Problemi al motore: Differenza tra girare e partire
Se avete problemi al motore, è importante avere un po’ di conoscenze di base prima di cercare un preventivo di riparazione auto per farlo riparare. Sto parlando del motore della vostra auto che “parte” e “gira”. Anche se potrebbe non sembrare, e la gente usa i termini in modo intercambiabile, hanno due significati completamente diversi. La differenza tra un motore che non “parte” e uno che non “gira” può significare una riparazione economica o una riparazione costosa, una riparazione facile o una riparazione difficile.
Pensate a questo come a un corso intensivo sull’argomento; un corso intensivo orientato a farvi conoscere la differenza tra i due. In questo modo, quando chiamerete l’officina di manutenzione potrete dire loro esattamente cosa sta succedendo alla vostra auto. Se riesci a identificare la differenza tra i due, renderà la tua vita, e il lavoro del tuo meccanico, molto più facile.
Allora…qual è la differenza?
Non è insolito che le persone possano trovare tutto questo confuso, e se lo fai, non sentirti male! È facile confondere l’uno con l’altro, ma anche molto semplice distinguere l’uno dall’altro quando si sa cosa cercare. Quindi, senza ulteriori indugi, ecco un paio di definizioni prolisse che descrivono la rotazione e l’avviamento di un motore – e un modo semplice per distinguere la differenza.
Turning Over
Prima che il motore possa avviarsi o “accendersi”, deve girare. Il termine “girare” si riferisce al processo meccanico che il motore usa per avviarsi. Questo processo è il motorino d’avviamento che impegna il volano, il volano che ruota l’albero motore, e poi l’albero motore che avvia il motore. Questo è il rumore di avviamento che si sente quando si gira la chiave – quel veloce rumore “ruh, ruh, ruh”. Se non lo senti, significa che il motore non sta girando.
Avvio
Quando un motore si avvia, il processo meccanico si avvia e poi il motore si accende. È così semplice, e tutto ciò che precede lo sparo del motore è considerato il processo di accensione. Ora, se si sente il motore che tenta di girarsi ma non succede nulla, significa che il motore non si sta avviando, ma sta ancora girando.
Ci siamo! Sono contento che questo sia stato chiarito! Un modo semplice per ricordare la differenza è questo: se giri la chiave e non succede niente, il motore non gira. Ma, se giri la chiave e senti quel rumore di avviamento e il motore non si accende, allora non parte.
Perché è importante la differenza?
Anche se potresti non pensare che la differenza sia importante, prova a dirlo al meccanico dall’altra parte del telefono che si strappa i capelli cercando di fare una diagnosi veloce sulla tua auto. Se gli dici che non parte perché non succede niente quando giri la chiave, confonderai il povero ragazzo. Così come dire che l’auto non gira quando il motore tenta di partire – vedete come questo può confondere?
Anche se voleste capire da soli cosa c’è che non va, potreste fare un’ora di ricerca su “perché la mia auto non parte?” quando, in realtà, non sta nemmeno girando. Avrete sprecato tempo in ricerche disinformate e ispezionando la vostra auto in tutti i posti sbagliati. Perché? Perché, sintomi diversi significano problemi diversi, e i problemi associati al vostro motore che non gira sono molto diversi dai problemi associati al vostro motore che non parte (ma tenta comunque di girare).
Ricordate i semplici segnali: girate la chiave e non succede niente = il vostro motore non gira. Gira la chiave e il motore gira, ma non parte o si accende = il tuo motore non parte.
Identificare il problema
Prendendo in considerazione tutto questo, è chiaro che i problemi al motore non sono molto facili da risolvere. Il motore che non gira o che non parte sono entrambi vaghi e tipicamente non c’è modo di dire immediatamente qual è il problema. Si tratta di ore di sondaggi, e un meccanico esperto avrà un tempo molto più facile per capire cosa sta causando il problema al motore.
Ma, se volete provare a capirlo da soli, è importante capire che c’è una cosa che impedirà alla vostra auto di girare – e non ha nulla a che fare con il motore stesso.
