エンジントラブル ターニングオーバーとスタートの違い
エンジントラブルが発生した場合、車の修理見積もりを探して修理する前に、ちょっとした予備知識を持っておくことが大切です。 車のエンジンの “始動” と “回転” についてです。 一見するとそうでもなさそうで、人々はこの言葉を使い分けていますが、この2つは全く別の意味を持っています。 エンジンが「始動」しないことと「回転」しないことの違いは、安い修理か高い修理か、簡単な修理か難しい修理かを意味します。
これは、このテーマに関する集中講義のようなものだと考えてください。 そうすれば、整備工場に電話するとき、自分の車に何が起こっているのかを正確に伝えることができます。
So… What’s the Difference?
これを混乱すると思う人は珍しくないし、もしそうだとしても、悪く思わないでください！
So… What’s the Difference? もしそうなら、気にしないでください！一方を他方と間違えるのは簡単ですが、何を見るべきかわかっていれば、一方と他方を区別するのも非常に簡単です。
Turning Over
エンジンを始動する、または「点火」する前に、エンジンは回転する必要があります。 この「ターンオーバー」という言葉は、エンジンが始動するための機械的なプロセスを指します。 そのプロセスとは、スターターがフライホイールを作動させ、フライホイールがクランクシャフトを回転させ、次にクランクシャフトがエンジンを始動させるというものです。 キーを回したときに聞こえる「ルン、ルン、ルン」という速いテンポの音は、このクランキング音です。
始動
エンジンが始動すると、機械的なプロセスが起動し、エンジンが始動する。 これはとても簡単なことで、エンジンが点火する前は、回転している過程と考えられます。 さて、エンジンがひっくり返ろうとする音がしても何も起こらない場合、それはエンジンが始動していないことを意味しますが、まだひっくり返ってはいるのです。 それがクリアになってうれしいです! この違いを簡単に覚えておくと、キーを回しても何も起こらない場合、エンジンは回らないということです。 しかし、キーを回してクランキング音がしてもエンジンがかからない場合は、始動していないことになります。
Why Is The Difference Important?
あなたはその違いが重要だとは思わないかもしれませんが、電話の向こう側にいる、あなたの車の診断を素早くしようとして髪の毛を切り抜いているメカニックにそう言ってみてください。 このような場合、「キーを回しても何も起こらないので、エンジンがかからない」と言えば、その人を混乱させることになります。 また、エンジンが始動しようとしているときに、車が回転していないと言うと、それがどのように混乱させるかわかりますか? 間違った知識で調べたり、間違った場所を点検したりして、時間を浪費してしまうことになります。 なぜでしょうか？ なぜなら、異なる症状は異なる問題を意味し、エンジンが回転しないことに関連する問題は、エンジンが始動しない（しかしまだ回転しようとしている）ことに関連する問題とは大きく異なるからです。
単純な兆候を覚えておいてください。 キーを回して、エンジンはクランクするが、実際には始動または発火しない＝エンジンが始動していない。
問題の特定
これらのことを考慮すると、エンジン トラブルは非常に簡単に解決できないことは明らかです。 エンジンが回らない、始動しないというのは、いずれも漠然としたもので、通常、何が問題なのかすぐにわかるものではありません。 しかし、自分で解決しようとする場合、車の回転を妨げるものが1つあることを理解することが重要です – そしてそれはエンジン自体とは関係ありません。 バッテリーが切れると、スターターに電力を送ることができず、スターターがフライホイールを作動させることができず、フライホイールがエンジンを回転させることができなくなります。 エンジン自体には異常がなく、バッテリーが切れているだけの可能性もあります。 バッテリー切れを見分けるには、ダッシュボードやラジオのライトで確認するのがよい方法です。 キーを回したときにこれらがオンにならない場合は、バッテリーが死んでいる。
これはあなたの車がターンオーバー/開始しない最も一般的な理由の一つですので、あなたが問題を自分で把握しようとしている場合は、それを心に留めておくことが重要です。
その他の原因
バッテリーのほかにも、エンジンが回転しない、または始動しない理由がいくつかあります。
Starter:
