シボレー・コロラドはトラックとして十分か？

1年半前にエアストリームを購入してから、牽引に使っているトラック、2015年のシボレー・コロラドはほとんど余計なお世話で、転がる家のための運搬車になっています。 しかし、このピックアップに関する問い合わせは、ロードライフのトピックの中で最も多く寄せられています。

「トラックはどうですか」と、給油しているときに必ず聞かれます。 “こんな小さなピックアップで、本当にあの大きなトレーラーを牽引できるのか？” と。 この最後の部分はいつも私を笑わせます。 西部の忘れられた、どこにもない場所のワン・ポンプのガソリンスタンドで、私たちの「小さな」トラックの後ろにトレーラーを乗せて立っていると、エアストリームはそれ自体で転がり込んできませんでした」

もちろん、彼らが言いたいことは、他の何十人もの人が以前問い合わせたことです。 コロラドは、私たちの家の周りをうまく引っ張ることができますか？ 1年半と2万マイルの旅の後、その答えは「イエス」です。 ほとんど。

私たちは、2015年7月に戻って、部分的にガロンあたり27高速道路のマイルの約束に、新鮮な改良されたシボレーコロラドを購入しました。 当時で最大の6速オートマチック3.6リッターV6エンジンを搭載し、バックカントリーのニーズに基づいて4輪駆動を選択し、キャンプするには十分な大きさのクルーキャブとロングボックスを選びました。 ステッカーは、高速道路で 1 ガロンあたり 24 マイルを約束していました。

Colorado についてすぐに明らかにならなかったことですが、数週間後、ヘラジカ狩りのために Gila National Forest で岩の多い 2 トラックに沿って道を選んでいるときに発見したことは、ガス経済性は、部分的には、都市の設定のおかげであることです。 255/65R17の純正タイヤはアスファルト用で細くて滑りやすく、フロントバンパー下のプラスチック製フェアリングと相まって、トラックの地上高は乗用車並みにしかない。 そのフェアリングを何度もえぐり、取り外したところ、燃費が悪くなった。 また、4輪走行中に高速道路用のタイヤが1本ダメになったので、265/70R17のBF Goodrich KO2という、装着可能な最大サイズのタイヤにアップグレードしました。 すると、オフロードでのハンドリングとクリアランスは劇的に改善されたものの、燃費はガタ落ち。 カーゴボックスとサイクルキャリアを2つ（たまにバイクも）追加すると、高速道路の燃費は約18まで落ちました。 私たちはまだトラックを愛していましたが、教訓は明確でした: 燃費のためにオフロード ピックアップを買ってはいけないのです。 私たちはそれをとても気に入ったので、それを買って旅に出ることにしました。 唯一の問題は、最大牽引力が 7,000 ポンドであるため、Colorado ではトレーラーの選択肢が限られていたことです。 最大重量6,000ポンド（乾燥重量4,806ポンド）のAirstream Flying Cloud 23FBか、最大重量7,300ポンドのFlying Cloud 25FBかで迷ったのですが、Flying Cloud 25FBを選びました。 私たちはすでに操縦性を考えて小さい方に傾いていたのですが、容量で決めました。

ほとんどの部分において、トラックとトレーラーは良いマッチングをしました。 滑らかで、恐ろしい黒、そしてラックやボックスで少し大げさなピックアップは、アルテミスの荒々しい側面に対する保護者であるアポロのようです。 私たちは多くの距離を牽引してきましたが、90％の確率でトレーラーの管理は簡単です。 ほとんどの場合、時速60マイルから65マイルで快適に運転し、1ガロンあたりの平均マイル数は約13マイルです。 これは、元フォルクスワーゲン ゴルフ オーナーの観点からは残酷に見えますが、私たちが風をとらえ、重力に抵抗するほぼ 6,000 ポンドのおもちゃを引っ張っていることを考えると妥当です (2.8 リッター Duramax ターボディーゼル コロラドの友人は、彼の 5,500 ポンドのエアストリームを引っ張っているときに最高で 17 マイルを出すと言っています。)

