セスナ172-史上最も人気のある軽飛行機
セスナ172は、特に航空業界では有名な存在になっている。 1950年代半ばに誕生して以来、172は瞬く間に歴史上最も多く生産された航空機となったのです。 最近では、資格のあるパイロットのほとんどが172で飛行キャリアをスタートし、多くのパイロットが172で飛行を続けています。
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セスナ172の歴史
1911年に創業したセスナ社は、1956年に172を世に送り出しました。 セスナ170をベースに、後輪を前方に移動させ、三輪車にしたものである。 さらに、エレベーターを大きくし、尾翼をより角張らせるなどの改良が加えられた。
その後、172は水上機172Hawk XPや電動機など、数多くのバリエーションと特別仕様が登場することになる。
172の初期生産から20年後の1986年、コスト上昇のため生産が完全に停止された。 1992年に親会社の「テキストロン」がジェネラル・ダイナミクス社からセスナ社を買い取りました。 4年後の1996年、160馬力の172Rスカイホークで生産を再開した。 これは、172として初めて燃料噴射式エンジンを搭載し、内装や換気システムも一新された。 その2年後、セスナは180馬力の172SスカイホークSPを発表し、主にオーナー・オペレーターをターゲットに人気を博した。
セスナ170と172
172もまた、頑丈で多目的ということで評判になった。 より速く、より機敏な飛行機は確かにありますが、それらはより複雑で、しばしば維持費が高くつきます。 もっと大きな荷物を積める飛行機もあるが、機能的な能力の多くに制限があり、性能上の制約もある。 172が1956年に生産開始されると、セスナ170の生産は停止され、それ以来復活していない。 1948年から1956年の間に約5000機製造されたセスナ170のうち、現在も現役で活躍しているのは2000機と推定される。 少なくとも65年以上前の機体としては、悪くない寿命だ！
セスナ170からの発展
セスナ170は、172がプライベート航空業界で波及するためのハードルを設定しました。 170のテールドラッガーをベースに開発されたのが、ランド・オーマチックと名づけられた三角ギアである。 170とは異なり、172の初期型は飛行学校の教習スペースに向けて販売された。 また、170の後輪を胴体前部に移動させ、着陸時の操作性を向上させたほか、テールフィンをより角張らせ、着陸時の操作性をさらに向上させた。 1960年、セスナはテールフィンを後ろに振るように改良し、この開発は現在でも使われている。
172の設計開発
1950年代の初代モデルから続く主な特徴は、ギアの動きや内部パネルの変更などである。 セスナのオリジナルモデルは、ギアから始まり
性能仕様-セスナ172スカイホーク
現代のセスナ172（通称「スカイホーク」）は、ピストンエンジンを搭載：
- 燃焼率.0%。 8.5ガロン（32.176リットル）/時
- 最大巡航速度：124ktas（230km/h）
- 最大航続距離：1.5km/時。 1562>
- 離陸距離: 1,630 ft (497 m)
- 地上ロール: 960 ft (293 m)
- 着陸距離: 1,335 ft (407 m)
- 着陸地上ロール: 575 ft (175 m)
- サービス空域: 14,000 ft (4,267 m)
- 最大上昇率: 1562>
- 最大限界速度: 163 kias (302 km/h)
- 失速速度: 48 kcas (89 km/h)
セスナ172の飛行
セスナ172はよくある訓練機で、最近ではほとんどの有資格者は172で始めています。 その機敏さと着陸のしやすさから、完璧な練習機となっています。 エアシェアでは、オーストラリア各地で172を使ったフライトレッスンを行っています。 あなたは、セスナ機に再び乗りたいと思っているベテランパイロットかもしれませんし、飛行機を飛ばすのが夢というまったくの初心者かもしれません。 いずれにせよ、以下のビデオをチェックして、適切なレッスンで自分のスキルを試してみることをお勧めします！
How to fly a Cessna 172
172は「とんでもなく簡単に飛べる」飛行機として、定期的に引用されることがあります。 このような状況下でも、このような方法で、このような問題を解決することができます。 このように言っては何ですが、飛行機を飛ばすことは簡単なことなのです。 172の操縦で最も難しいのは、不測の事態に対処することと、地域の航空規則を学ぶことです。 172の操縦で特徴的なのは、操作パネルとヨーク(ハンドル)の位置に慣れることです。 最近の172はヨークがかなり低くなっているので、視界がよくなっています。 個々の機体の感度を重視し、離陸時に安全な角度を維持できるようにすることが大切です。
次のビデオは、172で最初のレッスンをしている生徒のものです。 このビデオで、初飛行のイメージをつかんでください。
172で飛ぶ方法を学ぶためにいくつかのシミュレータがあります。 これは一般的に航空機の飛行を学ぶための安価な方法です。
セスナ172の着陸方法
