Piper Flyer Association – PA-38 Tomahawk
Tom Groveの10年にわたるプロジェクトは、彼好みの飛行機を生み出した。
Retired airline captain Tom Groveは1999年までトマホークの飛行機に乗ったことがない。 彼は一度、トマホークを否定する人たちがすべて間違っていることを知りました。 そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのです。
トマホークは換気と視界が良いだけでなく、グローブ氏によれば「これまでで最高のエンジンの一つで、ほとんど防弾」なのだそうです。
さらに、PA-38はコックピットのスペースもゆったりしている。 「トマホークは、3～4インチの幅と、より良いヘッドルームを提供します」と、彼は説明します。
An estate purchase
Tom GroveはTrade-A-Planeでこのトマホーク、N2324Dを見つけてきました。 アラバマ州ガンタースビルにあるライダーズ第一次世界大戦レプリカ戦闘機博物館が所有していたもので、フランク・ライダーの個人所有機だったそうです。
フランク・ライダー氏は、その何年も前にトラックリース会社を立ち上げ、第一次世界大戦の戦闘機にも大きな関心を持っていました。 1994年までに彼は20機以上の空飛ぶウォーバード機（実物、レプリカ、その他製作）を所有していた。
悲しいことに、1994年にミネソタ州ロチェスターからのフライトで、ライダーと彼の妻、息子はライダーのパイパー・マリブで離陸直後に死亡しています。 ライダーは、癌との長い闘病生活を終えて両親のもとに帰ってきた息子に、トマホークでの操縦を教えるつもりだったのです。 墜落時、ライダーはトマホークにマリブと同じ塗装を施してもらっていた。
そのトマホークは塗装が完了した後、ライダー博物館の片隅に置かれ、2000年に裁判所から公開されるまで、時々押し出されて起動する程度だったそうです。
「それは古いトマホークの典型的な例だった-ただし、非常に低タイムだったことを除いては」とGroveは回想しています。 TTAFは879時間で、他のトマホークより3,000～5,000時間少なかったのです。
「あまりに低タイムだったので、誤植かと思った」とGrove氏は説明する。 “広告が出たとき、すぐに声をかけました。 2人のオーナーがたまに使っただけで、一度もタバコを吸ったことがなく、走行距離も少なく、新しいペイントで、正しいオーナーのもとに帰るのを待っている、本当の発見だったのです。
しかし、内装のプラスチックは黄ばみ、ひび割れしていました。 シートは経年劣化でひび割れ、ゴムはすべて乾いてしまっていた。 インパネはキングKX125のナビ／コム、トランスポンダーと少し更新されていました。
「摩耗や色あせた部品はすべて交換できるが、総時間は決して買い取れない」とGroveは説明する。
遺族とライダー博物館の管理人であるFrank Ryderの妹に話を聞くと、実は広告に誤植があり、飛行機の総時間が876TTAFしかないことを謝罪してくれた。 私は彼女に、それは私にとって問題になるとは思えないと説明しました！
「私は手付金を振り込み、アラバマ州ハンツビルに飛んで、翌朝ライダー夫人が空港で出迎えてくれました。 私たちは車で1時間ほど南下し、ガナーズビルにある博物館へ向かった。 飛行機が5年間の埃を洗い流し、新しい年次点検を終えるのを待っていました」と彼は回想する。
「午前11時には、飛行機は燃料を補給し、私はガーミンパイロットIIIに2TS6への帰路のルートをロードしていた」
「滑走路の南端に木があったため、最大性能のショートフィールド離陸をして、長年眠っていた空中に出ることを喜んでいるかのようにトマホークはリフトオフしたよ」と彼は言った。 「飛行後、4,500フィートまで上昇し、ミズーリ州ジャクソンに向け西へ向かった。
「何事もなく飛行し、給油と昼食のために着陸した後、トマホークに施されたパイパー・マリブの素晴らしい塗装に納得がいかない地元のクロップダスターと親しく会話し、6500フィートで再び飛行に戻った」
