Obbligazione del broker di trasporto
Questo primo requisito dell’obbligazione del broker di trasporto è entrato in vigore nel 1930. Negli anni ’70 l’importo del vincolo è stato aumentato a 10.000 dollari e non è stato cambiato fino al 29 giugno 2012, quando il Congresso ha approvato il Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act (MAP-21).
I due principali cambiamenti che sono venuti con il MAP-21 sono stati:
- l’aumento delle obbligazioni degli intermediari di trasporto – da $10.000 a $75.000:419
- gli spedizionieri devono ora soddisfare anche il requisito di $75k
L’aumento delle obbligazioni degli intermediari di trasporto è entrato in vigore il 1° ottobre 2013. Molti broker di trasporto erano contrari a questo cambiamento perché si aspettavano che non sarebbero stati in grado di soddisfare il nuovo requisito: era un aumento di 7 volte, inoltre il prezzo precedente è stato fissato costante per circa 40 anni.Secondo la FMCSA ci sono stati troppi casi in cui gli spedizionieri e i vettori erano stati ritardati (o del tutto negato) il pagamento, quindi l’aumento del legame era necessario.
Una delle più forti obiezioni ai cambiamenti è venuto dalla Association of Independent Property Brokers & Agents (AIBPA). Hanno sostenuto che questo creerebbe una perdita di 8.200 intermediazioni di trasporto, decine di migliaia di posti di lavoro.
Kevin Reid, che era l’amministratore delegato dell’Associazione nazionale dei camionisti di minoranza (NAfMT) è venuto anche quarto per obiettare. Nonostante queste obiezioni e l’infuriare degli intermediari di trasporto, le disposizioni sono passate in legge.
Si tratta di una “barriera irragionevole all’entrata per gli aspiranti imprenditori”.