NASCARの歴史に残る10の瞬間ランキング
NASCARの歴史には、記憶に残る瞬間がたくさんあります。
喜びや失望、勝利や悲劇の瞬間があります。
これらの要素が、単純な出来事、時間の一瞬を、特別なもの、歴史的なもの、本当に記憶に残るものに変えていくのです。
この先のスライドでは、時の試練に耐え、来るべき世代のための物語となった10回をカウントダウンしていきます。
アトランタモータースピードウェイで行われた1992年のシーズンフィナーレのレースは、NASCAR史上最も偉大で最も注目すべきレースのひとつです。
このレースはリチャード・ペティのキャリア最後のレースとなり、一方で後のシリーズチャンピオン、ジェフ・ゴードンにとってはデビューレースとなりました。
1992年フーターズ500の本当のストーリーは、シリーズチャンピオン争いでした。
デイビー・アリソン、ビル・エリオット、アラン・クルウィッキー、カイル・ペティ、ハリー・ガント、マーク・マーティンはいずれも、タイトル獲得の可能性を数少なくしてシーズン最終イベントに臨んでいます。
イベント期間中、チャンピオン候補は競争から脱落し始めました。
その結果、チャンピオンシップはクルウィッキーとエリオットの2人に絞られた。
チェッカーが振られたとき、エリオットが優勝し、クルウィッキーは2位に終わりました。
しかし、エリオットより1周多くリードしたおかげで、クルウィッキーは最多リードによる5ポイントのボーナスを得て、わずか10ポイントの差でチャンピオンシップに勝ち進みました。
The Tide Slide
NASCARのオールスターレースは、ポイントカウントのないイベントです。
1989年のオールスターレースでは、優勝者に20万ドル（約2,000万円）が支払われました。
1989年のオールスターレースは、優勝賞金20万ドルを掲げていましたが、イベントの終盤では、一部のドライバーが多額の賞金を得るために何をするかということを示しました。
ダレル・ウォルトリップはレースをリードし、ラスティ・ウォレスは猛追していました。この接触でウォルトリップはスピンし、ウォレスは走り去り、最終的に勝利を収めました。 ウォルトリップは観客に嫌われていたのが新しいヒーローになり、ウォレスは悪役の役割を引き継ぎました。
レース後のインタビューで、ウォルトリップは「彼がその20万ドルで窒息することを望む」と述べ、NASCAR史上で最も有名なセリフの1つを口にしました。 非常に小さな端数です。
2人は残り2周で並んでスタート／フィニッシュラインを通過した。 残り2周でスタート/フィニッシュラインを並んで通過した2人は、ターン1で接触し、ブッシュはウォールを擦りました。
2人が白旗を手にしたとき、クレイヴンは再びブッシュの車のバックバンパーに乗りました。 7536>
ターン4の立ち上がりで、クレイヴンはブッシュのインサイドに入りました。
2台のマシンは互いにぶつかり合いながらチェッカーフラッグを受け、最終的にクレイヴンが彼のキャリアで2度目（そして最後）の勝利を獲得しました。
リー・ペティが3日後にデイトナ500を制す
1959年のデイトナ500は、偉大なアメリカンレースの最初のレースであるだけでなく、最もエキサイティングなレースの1つでした。
最終ラップに入ると、リー・ペティがジョニー・ボーシャンプをリードしました。2台の車がフィニッシュラインに向かって競争すると、ボーシャンはペティに追いつき、2台はすぐに周回遅れの車に接近しました。
ペティとボーシャンは、彼らの外側に直接周回遅れ車を置いて同時にラインを横切りました。 7536>
リチャード・ペティが200勝目を達成
リチャード・ペティは、1984年の独立記念日に200勝目を達成しました。
158周目（160周中）にコーションフラッグが振られ、ペティとヤーボローは勝者を決めるためにラインまで戻るレースをしました。
ペティはヤーボローのすぐ前のスタート/フィニッシュラインを通過し、彼のキャリアで最後となる優勝を果たしました。
レーガンはビクトリーレーンでペティと一緒に、この記念すべき勝利を祝いました。
Pass in the Grass