「地球の上の席を楽しむもう数時間後、DFW地域に降りる時だった」とグローブ氏は言った。 「私はホッブスでわずか5時間45分後、10ノットの向かい風に逆らって、2TS6に着陸しました。
「私はハンガーランプに左折して滑走路をクリアし、満面の笑みでシャットダウンしました。 この飛行機は幸せな飛行機で、矢のようにまっすぐ飛んでくれた。
「数時間のうちに、楽しいことが大好きな人たちがみんな『トラウマホーク』を見るために立ち寄った」とGroveは続けた。 “ティム、ロバート、ジミー、マーヴィンは、最初はこの飛行機に自信がなかったが、その後数ヶ月間この地域を飛び回った後、ほとんどの人が誤解を捨て始めた。 私たちは100マイル以内のすべての空港レストランで食事をしたと思う」と彼は言った。
飛行機は飛ぶのが楽しく、マーヴィンはPS 1000インターカムを取り付けた。 「その飛行機を100時間くらい飛ばした後、飛行機代金のためにフライトスクールに預けることにしたんだ」とGroveは言いました。 フライト・スクールは、この機体にさらに500時間を費やした。
「1,481時間飛行のとき、東テキサスの単独クロスカントリー飛行で学生パイロットがエンジン故障に見舞われた。 エンジンがバルブを飲み込んでしまい、飛行機がかなり激しく揺れたと生徒は言っています。 彼は混合気を抜いてエンジンを切り、窓の外を見ると、運良く、高い松の木の中に滑走路があった」とGroveは回想している。
「トマホークはその学生パイロットをテキサス北東部の松林の真ん中にデッドスティックで着陸させ、しかも傷ひとつつけなかったんだ。 とGroveは言いました。 とGroveは言いました。「私たちは小さなフィールドで飛行機を回収しました。
「エンジン洗浄、交換用シリンダー、数クォートのオイル、そしていくつかの労力で、それはそのフィールドから滑り込むように簡単に飛び出した」とGroveは続けました。
「レッドバード空港（現エグゼクティブ空港、KRBD）に無事戻った後、エンジンを完全に分解してオーバーホールすることにしたんだ」と彼は説明しました。 「
An overhaul turns into a opportunity
Grove の友人 Marvin Wade は2001年にエンジンをオーバーホールしています。 「そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 そのため、このようなことが起こるのです。 8つの完璧なものを見つけるために、何百ものプッシュロッドを検査するのに何日も費やしました」と彼は続けます。
「私たちはインテーク・チューブを後期の（つまり太い）パイパー・デザインに取り替えました。マグネトはテキサス州ランカスター・フィールドのセレクト・エアクラフト・サービスのアロンによって再建されました。 (
「さらに、新しいファイヤースリーブホース、新しいミレニアムシリンダー、新しい75アンペアのインターナショナルオルタネーターとボーガートケーブルを追加しました。 「ボガートケーブルは基本的に液体に強いんだ」とグローブは言う。
プロペラは、KLNCのミレニアムプロペラのジョニー・ダウンズによってバランスがとられ、中間の静止回転数になるようにねじられました。 (マーヴィンはオイルクーラーの購入と製造の許可を得て、私の友人ジミーはオイルクーラーマウントを作り、エンジンクーリングバッフルを完全に作り直しました」とグローブは説明しました。
空軍で仕事を学んだジミーは、エアパークにいるグローブのもうひとりの隣人であり友人でもあります。 「ジミーはシートメタルから何でも作ることができます。
「Marvin、Jimmy、Steve、そして懐中電灯持ちとほうき払いのチーフである私は、エンジンを新品以上の仕様に戻し、新しいカムを取り付け、クランクシャフトのバランスをとり、高圧縮ピストンを追加しました」と彼は続けました。
「ピストンは約125馬力を発生させますが、112馬力から大きく変わりました。 夏のフルロードでも、90ノットで上昇しても700fpmを得ることができます」とGroveは説明します。
エンジンの改良により、N2324Dは10ノット速く巡航します。 「典型的なトマホークは2,500rpmで動くが、私は7.5gphで112ノットのために2,800rpmで連続運転できる」
