10 BEST MOTOCROSS BIKES EVER

Dirt Bike Magazineの編集者は次のように語っている。

10 2016 KTM 350SX-F

KTM350が我々のリストの唯一の現行バイクであるのには、正当な理由がある：それは人々のバイクであることだ。 ライアン・ダンジーやトニー・カイローリといったMXチャンピオンがフルサイズの450に乗るようになった一方で、350は依然として庶民のバイクである。 KTM 350は、血縁関係にあるHusqvarna FC350とともに、60馬力を必要としない一般ライダーにアピールしている。 350はその寿命の間に着実に改良され、現在はかつてないほど良くなっている。

優越感。 ♥支配する階級がない。 そして、ハスキーの兄弟と350の栄誉を分け合う必要がある。

Reliability: ♥♥初期350は現行ほど良くはなかったが、それでも良いものだった。 KTMの新世代4ストロークは堅実です。

Importance: 乗る人にとっては重要な存在ですが、プロレースでの成功はヨーロッパに限られています

2016 KTM 350SX-Fの動画はこちらです。

91983 HONDA CR480R

このバイクはオープンクラス2ストの歴史の中で短い移行期に存在したバイクである。 年々馬力が増し、大きすぎ、強すぎのバイクで埋め尽くされるようになったが、480はそうなる前に登場した。 1982年と1983年のホンダのラインアップで、この2台のうち、83年のバイクが最も愛されたバイクだった。 ドラムブレーキで左側キックスタートのモデルだったが、今でもエボリューションクラスのレーサーの間では垂涎の的だ

Dominance: ホンダはオープン2ストの最高峰ではなく、日本発の最高峰だったのです。

Reliability: ♥持つべき年は1983年だけ。 ♥♥♥ 大きなホンダは、パワーを失うことなく、1ポンドの土も食べることができた。

重要性。 もしホンダがこの哲学を貫いていたら、オープンクラスは今も生きていただろう。

82007 YAMAHA YZ250

今日のヤマハYZ250 2ストは優れたマシンだが、フォークと車体だけは10年以上前のバイクと同じになってしまっている。 しかし、10年以上前にフォークと車体を変えただけで、日本製2ストの唯一のバイクとして、世界で最も愛されているバイクのひとつになった。 2007年モデルを選んだのは、この年、他の日本メーカーがこのクラスからほとんど撤退してしまったからだ。 ヤマハは、このクラスが満杯のときでも、すでに2ストの中でトップの評価を得ていたのだ。 ヤマハのフレームとモーターは、実は2005年までさかのぼります。

Dominance:

Dominance: ♥♥♥ 当時のベスト250モトクロスバイクであり、今でもオーストリアやイタリアからのモダンなバイクよりもハンドリングが良い。

信頼性: ♥♥♥♥ 同じベーシックなバイクが11年間も生産されている。 ♥♥♥♥壊れないとは言えないが、非常に近い。 そして、壊れても安く修理できる。

重要性。 他の日本企業は、250の2ストロークは提供するほど重要ではないと考えている。

ヤマハYZ250の歴史についてはこちら

71986 HONDA CR250R

1986年、ホンダはゾーンに入っていた。 レーシングチーム、ワークスバイク、市販バイクのすべてが優秀だった。 1986年、ホンダはパワーバルブが大幅に改良された新しい250モーターを持っていた。 また、フロントディスクブレーキとカートリッジフォークを備えていた。 翌年にはリアディスクを装備し、このモデルはさらに良くなったが、その頃にはヤマハとスズキが追いついてきていた。

Longevity: ♥♥♥♥ それは当時最高のモトクロスバイクだった。 残念ながら、モトクロスバイクは70年代から80年代にかけて急速に変化しました。 それでもCRは何年も持ちこたえました。

信頼性： ♥♥♥♥ この頃、ホンダは初期のバグのほとんどを解決していました。

ホンダCR250の歴史については、こちらをご覧ください。

YAMAHA YZ360

今日まで、ビンテージレーサーが最もあこがれるバイクは、初代ヤマハYZ360Aである。 ヨーロッパでレースをしていたワークスバイクのクローンで、製造台数も非常に少なかった。 燃料タンクは合金の芸術品で、ナイロン製のストラップで固定されていた。 1975年モデルは、初のモノショックで、これも見事だった。 1976年にはパーティーは終わっていたが。

優勢。 しかし、マイコ、ハスキー、ブルタコが本格的な製品を提供し、当時のMXゲームの頂点にあったのです。

Reliability: ♥短期間でYZ360は追い越された。 YZの軽さを考えると、信じられないほどよくできていた。 ヨーロッパ製でこれほど弾丸のようなものはなかった。

ヤマハのオープンバイクの歴史については、こちらをご覧ください。

2009 KAWASAKI KX450F

このバイクで川崎は長くトップを走っている。 日本のバイクがすべてフューエルインジェクションになったとき、カワサキが一番いい仕事をし、長い間、このバイクがトップだったという舞台を整えた。 2009年モデルも良かったのですが、翌年、翌々年と劇的な変化はなく、少しずつ良くなっていきましたね。 現代では、単一のメーカーが本当に支配することはできない。

