trasferito ai governi statali (sotto forma di pagamenti di leasing) le entrate che sarebbero andate ai governi locali (sotto forma di tasse sulla proprietà e sulle vendite). NATSO ha anche sostenuto che distruggendo le aree di sosta commerciali private per camion, il disegno di legge avrebbe provocato un’epidemia di sonnolenza dei camionisti, dal momento che tali aree di sosta forniscono attualmente circa il 90% dei posti auto utilizzati dai camionisti americani durante il transito.
Aree di servizioModifica
Prima della creazione dell’Interstate Highway System, molti stati a est delle Montagne Rocciose avevano già iniziato a costruire e gestire le loro strade interurbane a pedaggio a lunga distanza (turnpikes). Per aiutare a recuperare i costi di costruzione, la maggior parte degli operatori delle strade a pedaggio affittavano spazi di concessione nelle aree di sosta alle imprese private. Inoltre, l’uso di questo tipo di aree di servizio permette agli automobilisti di fermarsi per mangiare e fare rifornimento senza passare attraverso ulteriori caselli e quindi incorrere in un pedaggio più alto.
La Pennsylvania, che ha aperto la prima autostrada del genere nel 1940 con la Pennsylvania Turnpike, è stata il modello per molte aree successive. Invece di gestire direttamente le aree di servizio, la Pennsylvania Turnpike Commission scelse di affittarle alla Standard Oil of Pennsylvania (che fu acquisita poco dopo dalla moderna Exxon), che a sua volta gestì una stazione di servizio con un garage e il franchising Howard Johnson’s come offerta di ristorazione. Attualmente la Turnpike affitta lo spazio della stazione di servizio alla Sunoco della Pennsylvania (che gestisce i minimarket A-Plus invece dei garage nei siti) e il resto dello spazio dell’area di servizio a HMSHost.
Alcune strade a scorrimento veloce, come la Turnpike della Florida, non furono mai integrate nel sistema interstatale e non divennero mai soggette al divieto federale sulle imprese private. Sulle strade a scorrimento veloce che divennero Interstatali, tutte le aree di sosta privatizzate in funzione prima del 1 gennaio 1960 furono autorizzate a continuare a funzionare. Tali strutture sono spesso chiamate aree di servizio dal pubblico e negli atlanti stradali, ma ogni stato varia:
- Connecticut, Florida, Maine, Massachusetts, Ohio, Pennsylvania, e West Virginia – area di servizio
- Delaware, Kansas, Maryland, e Oklahoma – area di servizio
- Illinois – oasi
- Indiana e New York – travel plaza
- New Jersey – area di servizio o service plaza
Alcuni stati, come l’Ohio, permettono alle organizzazioni non profit di gestire un trailer di concessione in un’area di sosta.
Text stopsModifica
Nel 2013, lo stato di New York ha lanciato “It Can Wait”, un programma per incoraggiare i conducenti a fermarsi nelle aree di sosta e nelle aree di parcheggio lungo le strade statali per mandare messaggi (evitando così di mandare messaggi durante la guida), designando tutte queste aree “text stops”. La pratica prevede la collocazione di cartelli stradali che indicano la “texting zone” più vicina in cui fermarsi legalmente e utilizzare dispositivi mobili come gli smartphone.
Centri di accoglienzaModifica
Un’area di sosta spesso situata vicino ai confini statali o municipali negli Stati Uniti è talvolta chiamata centro di benvenuto. I centri di benvenuto tendono ad essere più grandi delle normali aree di sosta e, nelle ore di punta del viaggio, sono dotati di uno o più impiegati che consigliano i viaggiatori sulle loro opzioni. Alcuni centri di benvenuto contengono un piccolo museo o almeno un chiosco di informazioni di base sullo stato. Poiché i viaggi aerei hanno reso possibile entrare e uscire da molti stati senza attraversare il confine di stato a livello del suolo, alcuni stati, come la California, hanno centri di benvenuto ufficiali all’interno di grandi città lontane dai loro confini di stato. In alcuni stati (come il Massachusetts), queste aree di sosta sono chiamate centri di informazione turistica e in altri (come il New Jersey), centri visitatori.
Altri tipiModifica
Le aree di sosta senza bagni moderni sono chiamate ‘waysides’. Questi luoghi hanno spazi di parcheggio per camion e auto, o solo per semi-rimorchi. Alcuni hanno servizi igienici portatili e contenitori per i rifiuti. Nel Missouri questi luoghi sono chiamati ‘Roadside Parks’ o ‘Roadside Tables’.
Le aree di sosta più elementari non hanno strutture di alcun tipo; consistono solo in una spalla asfaltata sul lato dell’autostrada dove i viaggiatori possono riposare per un breve periodo. Un’area panoramica è simile a un’area di parcheggio, ma è fornita al viaggiatore in un luogo di bellezza naturale. Queste sono anche chiamate affacci panoramici.