車のスターターには有効期限があり、他のものと同様に時間とともに弱くなっていきます。 朝、初めてエンジンをかけたとき、遅かったり、不調だったりすることに気づくかもしれません。 あの「ルンルン」という音も、今では長く引きずっています。 これはスターターが行っている確実なサインで、すぐに交換する必要があります。 あるいはスターターが死んでいる可能性もあり、その場合はエンジンが全く回らないということになります。 これは、バッテリーをチェックし、それがジュースを持っていることを確認した後、スターターを交換する時間です。
燃料ポンプ/フィルタ：
燃料ポンプは、タンクからエンジンに燃料を送る電子デバイスです。 燃料ポンプが動作していない場合、エンジンは燃料を得ることができません。 これを確認するために、誰かに車の後ろにある燃料ポンプを立ち、キーを回す音を聞いてもらいます。 このような場合、あなたは、それが弱く、スパッタリング、または全く音を立てていないように聞こえる場合、それは交換する必要がある可能性があります。
燃料フィルタも燃料システムの一部であり、エンジンが正常に動作するために不可欠です。 これらのフィルタは、時間の経過とともに目詰まりすることがあり、十分な燃料を通過させることができないかもしれません、つまり、エンジンが回転し、適切に起動するのを妨げているのです。 このような状況下、当社では、お客様のニーズに合わせた最適なソリューションをご提案させていただきます。 また、スパークプラグとコイルは、長期的に磨耗し、あなたはしばらくの間、スパークプラグを交換していない場合、あなたのエンジンはturn over.
And Many More Reasons
あなたのエンジンがトラブルターンオーバーまたは開始を持っているかもしれない多くの理由があり、理由を把握する際に最も重要なステップは、2つの違いを知っていることです。 この違いを理解しないと、エンジンの何が問題なのかを説明するのに苦労するかもしれません。
この違いを理解することは、何を見ればよいかがわかれば比較的簡単なので、キーを回したときに何が起こるか (または起こらないか) に注目してください。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」的な、「痒いところに手が届く」的な、「痒いところに手が届く」的な、「痒いところに手が届く」的な、「痒いところに手が届く」的な、痒いところに手が届く」的な、痒みがある。 そのため、このような「プロフェッショナル」であることが重要なのです。 最新の開発技術やベストプラクティスに精通しているのです。 あなたは、誰でもいいから自分の体を切ったり、自分の体の一部を取り出したり、取り替えたりすることを許しますか？ もちろん、そんなことはしないでしょう。
確かに、すべての整備士やサービスセンターが同じように作られているわけではありません。 しかし、あなたが信頼を置く専門家と同様に、あなたの長期的な満足のために責任を負うものです。 予防保守と（必要な場合の）修理の優先順位、部品とサービスの両方に関して支払ったものを得るという理解、およびコミュニケーションの質は、150ドルのサービスと1500ドルのサービスを区別する上で、すべての違いを生む可能性があります。 たぶん、あなたはさまざまな車やトラックのボンネットの下で育てられたか、自動車愛好家であるか、またはあなたの前世のいずれかで何らかのトレーニングや専門的な経験をしてきたことでしょう。 チャンスは、あなたがこのカテゴリに分類される場合、この記事の 3 つの文章を取得し、それがあなたの下にあったことに気づいたことです。
つまり、あなたはほとんどの問題をトラブルシューティングし、技術者や専門家とより効果的に通信するためのより良い装備を感じている可能性があります。 そして、多くの場合、それは真実かもしれませんが、大学チームのトレーナーは、スポーツ医学を実践するためのライセンスを持っていないことを思い出してください。 修理が自分の技術レベルを超えている場合、それを適切に評価する能力も超えている可能性があります。 また、自動車技術の進歩に伴い、古い知識だけに頼らないことがこれまで以上に重要になっています。 問題を絞り込むためにテクノロジーに投資するのもよいでしょう…
Placing Trust in OBD2
一般の人には、「OBD2」（OBD II）とはスターウォーズのキャラクターの名前みたいですが、この数十年でこれらの貴重なツールに対する認識が高まり、信頼性が高まってきています。 1996年以来、すべての新車および小型トラックは、オンボード診断（OBD）システムを装備することが義務付けられています。 この要件は、もちろん、Y2K 以降の状況では、すべてのセグメント (たとえば、クロスオーバー) に拡大されました。