172の着陸は、今まで経験があれば、他のほとんどの軽飛行機と同じようにできます。 着陸時の注意点は、機首を滑走路の照準点に合わせ、15ftで機体の角度を丸めることです。 車輪が滑走路に当たったとき、機首が少し上がっていること、そして尾翼が滑走路に当たらないように対気速度をコントロールすることが大切です。 この2つを意識していれば、アンバランスな接地でも問題はないでしょう。 安全な着陸のためには、最低速度、完全失速、低エネルギーでのアプローチが必要です。
以下のビデオでは、セスナの着陸の仕方について、簡単な基本を説明しています。 これは良い出発点ですが、機内にいて適切な着陸訓練を受けることにはかないません。
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セスナ172は安全ですか
よく聞かれる質問は、「セスナ172はどれくらいの頻度で墜落しますか？ 簡単に言えば、セスナ172の死亡率は10万飛行時間あたり0.56人です。 これは民間航空会社の中で最も低い死亡事故率であることを示しています。 民間航空会社の死亡事故率は10万飛行時間あたり1.3人で、172の2倍以上である。
他の単一エンジン機と同様、エンジンが故障した場合のリスクは高くなる。 このリスクは避けられないものであり、その対策として、同社は自家用機業界で最も信頼性の高いエンジンの構築に力を注いでいる。 統計によると、172の墜落の原因がエンジンの故障であったことはほとんどなく、そのほとんどが異常気象に関連している。 セスナは172の発売直後から、低速着陸と機敏な性能をアピールした。 172は、学生を念頭に置いて設計されたため、信頼性が高く、着陸が容易である。
事故の統計
172はプライベート航空における飛行時間の16%も占めているが、死亡事故の割合はわずか6%であった。 これは、その素晴らしい安全性の評価を示しています。
Cessna 172 Crash Statistics Attribtution:
- 50% are caused to flight continuing in time-proven trespasses (e…).
- 死亡事故の40％は夜間に起きている。
- 30％は薬物やアルコールが関係している。
- 25％は自殺または自殺の可能性を示している。
- 20%はパイロットの能力不足（心臓発作などの健康問題）
- 20%は失速/スピン事故
- 172の死亡事故のうち、機械的エラーによるものはわずか10%
172での死亡事故のうち、10%程度で、90%以上がパイロット違反によるものとされています。 機体そのものに起因する死亡事故が非常に少ないことがわかり、信頼性の高さがうかがえます。 また、死亡事故のほとんどが訓練中に起きていることも注目に値する。
172はすべてのパイロットにとってより身近な存在であることを考えると、事故のほとんどが人間の関与によるものであることは不思議ではない。 172のパイロット自身が事故を起こしやすいとも言えるが、それでも死亡率は一般の航空会社の平均を大きく下回っている。
Stall/Spin Fatalities
失速/スピンについての考えを持っている航空関係者は、失速/スピンの状況が航空機やパイロットのせいである可能性を示唆しているのかもしれない。 大まかに言えば、失速/スピンのエラーは、自動操縦システムの不具合やセンサーの故障から発生する可能性があります。
セスナ172の値段は？
セスナ172には非常に多くのバリエーションと特徴があるため、購入するためのコストも大きく異なります。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 中古市場について知るには、Facebookのグループをフォローするのが一番です。 3257>
Price of a Brand New 172 Skyhawk
上述のとおり、Textronは2020年セスナ172の新品小売価格を宣伝していない。
1956年に発売された当初は、入門用の基本価格は8,995ドルだった。 60年代に入ると、172の新車価格は10,000ドルまで上昇した。 そのため、このような弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の嶄で、弊順の? このような場合、徭蛍の恬瞳は徭蛍の恬瞳を徭蛍の恬瞳で恬ることができます。 セスナの安い中古は状態が良いものが多いですが、50年以上前の機体だと修理代やランニングコストがかなり高くなります。 でも、逆に言えば、それだけ美しい魅力があるということですね。
試しにシェアードオーナーシップに挑戦してみたいという方には、6,000ドルから可能なものもあるようです。 これは飛行機の10分の1を所有することになります。 通常、飛行機は格納庫に格納され、シンジケートのメンバーは、交渉の条件に応じて、年間を通じてX日にそれにアクセスすることができます。 飛行機のシンジケートが良いアイデアであるかどうかは、明白な理由のために議論の余地があるが、それはあなたの好きな航空機の一部を所有するための巧妙な方法です。 仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々は冱~を尅った。 これは直接の飛行コストのみで、年間所有コストの半分以上を占める諸経費は考慮されていません。