Longevity:

信頼性：♥♥♥ KX450Fは、非常に長い間走り続け、今もなお続いている。
♥カワサキは新しい分野を切り開いたわけではない。 KXは進化の産物である。

41981 SUZUKI RM125

それは未来からのバイクであった。 1981年、水冷のスズキRM125が登場し、世間を驚かせた。 ワークスバイクの水冷化は先行していたが、スズキはそれを見事にやり遂げ、軽く、速く、そしてフルフローターリアショックにより、世界で最も優れたサスペンションを持つバイクとなった。 この時代もそうであったが、RMの覇権は短命に終わった。 翌年には、ホンダ、ヤマハ、カワサキが追い上げてきた。 1982年のスズキRM250（81年型125の事実上のクローン）が、ほぼ同じ方法でそのクラスを支配したことは注目に値する

支配。 1981年には、特にサスペンションの部門で、何も良いものはなかった。 この時代のバイクにありがちなことですが、RMの支配期間は短かったです。

信頼性: ♥♥♥♥ いくつかの問題はありましたが、スズキは迅速に対応してくれました

Importance: スズキのRM250の歴史についてはこちら

31981 MAICO 490 MEGA 2

マイコはモトクロスの初期に常に先を行っていた。 1974年の時点でさえ、マイコはロングトラベルのサスペンションで最初にデッキに乗り込んでいた。 しかし、明らかに、ドイツの会社のためのハイポイントは、1981年マイコ490メガ2でした。 当時のどのモデルよりもハンドリングが良く、モーターは完璧だった。 皮肉なことに、この490はオープンクラスの没落を招いた。 ホンダとヤマハは、モーターをよりパワフルにすることで対抗したが、マイコの優れたパワーデリバリーを真似ることはできなかった。 1982年、マイコのモーターは、太ったシングルショックのフレームに詰め込まれ、その魔法は消えた。 皮肉なことに、81年型マイコは、マイコが消滅した後も80年代半ばまでクラス最高峰の座に君臨した。 6965>Dominance: ♥♥♥♥ これは当時最高のオープン2ストロークだった。 モーターは史上最高のものでした。

長寿命。 490の本当に優れた年は一度だけですが、あまりに優れていたため、長い間競争力を発揮しました♥。 それは1981年には前代未聞のことでした。

信頼性。 ♥♥♥ マイコの人なら、歌わせる方法を知っていた。

Importance: ♥♥マイコの終わりは、1981年のすぐそこにあった。

21974 HONDA CR125M

このバイクは数の重さでリストに名を連ねることになった。 1974年のホンダCR125Mは、アメリカでモトクロスが飛躍的に普及するきっかけとなったほど、素晴らしい台数が生産された。 速くて、信頼できて、安い。 この小さなホンダは、ホダカやペントンのような会社の終わりの始まりを告げたが、ライダーの世代に活力を与えた。 スズキ、ヤマハ、カンナム、カワサキもほぼ同時期に125を発売し、125クラスは活気づいた。 しかし、このホンダの登場は、ホンダが想定していなかった技術競争の始まりを告げるものでもあった。 1年もたたないうちにCR125Mは時代遅れになってしまったのである。 ホンダが最高の125でなかったとしても、それはたいした問題ではなかった。 ホンダが最高の125でなかったとしても、それは問題ではありませんでした。 1975年には、スズキとヤマハがより良いバイクを手に入れ、CRは変わらなかった。

Reliability: トランスミッションは弱点だったが、ホンダは先に登場したどの125よりもはるかに信頼性が高かった

Importance:

Honda CR125M Elsinore についての詳細は、ここをクリックしてください。

12008 HONDA CRF450R

今日、多くのライダーが、2008年の Honda CRF450R はホンダ、あるいは誰もが作った最高の MX バイクだったと主張しています。 キャブレターを搭載した最後のホンダ450であり、それに続く2009年モデルは明らかに後退している。 2007年モデルは、ホンダの最近の歴史の中で最も多くのダートバイクが生産されましたが、2008年モデルと非常によく似ています。 現在の450は同じくらい良いのか？ それはまた別の日の議論にしよう。 しかし、2008年型がその年の他のバイクよりはるかに優れていたことは事実であり、現在でもユビキタスな存在であることに変わりはない。 2008年のベスト450であり、もしかしたら今日でもベストかもしれない。 2003年から2008年までのホンダCRF450Rは、どれも今でもとても良いバイクです。 その期間、毎年、前より良くなっています。

Reliability: 興味深いことに、08年は現在のホンダ450よりも信頼性が高い。

Importance: ♥♥♥ 2007年のホンダ450は、21世紀の他のどのモトクロスバイクよりも多く生産された。 That says something.

Honda CRF450Rの歴史についてはこちら

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