Naval History and Heritage Command
Vóór de mast
Letterlijk: de positie van de bemanning wier woonvertrekken aan boord zich in het voorschip bevonden (het gedeelte van een schip vóór de voormast). De term wordt ook meer algemeen gebruikt om zeelieden te beschrijven in vergelijking met officieren, in zinnen als “hij voer voor de mast.”
Binnakelijst
Een ziekelijst van een schip. Een bintakel was de standaard waarop het scheepskompas was gemonteerd. In de achttiende eeuw en waarschijnlijk al eerder, werd aan de officier of stuurman van de wacht een lijst gegeven met de namen van mannen die zich niet voor de dienst konden melden. De lijst werd bewaard op het boordtorentje.
Boot camp
Tijdens de Spaans-Amerikaanse Oorlog droegen zeelieden beenkappen die laarzen werden genoemd, wat een rekruut van de marine (of mariniers) ging betekenen. Deze rekruten trainden in “boot “camps.
Bravo Zulu
Brass Monkey
Brightwork
Brightwork verwees oorspronkelijk naar gepolijste metalen voorwerpen, en bright woodwork naar hout dat werd geschraapt en geschrobd, vooral aan de bovenkant. Bright it should be and work it is.
Bull Ensign
Charlie Noble
Charlie Noble is een “het,” niet een “hij.” Een Britse kapitein van de koopvaardij, Charles Noble, zou verantwoordelijk zijn voor het ontstaan, rond 1850, van deze bijnaam voor de schoorsteen van het kombuis. Het schijnt dat kapitein Noble, toen hij ontdekte dat de schoorsteen van zijn scheepskombuis van koper was, beval deze helder te houden. De bemanning begon de schoorsteen vervolgens de “Charley Noble” te noemen.
Clean Bill of Health
Deze veelgebruikte term vindt zijn oorsprong in het document dat aan een schip werd verstrekt en waaruit bleek dat de haven waar het naartoe voer op het moment van vertrek geen epidemie of infectie had.
Coxswain
Een coxswain of cockswain was aanvankelijk de swain (knecht) die de leiding had over de kleine cock of cockboat die aan boord werd gehouden voor de kapitein van het schip en die werd gebruikt om hem naar en van het schip te roeien. De term is in Engeland in gebruik sinds ten minste 1463. Met het verstrijken van de tijd werd de stuurman van elke boot, ongeacht de grootte.
Hondenwacht
Een hondenwacht op zee is de periode tussen 16.00 en 18.00 uur, de eerste hondenwacht, of de periode tussen 18.00 en 20.00 uur, de tweede hondenwacht. De wachten aan boord van schepen zijn:
Namiddag tot 16.00 uur Middagwacht
4.00 uur tot 18.00 uur Eerste hondenwacht
6.00 uur tot 20.00 uur Tweede hondenwacht
8.00 uur tot middernacht 1e nachtwacht
Middernacht tot 04.00 uur. Middenwacht of midwacht
4.00 uur tot 8.00 uur Ochtendwacht
8.00 uur tot 12.00 uur Middagwacht
De hondenwacht duurt telkens maar twee uur, zodat niet steeds dezelfde matrozen op hetzelfde tijdstip dienst hebben. Sommige deskundigen zeggen dat dogwatch een verbastering is van uitwijkwacht en anderen brengen dogwatch in verband met de onrustige slaap van matrozen, hondenslaap genoemd, omdat het een stressvolle wacht is. Maar niemand weet echt de oorsprong van deze term, die al minstens tot 1700 in gebruik was.
Down the hatch
Hier is een drinkuitdrukking die zijn oorsprong schijnt te hebben in de zeevracht, waarbij ladingen in het luik worden neergelaten. De uitdrukking werd voor het eerst gebruikt door zeelieden, maar is pas rond de eeuwwisseling bekend geworden.
Duffle
Een naam die wordt gegeven aan de persoonlijke bezittingen van een matroos. Ook wel gespeld als duffel, verwees het naar zijn belangrijkste kleding en naar de zeetas waarin hij die droeg en opborg. De term komt van de Vlaamse stad Duffel bij Antwerpen, en duidt op een ruwe wollen stof die daar wordt gemaakt.
Dungarees
De moderne werkkleding van de matroos. De term is echter niet modern, maar stamt uit de 18e eeuw en komt van het Hindi woord dungri, voor een soort Indiase katoenen doek.
Vadem
Hoewel een vadem nu een nautische lengte-eenheid is die gelijk is aan zes voet, werd het ooit gedefinieerd door een wet van het Parlement als “de lengte van de armen van een man rond het voorwerp van zijn genegenheid”. Het woord is afgeleid van het Oudengelse Faethm, dat “omhelzende armen” betekent.”