時折、もう少しトラックを望むことがあります。 強風の中で運搬するとき、少し押されることがあります。 私が運転しているとき、ジェンは「10と2、10と2」と、よりコントロールしやすいようにハンドルから手を離さないように私に注意します。 また、コロラド州のウルフクリークやラブランドのような険しく高く長い峠道では、エンジンは6,000回転で悲鳴を上げ、時速45マイルまで減速することもある。

私たちは、シボレーがまったく不十分だと感じたことが 2 回あります。 一度目は、サリダ郊外の林道をのんびり登っているときに、トラクションを失い、坂を登るためにバックして勢いをつけなければならなかったことです。 2度目はデュランゴで、2フィートのロールに守られたキャンプ場にアルテミスを押し込むときにエンストしてしまった。 両方の場面で、私たちは何とかなりましたが、そのとき、私たちはより大きなトラックを必要としないのだろうかと思いました。

「絶対に違う」と、Chevrolet の Colorado の車両性能マネージャーである Brent Deep は私に言いました。 彼は、デスバレーでの牽引テスト、海抜300フィート、時には華氏120度を超える気温の中、定格以上の重量を載せながら20分の上り坂を登るテストなど、シボレーの最悪のシナリオのテストについて説明しました。 「トラックは、あなたが投げかけた以上のものを受け止めるテストをしているのです」と彼は言った。 彼は、トレーラー内の荷重配分や荷台の重量配分などのセットアップが、性能上の問題を引き起こす最も可能性の高い原因であることを示唆しました。 また、サスペンションのエアバッグも検討中で、これは安定性を高める簡単な方法です。 “どんなトラックでもトレーラーを引けなくなるような条件や地形が見つかるはずです”

それが彼の一番のアドバイスだったのかもしれません。 どんなトラックも完璧ではありません。 牽引力2万ポンド以上のシボレー・シルバラード3500HDでも、アルテミスを止めるような急勾配で荒れた地形は見つかるでしょう。 シルバラードのような車なら、もっと急で緩い登り坂もクリアできるかもしれませんが、快適性は低く、燃費も悪く、牽引していないときに街中を運転するのは厳しいでしょう。 皮肉なことに、コロラドは現在の基準では中型トラックとみなされるが、ほんの数年前のシルバラードやタンドラより大きい。

実験として、友人の2008年型トヨタ タンドラ（牽引能力10,000ポンド以上）を借りて、比較してみました。 そして、アルテミスを丘の上まで速く運べ、風に対して少し安定していると感じたのは事実ですが、燃費は悪く（ニューメキシコの山中で250マイルの往復で1ガロンあたり11マイル）、全体的に乗り心地は荒く、快適ではなくなりました。 一番違いを感じたのは横方向の安定性で、これは車輪の間隔が広くなったからだと思います。 ある意味、このパワーと安心感が好きなんです。 しかし、安全のために、時速 65 マイルより速く走る必要はないだろうとも思いました。

もしやり直すことになって、Airstream と同時にトラックを買うとしたら、もっと大きなものを買いますか? 時々、私はノーと言います。 時には、イエスと言うこともあります。 実は、私はこのトラックが好きなんです。 アルテミスが私たちの放浪生活を魅力的にしてくれる優雅で光沢のある奥地の隠れ家だとしたら、コロラドはそのすべてを可能にする縁の下の力持ちなのです。 妥協点はありますか？ もちろん、どんなトラックにも何らかの問題があります。 Silverado 1500のようなワイドスタンスでより頑丈なものも魅力的ですが、コロラドの小さい価格タグと軽いフットプリントも同様に魅力的です。

ですから、今のところ、私たちはこの良い、「小さな」シェビーで荒野を走り続けるでしょう。 “Run what you brung,” と言うように。