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トヨの新しいロードレンジ ***F*** Open Country Tire Line
トヨの新しいロードレンジ *F* LT タイヤです。
背景
私たちのいわゆる軽トラックのトルク、馬力、牽引/運搬定格は、ここ数年、成層圏に向かって急上昇しています。 北米のディーゼルピックアップのメーカー間のワンランク上の競争は、かつてないほど激しくなっています。 900lb-ftの壁を越え、次の大きなハードルであるフライホイールトルク1,000lb-ftに向かって進軍している。 (
過去数十年間、トランスミッション、ブレーキ、フレーム、その他のアイテムは、ピックアップに詰め込まれた中型トラックエンジンの力強さに匹敵しませんでしたが、それらの不十分さはほとんど過去のものとなっています。 これらの部品は常に改良されていますが、ライトトラック（LT）用タイヤの容量がそれに追いついていなければ、レーティングの上昇を支えることはできません。 タイヤの容量や速度定格が足りないほど、安全性に欠けることはないだろう。 メーカーは常に市場の要求に応えようと努力しています。
More Air For Big Loads
タイヤの定格荷重に影響を与える科学と規制機関の意見がある。 タイヤの容量について考える簡単な方法は、定格重量を支えるタイヤ内部の空気の総量であることを理解することです。 これには、タイヤ内部の物理的な容積・空間と空気圧が含まれます。 同じサイズのタイヤでも、より高い空気圧に対応できるものは、ほとんどの場合、より多くの質量を運ぶことができるように評価されます。
このように単純化しようとしても、多くの人が非論理的だと感じる定格の組み合わせが少なくとも1つは存在するのです。 すべてではありませんが、ほとんどのロード レンジ (LR) E LT ラバーは、最大定格荷重を 80 psi で搬送しますが、いくつかは最大 65 psi で定格されています。 後期モデルの2500Ram/CumminsのようなシンプルなTPMS（タイヤ空気圧監視システム）付きのトラックでは、リアタイヤに最大80psi、フロントタイヤに60psi未満で走行すると、TPMS警告灯が常に点灯することになります
The TRA Sets The Standards
The Tire and Rim Association (TRA) is the standardization body for this industry in United States. 1903年に設立され、会員企業のトップクラスの技術担当者が中心となっています。 この協会に所属していないニッチなメーカーもあるため、業界標準を守っていない場合もありますが、少数派です。 私たちが普段使っているタイヤのサイズ、定格荷重、容量は、TRAによって作られ、公認されたものです。 従来、フローテーションサイズ（33×12.50R17、35×12.50R18など）は、LT-metricサイズよりも保守的で、特に低いレーティングを受けてきました。 なぜか？ TRAがそう言っているからです。
Load range *F* 35×12.50R18 handles 3,970# at 80 psi.
New Load Range F Toyo Tires
Toyo Tiresは、以前は65psi、ロードレンジEだったサイズにロードレンジFのタイヤを導入し、再び業界をリードしているのです。 東洋の姉妹会社である日東は、昨年、LR Fの軽トラック用ゴムを初めて市場に投入しましたが、トレッドパターンは1種類、日東リッジグラップラーといういくつかの品番でしか提供していません。
Open Countryラインに新たに加わったLR F製品のほぼすべてが、LTメトリックではなく、フローテーションサイズになっているのです。 この異なるサイズ形式の35インチトール例として、LT305/70R18 LT-metricと、35×12.50R18LT flotation sizeの2つがあります。 どちらも高さ約35インチ、幅12.5インチで、18インチホイール用に作られたものです。 ここに掲載されている新しいTOYO LR Fのサイズはすべてトール、18インチ、20インチ、22インチホイール用です。
Open Country M/T
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
LT305/55R20
33X12.50R18LT
305/70R20R18LT
35X12.50R18LT
35X12.50R18LT
35X12.50R18LT50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R20LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Open Country R/T
LT305/55R20
35X12.50R20LT
Open Country A/T II
33X12.50R18LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R18LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
35X12.50R18LT
35X12.50R18LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Toyo A/T II Xtreme, 35×12.50R18, 68#、ホイール未嵌合。
タイヤについて違う考え方をする時。 このような状況下、「憧れ」の存在である「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために……………. 旧来のプライレーティング（またはP.R.）規格もまだ使われており、これは多くのタイヤのサイドウォールに刻印されている（すなわち、6プライレーティング＝LR C、8プライレーティング＝LR D、10プライレーティング＝LR E）ため、21世紀には間違いなく無関係であろう。 この数字は、そのタイヤがそれだけ多くのボディプライを持っていることを意味するものではありません。 これは昔のバイアスプライ時代の名残で、綿のカーカス（ボディ）プライの数が容量を増やすのに役立ったのです。 過去数十年の間にタイヤの技術は少し進歩し、コットンプライは使われなくなりました。 もし、プライの定格表示が古く、荷重範囲の文字が誤解を招いたり紛らわしかったりするなら、何を使えばいいのでしょう？ 7275>
