S2000 AP1/AP2 (00-09)
Honda AP1およびAP2 S2000は、日常のドライバーや週末の戦士からタイムアタックのレーサーやドラッグレースの悪魔まで、あらゆるタイプの愛好家の間で最も人気のある車の一つであると証明されています。 Full-Raceは、そのような方々のご要望にお応えします。 ターボシステムを組み立てますか？ ステンレス製等長ターボマニホールド、ダウンパイプ、インタークーラーキットをご用意しています。 また、ボルグワーナーEFR、エアワークスターボチャージャー、ギャレットターボチャージャー、プレシジョンターボチャージャー、ゾナローター、MHIなどのターボチャージャーを幅広く取り扱っています。 パッケージ化されたシステムをお探しですか？ フルレースでは、ボルグワーナーEFR、ボルグワーナーAirWerks、ギャレットからお好きなターボチャージャーサイズをお選びいただけるカスタマイズターボキットをご用意しております。
Golden Anniversary Roadster
1999年、ホンダは創立50周年を記念してAP1 S2000ロードスターを発表しました。 1960年代に発売されたフロントエンジン・後輪駆動のS500、S600、S800ロードスターへのオマージュとして、F20C1エンジンの排気量2,000ccにちなんだネーミングを踏襲しています。 しかし、ホンダは237馬力のVTECエンジンと6速トランスミッション、トルセンLSDをリアに搭載しただけでは終わらない。 ダブルウィッシュボーンサスペンションと50対50の重量配分による高剛性でバランスのとれたシャシーが、ニュートラルなハンドリングを実現した。 S2000は、そのハンドリング性能の高さで評判になった。 VTEC、237ps、9,000rpmのレッドラインは、S2000が楽しく、速く、元気な車であることを証明した。 AP2では、2.2リッターのF22C1エンジンが搭載されるなど、さまざまな変更が行われた。 このエンジンはロングストローク化され、排気量も160cc増加したが、ピーク馬力はほぼ同じで、F20C1に比べてレッドラインが減少している。 しかし、ロングストローク化により、1,000～8,000回転で4～10％程度のトルクアップを実現し、ドライバビリティを向上させた。 さらに、大径ホイール、サスペンションのチューニング、トランスミッションのカーボンファイバー製シンクロナイザー、外観の改良などで、旧型とは一線を画すものとなった。 より速く、より速いタイムを求め、そのためには馬力を上げる必要があったのだ。 F20C1、F22C1エンジンに、さまざまなメーカーから強制吸気エンジンが搭載されるようになった。 ピークパワージャンキーはターボチャージャーに注目し、700馬力から1,200馬力まで幅広いレンジのモデルが製作された。