基本的に、過去 24 モデル年の間に製造されたすべての車両には、OBD コネクター ポートが搭載されており、 (i) ドライバーから3フィート以内に配置し、 (ii) 追加または専用のツールなしで可視化およびアクセスするよう要求されています。 ほとんどの場合、ダッシュボードの下、またはセンタースタックの一部にあります。 このポートは、「診断リーダー」と呼ばれるさまざまなOBDスキャナー（別名）と互換性があるように設計されています。 もちろん、OBD2 のコンプライアンスと操作には、この記事で取り上げるよりもはるかに多くのニュアンスがありますが、それらがどのように機能するかについて一般的な認識を持っておくことは良いことです。 2」を含めることは、単に技術の進化とその能力のより広い性質を示すだけです。 96年以降の車両には、ソフトウェアとファームウェアの両方が搭載され、さまざまな機械的・操作的問題を明確な「コード」として伝達するよう設計されています。 これらのコードは、リーダーのハンドセットやコンソールを介して解釈され、ユーザーに可能性のある問題、領域、または注意を必要とするオペレーティングシステムとしていくつかの方向を提供します。 十分に簡単でしょう？
しかし、個人的な診断リーダーは、近年でははるかに一般的に成長していると、それは彼らの車の苦境を診断することになると所有者が自信のトップヘビー感覚を得ていると主張することができます。 それは、WebMDのようなオンラインソースの人気でしばしば嘆かれていることにたとえることができるかもしれません。 突然、私たちは潜在的な心気症患者の全世代を生み出し、PCP（ネタバレ注意：皆さんの大多数は医者ではありません）を訪れるよりも時間効率が良いので、大きな問題を自分で誤診しているのです。 例えば、恐ろしい「チェック・エンジン」警告灯を考えてみましょう。 この特定のダッシュボードの恐怖の点灯は、多くのドライバーをパニックの尾部に送っています。 エンジンの修理代がかさむのを恐れて、多くの人が先延ばしにしたい気持ちと、すぐに助けを求めたい気持ちの間で板挟みになっています。 しかし、ガスキャップの緩みや紛失、O2センサーやエアフローセンサーの不具合、スパークプラグや触媒コンバーターの誤作動など、さまざまな原因でチェックエンジンの信号が発せられる可能性があります（ほんの数例を挙げればきりがありません）。 しかし、多くのドライバーは、根本的な問題を誤って診断してしまい、不必要なストレスや出費を招く可能性があります。 実用的な知識を持つ人の手にかかれば、それは有用な助けとなります。そうでなければ、診断は専門家に任せるのがベストかもしれません。 また、「買ってよかった」と思えるようなものを選ぶことも大切です。 ガレージやサービスセンターで使用される専門的な診断システムは、何百ドル、何千ドルもします。 言い換えれば、40 ドルのハンドヘルド リーダーに、自動車に関するすべての問題の解決策や、価格の 10 倍のデバイスのような一連の機能を期待しないことです。
コミュニケーションがカギ
自動車技術に慣れている場合でも、外国語である場合でも、効果的なコミュニケーションがカギとなります。
- あなたが経験している問題と、それが発生する頻度を説明します。
- 技術的な話や、問題を「診断」しようとする試みから離れ、「診断」してください。
- 問題をトラブルシューティングするために何らかのステップを踏んだのであれば、そのステップが何であったかを知らせることができます – しかし、彼らの判断に委ねましょう。
- メカニックやサービスマネージャがあなたの懸念をより理解するのに役立つような、探索的な質問にも答えられるようにしておく。
- 必要に応じて、問題を伝えるために、試乗の選択肢を提示する。 メカニックやテクニシャンは熟練していますが、心を読むことはできません。
結局のところ、エンジントラブルはパズルの一部に過ぎないのです。 もっと一般的な意味で車の修理を取り上げるとなると、もっとスペースも時間も必要になりますね。 とはいえ、車の修理の過程では、（オーナーである）あなたが思っている以上に重要な役割を担っているのです。 自分の知識レベル（またはその不足）を認識し、利用可能なツールを活用し、訓練を受けた専門家と効果的なコミュニケーションを実践することで、最高のサービスと最大の満足度を確保することができます
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