サイズ、ロードインデックス（128）、スピードレーティング（Q）、12プライレーティング
ロードインデックスは、タイヤが最大冷間psiまで適切に膨らんだときに支えることのできる最大重量を示す数値で、他の評価や情報同様サイドウォールに刻印されている。 ロードインデックスや、私が20年以上愛用しているタイヤ空気圧表を使えば、どのpsiでどれだけの重量を支えられるかに焦点を当てることができるので、潜在的な混乱の多くを取り除くことができるのです。 私は、これらの古い評価基準よりも（あるいはそれに加えて）ロードインデックスを使い始めるよう、ここから働きかけます。 それは調整されます。
35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme
My 2014, 25th Anniversary Cummins Turbo Diesel routinely operates at its GVWR, so I welcomed the additional capacity of the new load range F rubber. 短くて細いホイールのファンである私は、35×12.50R18LTのOpen Country A/T II Xtremeパターンを選びました。 新しいロードレンジF/12プライのレーティングで、各タイヤは80psiで3,970ポンドを運ぶことができます。 ロードインデックスは128、スピードレーティングはQ、トレッド深さは17/32インチ、各タイヤの重量は68ポンドです。
比較のために、35×12.50R18ロードレンジE A/T IIはロードインデックス123で、65psiで3,415ポンドとなります。 タイヤ1本あたり最大荷重が555ポンド増えるのは大きなことで、重いものを運ぶ大きなホイールとフローテーションサイズのファンには必要なことです。
Xtreme Toyosは5リブのオールテレーンとしてはちゃんと空隙がありますね。
トレッド深さは17/32インチから。
パーフェクトバランス
TOYOは、バランスに比較的少ないホイール重量で済む、非常に高品質のタイヤを作っていると自負しています。 これは単なる主張ではなく、私がテストしたトヨタのタイヤで確認されています。 32ポンドのラムラリーWBLアルミホイールに装着し、トレッド幅は10.25インチ、そして私のショップスケールで100.6ポンドの重量を計測しました。 動的デュアルプレーンバランス方式を使用し、バランスを取るのに以下のオンスが必要でした：
Outside Inside Total
#1 0.5 0.75 1.25
#2 2.0 0 2.0
#3 1.75 0.5 2.25
#4 2.00 1.5 3.3.50
「アメリカのトラックストップ、ニューダッジ」昔ながらの測定ツール
ダイナミックバランスは、タイヤとホイールのバランスを垂直方向だけでなく水平方向の2平面で行うため（いわゆる静的方法）常に多くの重量を必要とします。 これらの高く、広く、重いタイヤとホイールが、これほど少ない鉛で済むというのは、印象的です。 4回のトライでこれだけ軽くなるのだから、より小型で軽量なタイヤとホイールのパッケージにスタティック法を採用すれば、期待できるかもしれない。 この数値の2倍でも、スタティックバランスでは無理なことではないのでしょう。 トヨさんすごい！
WBL Laramieのホイールは、35×12.50R18タイヤの最小推奨幅8.5インチに対して8インチと若干狭いです。
初めてのショートドライブ
バランスデータを頭に入れながら、これらのトヨタは良い道路でどの速度でもガラスのように滑らかであることは驚きではありませんでした。 この新しいLR Fのトヨは、LR Eの同じタイヤと比べるとどうでしょうか？ 7275>
乗り心地は適切で、一般的なLR Eの80psiタイヤよりも硬くなく、ドロドロしていません。
ほとんどのToyo Open Country LTデザインの、頑丈で馴染みのある3プライのサイドウォールと7プライのトレッドは、ちょうど良い感じでした。 新しいLR Fの明らかな利点は、より多くの重量（ロードインデックス128）を運ぶことができることと、高い圧力までポンプアップしてもTPMSライトが点灯しないことです。
ネバダのリモートでのフィールドテストです。
Humboldt-Toiyabe National Forest, east of the Big Smoky Valley, Nevada.
Long Haul – A Quick 1,700 Miles
The new 35×12.50R18 Toyos were just days before driving from Reno, Nevada to Flagstaff, Arizona, overland Expo West event.
Toyo A/T IIは泥と雪に強く、雪道でもよく走ります。
Kingston Summit, Nevada, 8,680′.
Toyo A/T IIのXtremeバージョンから発せられる聞こえるハミングは素人には驚くかもしれませんが、この5リブのトレッドは全地形用としてかなりオープンパターンになっているのです。 雨、雪、ぬかるみ、適度な泥、その他のゴミを排出するために必要な空洞は、どんなタイヤでもあまり積極的でないデザインよりうるさくなる。 もちろん、路面の違いもあります。タイヤは通常、アスファルトよりもコンクリートでより鳴り、（私が通常走るよりも）わずかに広い12.5インチのミートは、路面に余分なゴムを置きます。 タイヤはトラクションタイヤの基準ではうるさくないが、その音が聞こえる。南西部に向かうと、ラジオからスティーブ・アールの1986年のデビューアルバム『ギタータウン』のタイトルトラックなどが流れ始めた。
“Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault
I love to hear the steel belts hummin’ on the asphalt…”
トレッドを熟知しているので驚きはなく、予想通りタイヤはさまざまな地形をうまく処理してくれました。 以前にもToyo A/T II Xtremesを走らせたことがありますが、今回も評価できてよかったです」
James Langan
この記事はTurbo Diesel Register誌にも掲載されています。