I motori modulari Ford e la nascita del Coyote
LS questo, Hemi quello. Se sei un fan di Ford, è probabile che tu sia stufo di tutta la gloria gettata sui motori Mopar e GM. Fin dagli albori dei veicoli ad alte prestazioni, l’Ovale Blu ha sfornato alcuni dei motori più leggendari e potenti che il mondo abbia mai visto! E mentre le aste iconiche possono aver rubato il vostro cuore, oggi stiamo brillando una luce sui motori modulari Ford, come queste bestie sono responsabili per calpestare i sogni dei loro concorrenti modello tardivo per qualche tempo ora.
In realtà, questo articolo dà il via a un’intera serie che copre motori modulari, tra cui l’uomo mangia Coyote e perché molti appassionati optano per piantare uno in qualsiasi Ford che possono stipare in. Quindi, assicuratevi di sintonizzarvi presto per altri contenuti Coyote.
Un po’ di contesto storico
I motori modulari Ford non sono esattamente nuovi. Infatti, sono apparsi per la prima volta negli anni ’90. Divertente, vero? Siamo così assorbiti dalle prestazioni dei veicoli dal 2005 in su, ma due dei tre leggendari propulsori hanno messo radici 30 anni fa.
“Il 1996 ha fatto grattare la testa a molti appassionati di Mustang. La carrozzeria del loro amato pony car sembrava la stessa, ma sotto il cofano c’era qualcosa di abbastanza sconosciuto. Era il debutto del motore V-8 modulare a camme in testa nella Mustang, e molti appassionati scelsero il piccolo mulino da 281 ci fin dall’inizio. Aggiungete la programmazione del computer OBD II e sembrerebbe che i giorni di divertimento siano finiti”. -Muscle Mustangs & Fast Fords Magazine
Come motore sostitutivo del leggendario Windsor, il motore Modular aveva delle grandi scarpe da riempire. Aggiungete la piccola cilindrata e non è davvero una sorpresa che così tanti gli abbiano voltato le spalle quasi immediatamente.
Ford non è solo tutta muscoli però; hanno dei grandi cervelli dietro il ferro. Così, piuttosto che spingere il modulare come un motore ad alte prestazioni direttamente fuori dal cancello, lo hanno facilitato nella produzione e hanno stabilito una certa credibilità prima.
“Con la sua introduzione nella Town Car del ’91, Ford è stata saggia. Agli acquirenti di Lincoln probabilmente non importava quale motore avesse la loro auto, purché fosse fluido e avesse una buona potenza. Il 4.6 era certamente un motore regolare e un buon propulsore per una Lincoln da 4.000 libbre. Valutato a 190 cavalli quel primo anno, il nuovo 4.6 ha creato quaranta cavalli di picco in più rispetto al 5.0 litri V-8 uscente. Il risparmio di carburante era lo stesso con una valutazione EPA di 15 città e 22 autostrada (secondo gli attuali metodi EPA)”. -Curbside Classic
Cosa rende un motore modulare?
Cosa definisce un motore modulare? Beh, il nome è un po’ fuorviante. Molte persone originariamente pensavano che questi motori (il 4,6 e il 5,4 litri V-8, così come il relativo 6,8 litri V-10) fossero modulari per progettazione. Ma questo non è il caso; invece, il nome si riferisce al processo di fabbricazione.
Modulare non è un riferimento all’intercambiabilità delle parti, spiega Curbside Classic. “Con un alesaggio di 90,2 mm e una corsa di 90,0 mm, questo motore era quasi un alesaggio quadrato. Al momento della sua introduzione, era l’unico V-8 prodotto da un produttore statunitense ad avere un treno di valvole a camme in testa (a parte la Corvette ZR-1 a produzione limitata). Dopo circa 40 anni di consumatori americani che hanno vissuto con i V-8 a valvole in testa, la camma in testa era una differenza netta – e forse parte del motivo per cui il 4.6 è periodicamente un motore incompreso.”
Perché il Coyote è così speciale?
Ford ha prodotto motori modulari per 30 anni. Cosa rende il Coyote così speciale?
Ford ha sempre impilato le probabilità contro se stessa in termini di cilindrata. Mentre GM e Chrysler riversavano i loro sforzi in motori più grandi come il 340 LA, il 350 Small Block, il 426 Hemi e il 454 Big Block, Ford manteneva le cose strette e ordinate con i suoi ambiti motori 302 e 351. E mentre la casa automobilistica produceva alcuni grandi propulsori di pollice cubo, Ford non si è bevuta completamente l’idea che non c’è “nessun sostituto per la cilindrata”
Nel 2010, la guerra dei cavalli stava vivendo un revival. La storia si stava ripetendo come sia GM che Chrysler stavano pompando fuori motori con 5,7 litri di cilindrata e oltre. Ma Ford ha mantenuto la tradizione: Il Coyote rimase basso con 5,0 litri. E con la pressione dei consumatori che volevano più potenza e un governo che chiedeva una migliore economia di carburante, il Coyote aveva il suo lavoro tagliato fuori.
Le sue dimensioni non sono una ragione per dubitare di questo piccolo mostro però. La sua pretesa di fama è torcere il potere serio pur avendo poco da lavorare. 460 CV e 420 lb-ft di coppia sono i loro ultimi numeri di produzione e non è una sorpresa che questi numeri porterebbero il Coyote ad essere non solo un motore Mustang ma un’opzione anche per l’F-150.