Potrebbe essere la vostra batteria
La batteria è il centro di alimentazione del vostro veicolo; senza di essa, la vostra auto non può funzionare. Se la batteria è morta, non può inviare energia allo starter, il che significa che lo starter non può attivare il volano, e il volano non può far girare il motore. Potrebbe non esserci nulla di sbagliato nel motore stesso che cerca di girare, potrebbe essere solo la batteria che non ha più energia. Un buon modo per capire se la batteria è scarica è tramite le luci sul cruscotto o la radio. Se queste non si accendono quando si gira la chiave, allora la batteria è morta.
Questa è una delle ragioni più comuni per cui l’auto non si accende/avvia, quindi è importante tenerlo a mente se si sta cercando di capire il problema da soli. Assicurati di controllare prima la batteria se il motore non tenta nemmeno di accendersi; ti farà risparmiare un sacco di tempo se scoprirai che è la batteria.
Alcune altre cause
A parte la batteria, ci sono alcune altre ragioni per cui il motore potrebbe non accendersi o avviarsi.
Il motorino di avviamento:
I motorini di avviamento nelle auto hanno una data di scadenza e, come ogni cosa, si indeboliscono col tempo. Potreste notare che è lento o fiacco al mattino quando lo avviate per la prima volta. Quel rumore “ruh, ruh, ruh” è ormai lungo e trascinato. Questo è un segno sicuro che il vostro starter sta andando e dovete sostituirlo presto. Oppure il motorino di avviamento potrebbe essere morto, e questo significa che il vostro motore non girerà affatto. Ecco perché, dopo aver controllato la batteria e aver visto che ha succo, è il momento di sostituire l’avviamento.
Pompa del carburante/Filtro:
La pompa del carburante è un dispositivo elettronico che invia il carburante dal serbatoio al motore. Se la pompa del carburante non funziona, il motore non può ricevere il carburante. Per verificarlo, fate in modo che qualcuno stia in piedi e ascolti la pompa del carburante situata sul retro della vostra auto mentre girate la chiave. Se suona come se fosse debole o balbettante, o non fa alcun suono, è probabile che debba essere sostituita.
Il filtro del carburante è anche parte del sistema di alimentazione e parte integrante del motore che funziona correttamente. Questi filtri possono intasarsi nel tempo e potrebbero non filtrare abbastanza carburante, il che significa che impedisce al motore di girare e di avviarsi correttamente. Fortunatamente, questo non è così costoso come riparare una pompa del carburante.
Sistema di accensione:
Il sistema di accensione comprende le bobine dei cilindri e le candele/fili della candela. Anche le candele e le bobine si consumano nel tempo e se non hai cambiato le tue candele da un po’, potrebbero essere la ragione per cui il tuo motore non gira.
E molte altre ragioni
Ci sono molte altre ragioni per cui il tuo motore potrebbe avere problemi a girare o a partire e il passo più importante per capire perché è conoscere la differenza tra i due. Senza capire questa differenza, potreste avere difficoltà a cercare di descrivere cosa c’è che non va nel vostro motore. O peggio, manderete la pressione sanguigna del vostro meccanico alle stelle quando lui o lei cercherà di diagnosticare il problema.
Comprendere la differenza è relativamente semplice una volta che sapete cosa cercare, quindi prestate attenzione a cosa succede (o non succede) quando girate la chiave…
Aggiornamento 5/16/19
Se abbiamo mirato a portare a casa un punto in particolare, è l’importanza sia della conoscenza che della distinzione attenta quando si comunicano problemi automobilistici. Riconoscere qualsiasi limite nella vostra conoscenza o capacità diagnostica – e lasciare che questo modella il vostro modo di comunicare con un meccanico – può aiutare a prevenire qualsiasi confusione, minimizzando inutili perdite di tempo e denaro.