Vloggende Hollander
Vliegende Hollander
Een bijgeloof wil dat iedere zeevaarder die het spookschip genaamd de Vliegende Hollander ziet, binnen een dag zal sterven. Het verhaal van de Vliegende Hollander die Kaap de Goede Hoop tegen de harde wind in probeerde te ronden, maar daar nooit in slaagde, en vervolgens Kaap Hoorn probeerde te bereiken, maar ook daar faalde, is al meer dan 300 jaar het bekendste spookverhaal over de zee. Het vervloekte spookschip dat heen en weer vaart op zijn eindeloze reis, terwijl zijn oude bemanning met witte haren om hulp roept terwijl ze aan haar zeilen trekt, inspireerde Samuel Taylor Coleridge tot het schrijven van zijn klassieker “The Rime of the Ancient Mariner”, om maar een beroemd literair werk te noemen. De echte Vliegende Hollander zou in 1660 uitgevaren zijn.
Gevlekt anker
Het gevlekte (met touw of ketting gevlochten) anker dat zo overheerst in de ontwerpen en insignes van onze marine is een symbool dat minstens 500 jaar oud is en zijn oorsprong vindt in de Britse tradities die door onze marinedienst zijn overgenomen.
Het gevlekte anker werd aan het eind van de jaren 1500 aangenomen als het officiële zegel van Lord High Admiral Charles Lord Howard of Effingham. Een variatie van het zegel was ongeveer een eeuw eerder in gebruik geweest bij de Lord High Admiral van Schotland.
Het anker (zowel met als zonder het verstrengelde touw) is een traditioneel heraldisch element dat wordt gebruikt in oude Britse wapenschilden. Als heraldisch element is het een gestileerde voorstelling die louter voor het decoratieve effect wordt gebruikt.
Frocking
Gedunk (ook Geedunk en Gedonk)
Head (scheepstoilet)
Holystone
Zachte zandsteen, vaak gebruikt om de dekken van schepen te schrobben. Zeelui moesten knielen als in gebed bij het schrobben van de dekken. Heiligsteen werd vaak zo genoemd omdat het vol gaten zit.
Kielhalen
Een straf aan boord van schepen die naar verluidt zijn oorsprong vond bij de Nederlanders, maar in de 15e en 16e eeuw door andere marines werd overgenomen. Er werd een touw gespannen van raveel tot raveer, dat onder de bodem van het schip doorliep, en de onfortuinlijke delinquent werd eraan vastgemaakt, soms met loden of ijzeren gewichten aan zijn benen. Hij werd aan de ene ra opgehesen en dan plotseling in zee geworpen, onder het schip getrokken en aan de tegenoverliggende ra opgehesen, waarbij de straf werd herhaald nadat hij de tijd had gehad om weer op adem te komen. Terwijl hij onder water was, werd een “groot kanon” afgevuurd, “wat zo goed gedaan wordt om hem zo veel meer te verbazen door de donder van het schot, als om alle anderen van de vloot te waarschuwen om uit te kijken en op hun hoede te zijn door zijn schade” (uit Nathaniel Boteler, A Dialogicall Discourse, 1634). De U.S. Navy heeft het kielhalen nooit beoefend.
Mayday
De noodoproep voor spraakradio, voor schepen en mensen in ernstige problemen op zee. De term werd officieel gemaakt door een internationale telecommunicatieconferentie in 1948, en is een verengelsing van het Franse “m’aidez,” (help me).
Piping
Bootvrouwen hebben sinds de dagen van de zeilvaart de leiding over het dekpersoneel. Het zetten van zeilen, hijsen van lijnen, en het ontvangen van ankers vereiste een gecoördineerde teamprestatie en bootsmannen gebruikten fluitsignalen om de gecoördineerde acties te bevelen. Wanneer bezoekers aan boord of over de zijkant werden gehesen, werd de pijp gebruikt om te bevelen “Hijs weg” of “Avast hijsen”. Na verloop van tijd werd het pijpen een eer van de marine, zowel aan de wal als op zee.
Haven en stuurboord
Haven en stuurboord zijn termen aan boord voor respectievelijk links en rechts. Verwarring van die twee kan schipbreuk veroorzaken. In het oude Engeland was stuurboord de stuurpeddel of het roer, en schepen werden altijd bestuurd vanaf de rechterkant aan de achterkant van het schip. Larboord verwees naar de linkerkant, de kant waar het schip geladen was. Dus hoe werd larboard port? Geschreeuwd over het lawaai van de wind en de golven heen, klonken stuurboord en bakboord te veel op elkaar. Het woord haven betekent de opening in de “linker” zijde van het schip waar de lading werd gelost. Zeelieden begonnen de term uiteindelijk te gebruiken om naar die kant van het schip te verwijzen. Het gebruik van de term “port” werd officieel aangenomen door de U.S. Navy bij General Order, 18 februari 1846.
Radar
Een acroniem dat staat voor “radio detecting and ranging.”