パネルへの更新
数年後N2324Dのパネルには最初の大きな更新が行われた。 2005年のある晩、ジミーと私は格納庫で座りながら、なぜか計器盤を少しばかり “リフレッシュ “できないかと考えた」と、Groveは語っています。
「数日間アイデアを出し合った後、ジミーは1、2週間もあればできるだろうと言ったんだ。 その夜から、私たちは物を分解し始めたと思います」
「One Mile Upパネルプランナーソフトウェアは、素晴らしいツールです。 ポイント＆クリックするだけで、いつの間にか完全なフルカラー3Dプロファイルと価格表ができあがります。
「それから数週間、私たちは電子的にお手上げ状態でした」とGrove氏は述べています。 「幸いなことに、Marvin と Steve はともに A&P/IA で、電子の達人です。 まもなく、私たち4人は電気計画、スプリットバスの分離、負荷分配の会話に頭を悩ませることになりました。
Grove は、視覚的な告知と音声による AV-17 警告システム、モニター、エンジン記録装置を備えているため、Electronics International のエンジンおよび航空機計器を追加しました。「これらの装置はエンジンと飛行パラメータに関する約 15 種類の項目を監視および記録し、約 500 時間のデータを記録します」と Grove は説明しました。 「あるパラメータが満たされると、その特定の項目をチェックするよう音声で通知されるとともに、ビジュアルAP-7パネルにランプが点滅します」
エンジンを監視するEI温度センサーは、140度の限界に設定されている。 「もしセンサーがそれを読み取ったら、琥珀色の警告灯と聴覚的な警告、”Check Engine “が出るんだ」
4人組は、パネル下の新しい緊急照明、HID機首着陸灯、航空電子機器冷却ファンも追加しました。 「また、アプローチファストのワイヤーハーネスとハブを追加し、配線の束の問題を解決することができました。 とGroveは振り返りました。
「とても素晴らしいパネル選択で、ジミーが0.080の板金からまったく新しい計器パネルを切り出す頃には、それは美しいものになっていました」と彼は続けました。 “そして、それは手袋のようにフィットし…靴べらで取り付けられました。”と彼は付け加えました。
Groveはこの構成を6年間ほど楽しみました。 「2011年にガーミンスタックとアスペン1500エボリューションのデュアルスクリーンEFISを導入しました」と彼は振り返る。 「シリウスXMウェザー、シンセティックビジョン、テレインアウェアネスを搭載することを選択しました。 4～5ヶ月のダウンタイムが必要でした」とGrove氏は語ります。
彼はまた、トマホークに2つのガーミン430（1つはWAAS、1つは非WAAS）と、ガーミン430 WAAS用の音声チューニング付きVFS-101 GPS音声認識システムも追加しました。
Groveの希望リストの次の項目は、ナンバー2のGarmin 430をWAASユニットにアップグレードすることです。
部品は簡単に手に入る
「他の航空機では『アンオブテニウム』で作らなければならない部品があることがわかったが、トマホークは違う」とグローブ氏は語った。「
2002年、N2324Dの内装プラスチックはすべて、オクラホマ州アルヴァのヴァンテージ・プレーン・プラスティック社に交換されました。 「2000年にアルヴァの工場を訪れ、営業スタッフと話し、彼らの仕事の質の高さを目の当たりにして、ヴァンテージ・プレーン・プラスチックスの存在を知った」とグローブ氏は語ります。
「ヴァンテージのマネージャーは、もし私がトマホークをオクラホマの工場に飛ばして、3週間そこに置いておくなら、私の飛行機の内装部品を使って工具を作り直し、私の注文に対して素晴らしい割引をすると言ってくれました」
「プロジェクトは3週間オーバーしましたが、マネージャーは私が我慢していれば、ちゃんと作ってくれると言いました。 彼らはそれをはるかに上回ることをしてくれました！” Grove は言いました。
「8週間後に飛行機を引き取りに来たとき、内装は完全に取り付けられ、計器パネルと同じに塗装され、すべての計器プラカードが取り付けられ、カーペットもすべて取り替えられていました」。 「そして、カーペットはすべて交換されていました。