Rispetta i professionisti
Come la maggior parte delle vocazioni qualificate, la maggior parte dei meccanici e dei tecnici là fuori hanno completato un’ampia formazione rafforzata dall’applicazione nel mondo reale. In sostanza, potrebbero essere paragonati ai chirurghi: esperti nei singoli ruoli giocati e nell’interazione tra i diversi componenti e sistemi. Aggiornati in termini dei più recenti sviluppi e delle migliori pratiche. Lascereste che una persona qualsiasi vi apra, rimuova o sostituisca parti della vostra biologia? Certamente no. Allora perché vi fidereste di una persona a caso per fare la stessa cosa con una costosa automobile?
Concesso, non tutti i meccanici o centri di servizio sono creati uguali. Ma voi siete responsabili della vostra soddisfazione a lungo termine, come i professionisti in cui riponete la vostra fiducia. La priorità della manutenzione preventiva e (quando necessario) le riparazioni, la comprensione che si ottiene ciò che si paga in termini di parti e servizi, e la qualità della comunicazione può fare la differenza nel distinguere un servizio di $ 150 da uno di $ 1500.
Ma se io so di auto?
È una domanda giusta. Forse sei cresciuto sotto il cofano di varie auto e camion, sei un appassionato di auto, o hai avuto qualche formazione o esperienza professionale in una delle tue vite passate. È probabile che, se rientrate in questa categoria, dopo aver letto tre frasi di questo articolo vi rendiate conto che non è alla vostra altezza.
Detto questo, è probabile che vi sentiate meglio attrezzati per risolvere la maggior parte dei problemi e comunicare più efficacemente con un tecnico o uno specialista. E anche se questo può essere vero in molti casi, basta ricordare che l’allenatore di una squadra del college non è autorizzato a praticare la medicina dello sport. Se una riparazione è al di là del vostro livello di abilità, potrebbe anche essere al di là della vostra capacità di valutarla correttamente. E con i continui progressi nella tecnologia automobilistica, è più importante che mai non fare affidamento solo su conoscenze obsolete. Potresti anche voler investire in tecnologia per aiutare a restringere un problema…
Porre fiducia in OBD2
Al profano medio, ‘OBD2’ (o OBD II) potrebbe sembrare il nome di qualche personaggio casuale di Star Wars, ma gli ultimi due decenni hanno aumentato la nostra consapevolezza generale e la fiducia in questi preziosi strumenti. Dal 1996, è stato un requisito di tutte le nuove automobili e camion leggeri per essere equipaggiati con un sistema di diagnosi di bordo (OBD). Questo requisito, naturalmente, è stato esteso a tutti i segmenti (crossover, per esempio) nel paesaggio post-Y2K.
Fondamentalmente, tutti i veicoli costruiti entro gli ultimi 24 anni modello sono dotati di una porta connettore OBD che è richiesto di essere (i) posto entro un metro dal conducente, e (ii) sia visibile e accessibile senza alcun ulteriore, o strumenti specializzati. Nella maggior parte dei casi, possono essere trovati sotto il cruscotto, o in qualche sfaccettatura della pila centrale. Quella porta è progettata per la compatibilità universale con vari scanner OBD, spesso indicati come ‘lettori diagnostici’ (tra gli altri pseudonimi). Naturalmente, ci sono molte più sfumature per la conformità e il funzionamento di OBD2 di quelle che copriremo in questo pezzo particolare, ma è bene avere una consapevolezza generale di come funzionano.
Lo scopo, naturalmente, è quello di semplificare e standardizzare la diagnosi dei problemi automobilistici. L’inclusione del ‘2’ segna semplicemente l’evoluzione della tecnologia e la natura più espansiva delle sue capacità. I veicoli post-96 sono dotati sia di software che di firmware, progettati per comunicare vari problemi meccanici e operativi attraverso l’emissione di “codici” distinti. Questi codici vengono poi interpretati attraverso il ricevitore del lettore o la console, fornendo all’utente alcune indicazioni sul possibile problema, sull’area o sul sistema operativo che richiede attenzione. Abbastanza semplice, giusto?