I motori Coyote di terza generazione hanno un alesaggio quasi quadrato, hanno camme in testa, possono urlare fino a 7500 RPM e possono funzionare perfettamente con benzina a basso numero di ottani. Non c’è da chiedersi perché gli appassionati Ford AMANO il Coyote.
Modulare contro Pushrod
Un Ford modulare non è quello che l’LS è per un Small Block Chevy. Beh, per certi versi lo è, ma i proprietari di Ford che cercano di costruire un motore ad alte prestazioni non sono sempre convinti di usare un modulare come piattaforma di scelta.
C’è un sacco di dibattito su quale sia una migliore piattaforma motore con cui lavorare: Modulare o Pushrod. Tanto che alcuni non vedono una fine in vista:
“Questo è una specie di dibattito senza fine, dato che ognuno difende quello che guida”, scrive un membro del Mustang Forums. “Ecco la linea di fondo: Le aste di spinta Windsor sono state fuori per un po’ e sono follemente economiche da costruire rispetto a un modulare. Le parti del motore mod sono più costose, e il 96-98 2v richiederà un lavoro serio per rendere veloce.”
Il costo non è l’unica preoccupazione che molti costruttori affrontano. In praticamente tutti i forum che discutono questo argomento, i membri tendono ad appoggiarsi all’idea che gli interni dei motori modulari semplicemente non sono abbastanza forti.
Ma questo è solo uno stigma? Gli interni di questi motori ad alte prestazioni sono davvero inferiori?
“C’è sempre stato un dibattito sull’integrità delle bielle di metallo in polvere comuni nei motori modulari”, spiega Road and Track Magazine. “In più di 22 anni di produzione di V-8 modulari da due stabilimenti di motori, queste bielle non sono mai state problematiche se impiegate in motori stock o leggermente modificati. In breve, è possibile martellare le luci del giorno e avere ancora un motore affidabile.”
Una cosa da notare è che non tutti i motori modulari sono Coyote.
Una delle maggiori differenze tra il Coyote e gli altri motori modulari Ford è il fatto che il Coyote utilizza due camme in testa. Questo dà al Coyote un vantaggio piuttosto significativo in termini di prestazioni e guidabilità complessiva, considerando che usa 4 valvole per cilindro. Questo si traduce in un’ampia gamma di giri, con una curva di potenza piatta tra cui un sacco di grunt giù in basso.
Questo è per dire che un motore modulare standard non può produrre grunt in basso? Assolutamente no. Ma in un confronto fianco a fianco, i motori Windsor tendono a colpire forte in basso, mentre i motori modulari amano salire di giri con una banda di potenza ampia e uniforme. Naturalmente, ci sono eccezioni a questo concetto.
Prendiamo per esempio la volta che Hotrod Magazine ha lanciato un kit Precision Turbo su un 4.6. “Il livello di spinta finale di 14 psi ha portato 592 CV e 640 lb-ft di coppia. Produzione di coppia dal piccolo motore mod superato 600 lb-ft da 3.600 rpm a 5.100 rpm, facendo per una curva di coppia impressionante,” dice Hotrod.
Ovviamente, si può sostenere che le parti sono più economiche e più facilmente disponibili per il più vecchio dei due, grazie alla sua lunga produzione e impronta storica su Ford Performance. Ma, se si sta già lavorando con un modulare, perché spendere i soldi e il tempo su un cambio di motore invece di lavorare con quello che avete?
Ovviamente, non possiamo discutere con qualsiasi scelta come tante variabili entrano in gioco, ma una caratteristica favorevole dei motori Ford Modular da considerare è che il design a camme in testa fornisce grande guidabilità anche con un’elevata potenza di uscita.
Quando è il momento giusto per prendere un Coyote?
Paragonato ad altri motori modulari, il Coyote è un altro animale. È praticamente l’apice dei motori muscolosi di Ford, offrendo prestazioni superiori all’osso stock naturalmente aspirato e quasi ineguagliabile risposta e guidabilità.
“Ford sembra aver colpito una perfetta via di mezzo con la consegna di potenza di questo motore. Non manca di coppia nella parte bassa e non si spegne quando ci si avvicina alla parte alta della gamma di giri. Non importa il numero di giri, la torsione è prontamente disponibile in un momento, desideroso di tirarvi fuori da una situazione di traffico stretto o inviare lungo la strada il più rapidamente umanamente possibile”. – Road and Track
I costruttori vogliono tutte queste caratteristiche nelle loro Ford classiche e tardive, ma non è economico. Anche da LKQ, o da altri fornitori di parti di recupero, ci si può aspettare di spendere circa $8500 per un motore e una trasmissione. Inoltre, è necessario considerare le spese associate. Uno swap Coyote non sarà semplicemente “drop in” per tutte le applicazioni. YouTuber Foxcast Media spiega che in totale si potrebbe aspettare di spendere ovunque da $16k-$20k per scambiare un Coyote in una Fox Body Ford Mustang.
Ha anche spiega che uno swap di questa grandezza non è facile o semplice. Tuttavia, con le giuste modifiche e l’attenzione ai dettagli, ci si può aspettare di produrre tutta la gloria del Coyote, che per molti, è tutto ciò che conta.
Stai sintonizzato, come questa serie stabilisce tutto ciò che dovete sapere quando si considera, pianificazione per e lavorando su uno swap Coyote. Questo include un robusto aftermarket che offre una spinta nelle prestazioni provate.