一般的に言って、固定翼機はヘリコプターよりずっと簡単で安く維持することができます。 経済的なロビンソンR44チョッパーと比較しても、飛行機は飛行、維持、修理にかかる費用がはるかに少なくて済むでしょう。 さらに、セスナ172は、操縦、修理、保険が超お手頃な機体である。 セスナのような固定翼機を運用する際の主なコストは、
- 燃料費
- 修理/メンテナンス
- 住宅
- 登録およびコンプライアンス監査、
- 保険
年間総コスト量はどの程度の飛行が行われたかで大きく異なるが、ここでは平均200飛行時間で計算している。 なお、以下の数値はあくまで仮定であり、大きく変動する可能性があります。
Fuel and Oil Costs
172の燃焼速度は1時間あたり8.5ガロン（32.176リットル）です。 さらに、セスナは飛行時間あたり約3ドルのオイルを消費し、1時間あたりのランニングコストは75ドルになります。
平均的な現役プライベート航空機が1年に200時間飛行するとすると、年間の燃料&オイルコストは15000ドル程度となります。
Repairs and Maintenance
2019年に50人のスカイホークオーナーから収集したデータに基づいて、修理の平均予算コストは年間約2000ドルに相当します。 これも、基本的なメンテナンス作業を自分で行えるかどうかで、大きく変わってきます。 外部のエンジニアの支援は、航空機のメンテナンスのコストを急速に増加させます。
Housing
あらゆる不動産と同様に、航空機格納庫の価値（およびしたがってリースコスト）は、多くの要因に依存します。 格納庫の場所は良いスタートで、比較的人気のある一般的な航空空港に位置する航空機格納庫は、購入するために$ 70,000から始まります。 ここでは格納庫をリースすることにしていますが、小型の格納庫の場合、月々の賃料は通常400ドルから900ドルの間です。 オーストラリアでの格納庫の平均価格は、軽飛行機を格納する場合、月600ドルです。
Registration and Compliance
自動車と同様に、飛行機も規制機関に登録しなければ、飛行許可が下りないのです。 これにかかる費用も、収容した飛行機の規制機関によって決定され、大きく異なることがあります。 これらの情報を学び、自分の状況とどう関係しているかを理解することは、それだけでミッションです。 だから、完全な詳細については、これがどのように見えるかのアイデアのためにCASA Civil Aviation Feesのドキュメントをご覧ください。 このような状況でCessna 172のような軽飛行機の登録費用は、年間500ドルかかります。
飛行機が安全に飛行できることを保証するために定期検査も重要で、検査官が課す料金は、必要な検査官の年功に応じて、時間当たり100ドルから190ドルです。 この場合、コンプライアンスチェックのためのコストは年間合計で400ドルになります。
保険
飛行機保険は、格納庫の状況、住居の場所、飛行時間等によって異なります。 しかし、最新のセスナ172の保険は、月々300ドル程度が妥当なところでしょう。
Total Operating Costs
計算すると、セスナ172スカイホークを所有する場合の平均年間オペレーションコストは、$28,700に相当することが分かります。
FAQ’s
セスナ172は何機製造されましたか
1956年の最初の生産モデル以来、世界中で43000機のセスナ172が製造されており、その数は数え切れないほどです。 これは、歴史上最も多く生産された航空機ということになります。
セスナ172の飛行距離は？
現代の172スカイホークは、高度12000フィートで55％の出力で45分の予備飛行を行い、696海里を飛行することが可能です。
セスナの飛行速度は？
セスナ172スカイホークの巡航速度は122ノットで、最高速度は163ノットです。 これは、巡航地上速度が226km/hで、最高速度が302km/hであることに相当します。
セスナ172で飛行できる高さは？
現代のセスナ172の最高高度は13000ft – 15000ftです。 10,000ft以上は遷移層と呼ばれ、パイロットはこの高度を超える巡航をすべきではありません。 長距離フライトの場合は9,500ft、短距離フライトの場合は4,500ftで巡航することをお勧めします。
セスナ172の安全性は？
セスナ172の飛行時間178，571時間に1人の死亡事故が発生しているそうです。
セスナ172は安全ですか？
セスナ172は平均的な自家用機より2倍以上安全だと言われています。 これは、着陸速度が遅く、即座に着陸が可能なためと思われます。
セスナ172の値段は？
最近のセスナ172は40万ドル（約4000万円）で売られているようです。 80年代、90年代の古い172は40,000USドルで販売されているものもあります。
セスナ172の座席数は？
通常の172はパイロット1人と乗客3人の定員ですが、セスナ172はパイロット1人と乗客3人の定員です。
Cessna 172の操縦は難しいですか？
いいえ、Cessna 172は他の航空機と比較して、とても操縦しやすい機体です。 セスナ172は、シンプルなシステム、簡単な手順、わかりやすいトレーニングで、とても素直な機体です。
燃料の種類は？
Cessna 172はピストンエンジンにAvGasを使用しています。