Ma con i lettori diagnostici personali che sono diventati molto più comuni negli ultimi anni, si potrebbe sostenere che i proprietari hanno guadagnato un senso di fiducia superiore quando si tratta di diagnosticare i loro guai del veicolo. Si potrebbe paragonare alla popolarità spesso lamentata di fonti online come WebMD. Improvvisamente, stiamo creando intere generazioni di potenziali ipocondriaci che sbagliano la diagnosi di problemi importanti, perché è più efficiente in termini di tempo che prendere il tempo di visitare il loro PCP (Spoiler Alert: la maggior parte di voi non sono medici). Detto questo, lo stesso vale per le diagnosi automobilistiche; ci sono innumerevoli sfumature per l’interpretazione e l’indagine dei codici, e la successiva risoluzione dei problemi del veicolo stesso.
Considerate, per esempio, la temuta spia ‘Check Engine’. L’illuminazione di questo particolare terrore del cruscotto ha mandato molti guidatori in un vortice di panico. Temendo costose riparazioni del motore, molti si trovano bloccati tra il desiderio di procrastinare (forse la luce si spegnerà se la guido abbastanza a lungo da far uscire il codice) e quello di cercare aiuto immediato. Ma molte cose possono innescare il segnale Check Engine, da un tappo del serbatoio allentato o mancante, un sensore O2 o di flusso d’aria difettoso, una candela o un convertitore catalitico difettosi (solo per citarne alcuni). Una larga fetta di automobilisti, tuttavia, potrebbe sbagliare la diagnosi del problema alla radice causando stress e/o spese inutili.
In fondo, gli scanner OBD sono disponibili e convenienti. Tuttavia, come per ogni strumento che vale la pena avere, è importante astenersi da un uso casuale o disinformato. Nelle mani di qualcuno con conoscenze pratiche, può essere un aiuto utile – altrimenti, la diagnosi potrebbe essere meglio lasciata ai professionisti. È altrettanto importante capire che si ottiene ciò per cui si paga. I sistemi diagnostici professionali usati dalle officine e dai centri di assistenza costano centinaia – anche migliaia – di dollari. In altre parole, non aspettatevi che un lettore palmare da 40 dollari sia la soluzione a tutti i vostri problemi automobilistici, o che offra la gamma di funzionalità che un dispositivo 10 volte il suo prezzo avrebbe.
La comunicazione è la chiave
Sia che siate a vostro agio con la tecnologia automobilistica, o che per voi sia in gran parte una lingua straniera, una comunicazione efficace è la chiave.
- Spiega il problema che stai riscontrando e la frequenza con cui si verifica.
- Stai lontano dai discorsi tecnici o da qualsiasi tentativo di “diagnosticare” il problema per loro. Un buon meccanico è probabile che preferisca i propri processi deduttivi.
- Se avete fatto qualche passo per risolvere il problema, potete fargli sapere quali sono stati questi passi – ma rimettetevi al loro giudizio.
- Siate pronti a rispondere a qualsiasi domanda esplorativa che potrebbe aiutare il meccanico o il responsabile del servizio a capire meglio le vostre preoccupazioni.
- Se necessario, per aiutare a comunicare il problema, presentate l’opzione di un test drive.
- Se sono richiesti servizi specifici o aggiuntivi – specificateli di conseguenza. Per quanto abili siano i meccanici e i tecnici, non sono dei lettori della mente.
Alla fine della giornata, i problemi al motore sono solo una parte del puzzle. Se vogliamo affrontare la riparazione dell’auto in senso più generale, ci vorrebbe molto più spazio e molto più tempo. Detto questo, voi (come proprietario) giocate un ruolo più importante nel processo di riparazione dell’auto di quanto vi rendiate conto. Riconoscere il vostro livello di conoscenza (o la sua mancanza), fare uso degli strumenti che avete a disposizione e praticare una comunicazione efficace con i professionisti addestrati può aiutare a garantire il miglior servizio possibile, e il maggior livello di soddisfazione possibile.