1987年のウィンストン（現在はスプリント・オールスターレースとして知られている）は、イベントが初めて異なるセグメントに分割されたものでした。 このイベントは10周のシュートアウトで幕を閉じます。
最終的にはデール・アーンハートとビル・エリオットになりました。
残り7周で、アーンハートはエリオットをリードしてターン4から出ました。
エリオットがパスをするために低く下がったとき、アーンハルトはブロックしようとしました。
アーンハートは実際にパスをすることはありませんでしたが、この動きは「the pass in the grass」と呼ばれるようになり、次のラップではアーンハートとエリオットがさらに接触しました。
このときの接触でエリオットは壁に激突し、タイヤをカット。
Pearson and Petty Tangle in the 1976 Daytona 500
1976年のデイトナ500のフィニッシュは、その世代のレースファンにとって非常に見慣れたものであった。
レース終盤、ピアソンは我慢の走りでペティの後ろを走りました。 7536>
ターン3への進入で、ピアソンはペティの下に入り、リードを要求しました。
ターン3への進入で、ピアソンはペティの下に入り、リードを広げました。
ペティは一時的に車を助けることができましたが、コントロールを失い、壁に激突しました。
一方、ピアソンはどうにか車を走らせ続け、時速25マイル以下のペースで、足を引きずりながらフィニッシュラインを通過し、デイトナ500での初勝利を挙げました。
NASCAR’s Darkest Day
残念なことに、記憶に残る瞬間がすべて良いものであるとは限らない
2001年のデイトナ500は、祝福の日であったはずだ。
2001年のデイトナ500は、祝福の日であるべきだった。最初の462レースで勝利を記録できなかったマイケル・ウォルトリップがついに勝利を手にし、このスポーツ最大のレースで勝利を収めた。
ウォルトリップとチームメイトのデール・アーンハート・ジュニアは、フィールドがフィニッシュラインに向かってレースをしている間、1位と2位を走り、チームオーナーのアーンハートは3位に乗りました。
ターン4を通過したとき、アーンハートとスターリング・マーリンは接触しました。 アーンハルトはコントロールを失い、レーストラックを上昇。 7536>
この衝撃でアーンハートは鼻先からアウト側の壁に激突し、2台はインフィールドに滑り落ち、アーンハートは最終的に医療関係者によって車から救出されました。
アーンハート、ついにデイトナ500を制す
デイル・アーンハートは、これまでの挑戦であと一歩というところまで来ていましたが、1998年についにデイトナ500を制覇しました。
レースはリストリクタープレートの基準では比較的クリーンなもので、大きな事故によるものではありませんでした。
このレースは、NASCARが現在のグリーン・ホワイト・チェッカー方式を採用する前のもので、コーションで終了し、アーンハートが勝利することを意味していました。
アーンハートがピットロードからビクトリーレーンに向かって車を走らせると、すべての対戦チームのメンバーがピットロードにやってきて、アーンハートを祝福したのです。
戦い
リチャード・ペティは1979年に6度目のデイトナ500を獲得しました。 しかし、このレースについて覚えているのは、そのことではありません。
レースが白旗を掲げたとき、ドニー・アリソンとヤーボローはフィールドの半分以上のラップをリードしていました。 7536>
アリソンはブロックしようとし、2台は接触しました。 7536>
アリソンはブロックを試み、2台のマシンは接触。
ペティが優勝しましたが、NASCARの最も印象的な瞬間の舞台が整ったのです。
アリソンとヤーボローが車を降りると、この事故について熱い議論が始まりました。
アリソンとヤーボローが車を降りると、事故について激しい議論が始まりました。その時、ボビー・アリソンが弟を助けるために現場に到着しました。
アリソンは大破した2台の車の近くに車を止め、すぐにアリソンとヤーボローの間で戦いが起こりました。