さらにグローブは、シートをレザーインサートで復元し、グレースシールドを修理・復元し、コントロールヨークのセンターカバーを交換・復元し、ヨークグリップを交換しました。
彼はまた、新しいスターリング・アビエーション・テクノロジー社のドアロックとサンバイザーを取り付けました。 「これらのサンバイザーはトマホークの輪郭によく合っている」とGroveは言いました。 「スターリングはPA-38機用のPMA製品をいくつか作っているが、どれも非常に高品質な部品だ。
外装の塗装が素晴らしい状態であったため、変更の必要はなかったが、便利さと安心感のために、グローブはノーズギアのシザースリンクとスチール製のテールスキッド/タイダウンを追加した。これらは共にスターリング社製であった。
ロック、サンバイザー、テールスキッドのほか、PA-38の主翼の残存寿命を2倍にするウィングスパーSTC、オーバーヘッドドアラッチ用フック、内部プラスチック部品、トマホークのリアテールコーンバルクヘッドなどもスターリング・アビエーション・テクノロジーが製造しています。 「Jimmyと私は、2003年に点検のために尾翼を取り外したときに、このバルクヘッドを取り付けました」とGroveは説明しました。
彼は2012年に、総費用約7万ドルで機体の設定を終えました。 「
ちょっとした旅行に最適
Grove は、ダラス・フォートワース地域のイーグルスネストエアパーク（2TS6）というフライインコミュニティに居住している。 テキサス州ミッドロシアンにあるイーグルズ・ネストには、約80軒の家と60機の飛行機があります。 「仲間意識が強く、いつも誰かが自分の飛行機を整備しています」と彼は言います。
トマホークについて、グローブは「楽しいもののひとつだ…ちょっとした旅行には最適だ」と言います。 十分な速度で巡航し、私はしばしばIFRで飛行するのですが、7,000から8,000フィートで、それは完全に満足しています。
典型的なPA-38-112の燃料消費量は5.5から6.5gphです。エンジンをアップグレードして112ノットで巡航すると、グローブのトマホークの燃料消費量は約7.5gphとなります。
トマホークは個人使用目的でのみ所有されており、Grove氏は年間約70時間飛行しています。 現在、TTAFは2,015時間で、フリート平均の半分以下である。
N2324D は Grove の格納庫で Cherokee 235 の隣にあり、他にも 475 馬力の Carroll Shelby Cobra や黒い 2006 Shelby GT-H Mustang などのグッズもある。 (Piper Flyerは2015年9月にGrove氏の235を特集しています。 A Fun Flying Machine」を見てみましょう。 PiperFlyer.orgのアーカイブにある「Tom Grove’s Cherokee 235」をご覧ください。 -編)
特別な飛行機
Groveは2001年に10ヶ月間、メディカルを失効した。 そして、その時、FAA（連邦航空局）のチェックライドで、自分が乗っている飛行機をレンタルするように言われました。 航空会社のパイロットであるグローブさんは、「『DC-9を借りろというのか』と思った。 当時のDC-9は1分100ドルくらいでレンタルしていたぞ。”
幸いにも彼は職員に説明し、チェックライドには確かに彼のトマホークを使うことができた。
「多くの調整の後、私は1日だけ有効なFAAメディカルを取得することができました-希望していたチェックライドの日です」と彼は説明しました。
「すべてがうまくいき、30分のチェックライドの後、私の33年間の軍隊とプロの飛行キャリアのすべてが復活したのです。
トムのトマホークは、彼が再び飛行に戻ることを可能にしたものであり、常に特別な飛行機であることに変わりはない。 “私を生き返らせてくれた飛行機 “と言ってもいいかもしれませんね。 6857>
Heather SkumatzはPiper Flyerのマネージング・エディターです。 質問やコメントは .
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