フォード・モジュラー・エンジンとコヨーテの誕生
LS あれ、ヘミあれ。 フォードファンなら、モパーやGMエンジンの栄光には辟易していることだろう。 そんな中、”ブルーオーバル “と呼ばれるエンジンは、黎明期から数々の伝説的な名エンジンを世に送り出してきました。 そのため、この記事では、モジュラーエンジンについて、人食いコヨーテや、なぜ多くの愛好家がそれを詰め込むことができる任意のフォードにそれを植えることを選択するかを含む、全体のシリーズをキックオフします.
A Little Historical Context
Ford Modular Engine is not exactly new. 実は、最初に登場したのは1990年代なのです。 面白いでしょう？ 私たちは、2005年以降の後期モデルの性能に夢中になっていますが、3つの伝説的なパワープラントのうちの2つは、30年前に根を下ろしたのです」
「1996年は、多くのマスタング愛好家が頭を悩ませていました。 愛すべきポニーカーのボディは同じに見えたが、ボンネットの下には見慣れないものがあったのだ。 マスタングにオーバーヘッドカムモジュラーV型8気筒エンジンがデビューし、多くのエンスージアストがこの小さな281ciミルを最初から見送った。 OBD IIのコンピュータプログラミングも加わり、楽しい日々は終わったように思えた」。 -マッスルマスタング& Fast Fords Magazine
伝説のウィンザーに代わるモーターとして、モジュラーエンジンは大きな靴を履くことになった。
フォードは筋肉だけでなく、大きな頭脳も持っている。 そのため、モジュラーをいきなりパフォーマンスエンジンとして押し出すのではなく、まず生産になじませ、信頼性を確立したのです。 リンカーンの購買層は、スムースでパワーがあれば、どんなエンジンを積んでいてもかまわないと思っていたようです。 4.6は確かにスムーズなエンジンであり、4,000ポンドのリンカーンにふさわしいパワープラントであった。 初年度の最高出力は190psで、従来の5.0リッターV型8気筒より40psも高いパワーを発揮しました。 燃費はEPAの評価で都市部15、高速道路22（現在のEPAの方法による）と同じだった。
What Makes a Modular Engine?
では、モジュラーエンジンを定義するものは何でしょうか？ その名前はちょっと誤解を招きやすいですね。 もともと多くの人は、これらのエンジン（4.6、5.4リッターV型8気筒、および関連する6.8リッターV型10気筒）は、設計上モジュール化されていると考えていたのである。
モジュラーは部品の互換性を意味するものではないと、カーブサイドクラシックは説明する。 「ボア90.2mm、ストローク90.0mmと、ほぼスクエアボアのエンジンである。 発売当時、アメリカのメーカーが生産するV型8気筒の中で、唯一オーバーヘッドカムのバルブトレインを持つエンジンだった（限定生産のコルベットZR-1は別として）。 40年間、アメリカの消費者はオーバーヘッドバルブV-8とともに生きてきたのですから、オーバーヘッドカムは明確な違いであり、おそらく4.6が誤解されやすいエンジンである理由の一部でしょう」
なぜコヨーテはそれほど特別か
フォードは30年間モジュラーエンジンを生産しています。 コヨーテが特別なのはなぜか。
フォードは常に排気量の点で不利な条件を積み重ねてきたのです。 GMやクライスラーが340LA、350スモールブロック、426ヘミ、454ビッグブロックといった大型エンジンに力を注ぐ中、フォードは302や351といった憧れのエンジンで物事をきっちり整理してきた。 そして、ビッグキュービックインチのパワープラントをいくつか生産する一方で、フォードは「排気量に代わるものはない」という考えを完全には受け入れていなかった。 GMとクライスラーが5.7リッター以上の排気量のエンジンを送り出し、歴史は繰り返されたのである。 しかし、フォードは伝統を守りました。 コヨーテは5.0リッターと低排気量にとどまった。 そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのです。 そのため、このような弊害が発生することはありません。 そのため、このような「曖昧」な表現が使われるようになったのです。
Modular vs Pushrod
A Ford Modular is not what the LS is to the Small Block Chevy.FordのModularは、LSがSmall Block Chevyにあるのではないのです。 まあ、ある意味ではそうなのですが、性能の良いエンジンを作ろうとするフォードのオーナーは、モジュラーを選択プラットフォームとして使うことに必ずしも賛成していません。 モジュール式とプッシュロッド式です。
「これは、誰もが彼らが運転するものを守るために起こっているので、無限の議論のようなものです」と、あるマスタングフォーラムのメンバーは書いています。 “ここに最重要事項があります。 そのため、このような弊害が生じます。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 このトピックを議論する基本的にすべてのフォーラムで、メンバーはモジュラーエンジンの内部が十分に強くないという考えに傾く傾向があります。
「モジュラーエンジンで一般的な粉末金属接続棒の整合性について常に議論があった」とRoad and Track Magazineは説明しています。 そのため、このような「忖度」は、「忖度」ではなく「忖度」なのです。 そのため、このような「曖昧」な表現が使われているのです。 これは、1気筒あたり4バルブであることを考えると、パフォーマンスと全体的なドライバビリティにおいて、かなり大きなアドバンテージとなる。 その結果、広い回転域とフラットなパワーカーブ、そして低回転域での力強さを実現しました。 そうではありません。 しかし、横に並べて比較すると、ウィンザーエンジンは、低回転で強くヒットする傾向があるのに対し、モジュラーエンジンは、均一で広いパワーバンドで高回転するのが好きなのです。 もちろん、この考え方にも例外はあります。
たとえば、『ホットロッド』誌が、ジャンクヤードの4.6にプレシジョン・ターボキットを装着したときのことです。 「最終的に14psiのブーストレベルで、592psと640lb-ftのトルクを実現しました。 そのため、このような些細なことでも、”些細なこと “を “些細なこと “と言い換えることができるのです。 そのため、このような「曖昧」な表現が使われるようになったのです。
コヨーテを手に入れるタイミングは？
他のモジュラーエンジンと比べて、コヨーテは全く別の動物です。
他のモジュラーエンジンと比べて、コヨーテは全く別の動物です。これはフォードの筋肉質なエンジンのかなり頂点で、優れたボーンストックの自然吸気性能とほとんど比類のない応答性とドライバビリティを提供します。 そのため、このような弊害が生じることはありません。 回転数に関係なく、ツイストは瞬時に利用可能で、狭い交通状況からあなたを引きずり出したり、人並みに早く道路に送り出したりすることを熱望しているのです。” – Road and Track
ビルダーは、クラシックおよび後期モデルのフォードにこれらの特性のすべてを求めているが、それは安くはない。 このような、「憧れのフォードを手に入れたい！」と願うビルダーも多いことでしょう。 さらに、あなたは、関連する費用を考慮する必要があります。 Coyoteスワップは、すべてのアプリケーションにちょうど「ドロップイン」されません。 そのため、このような「萌え萌え」的な “萌え “は、”萌え “と “萌え “を掛け合わせた “萌え “なのです！萌え萌えな “萌え “は、”萌え “と “萌え “を掛け合わせた “萌え “です。 そのため、”萌え “と “癒し “をキーワードに、”萌え “と “癒し “を掛け合わせた「萌え萌え」をテーマに、”萌え “と “癒し “を掛け合わせた「萌え萌え」を提案します。 そのため、このような弊害が生じることはありません。