Scuba
Een acroniem dat staat voor “Self-Contained Underwater Breathing Apparatus.”
Scuttlebutt
Het vat met drinkwater op schepen werd een scuttlebutt genoemd en aangezien matrozen roddels uitwisselden wanneer ze zich bij de scuttlebutt verzamelden om wat water te drinken, werd scuttlebutt U.S. Navy slang voor roddels of geruchten. Een “butt” was een houten vat waarin water of andere vloeistoffen werden bewaard; “scuttle” is het boren van een gat, zoals voor het tappen van een vat.
Toont zijn ware kleuren
Eerdere oorlogsschepen hadden vaak vlaggen van vele naties aan boord om de vijand te ontlopen of te misleiden. Volgens de regels van de beschaafde oorlogsvoering moesten alle schepen hun ware nationale vaandels hijsen voordat er een schot werd gelost. Iemand die uiteindelijk “zijn ware kleuren laat zien” gedraagt zich als een oorlogsschip dat een ander schip met de ene vlag begroet, maar vervolgens de eigen vlag hijst wanneer het binnen schootsafstand komt.
Side Boys
Het aan de kant staan met side boys, zoals wij dat in de moderne praktijk kennen, is lang geleden ontstaan. Het was gebruikelijk in de tijd van de zeilschepen om conferenties te houden op de vlaggenschepen, zowel op zee als op de rede; ook werden officieren uitgenodigd om op andere schepen te komen eten, als het weer het toeliet. Soms was de zee van dien aard dat bezoekers in bootsmansstoelen aan boord werden gehesen. Leden van de bemanning deden het hijsen, en het is door de hulp die zij verleenden bij het verzorgen van de kant, dat de gewoonte is ontstaan om altijd een bepaald aantal mannen aanwezig te hebben. Sommigen hebben gemeld dat hoe hoger de rang, hoe zwaarder het individu; dus meer zijjongens.
Rooklamp
De precieze datum en oorsprong van de rooklamp is verloren gegaan. Waarschijnlijk is zij echter in de 16e eeuw in gebruik genomen, toen zeelieden aan boord van schepen begonnen te roken. De rooklamp was een veiligheidsmaatregel. Zij werd vooral bedacht om het brandgevaar weg te houden van zeer brandbaar houtwerk en buskruit. De meeste marines stelden regels op die het roken beperkten tot bepaalde plaatsen. Gewoonlijk bevond de lamp zich in het voorschip of in de directe omgeving van de kombuis, om aan te geven dat roken in dit gebied was toegestaan. Zelfs na de uitvinding van lucifers in de jaren 1830 was de lamp een gebruiksvoorwerp voor de roker. Wanneer bijzonder gevaarlijke werkzaamheden vroegen om een rookverbod, gaf de onaangestoken lamp de boodschap door. “De rooklamp is aangestoken” of “de rooklamp is uit” waren de uitdrukkingen die aangaven dat roken was toegestaan of verboden.
De rooklamp is alleen als stijlfiguur overgebleven. Wanneer de dekofficier zegt “de rooklamp is uit” voor oefeningen, bijtanken of munitie innemen, is dat de manier van de marine om te zeggen “stop met roken.”
Sonar
Sound Navigation Ranging. Een acroniem voor onderwater echo-afstandsapparatuur, oorspronkelijk voor het opsporen van onderzeeboten door kleine oorlogsschepen.
Strikking the Flag Het strijken van de vaandel was en is de universeel erkende aanduiding van overgave.
Suit
Nautische term, daterend van ten minste het begin van de jaren 1600, waarmee de uitrusting van de zeilen die door een schip worden gebruikt, wordt bedoeld. De term werd nieuw leven ingeblazen na de Tweede Wereldoorlog, toen de aanvulling van de elektronica van een marineschip kon worden aangeduid als het elektronicapak, en de totale bewapening kon worden aangeduid als het wapenpak. Het woord wordt soms foutief gespeld als “suite.”
Tar, Jack Tar
Tar, een slang term voor een matroos, is al in gebruik sinds tenminste 1676. De term “Jack teer” werd al in de jaren 1780 gebruikt. Vroege zeelui droegen overalls en breedgerande hoeden van met teer geïmpregneerde stof, het zogenaamde teerdoek. De hoeden, en de zeelieden die ze droegen, werden teerpannen genoemd, wat mogelijk werd afgekort tot teer.
Toe de lijn
De ruimte tussen elk paar dekplanken in een houten schip werd opgevuld met een verpakkingsmateriaal dat “oakum” werd genoemd en vervolgens verzegeld met een mengsel van pek en teer. Het resultaat, van veraf gezien, was een reeks parallelle lijnen van een halve voet of zo uit elkaar, die over de lengte van het dek liepen. Eenmaal per week, meestal op zondag, kreeg de bemanning van een oorlogsschip het bevel in kwartieren te gaan liggen – dat wil zeggen, elke groep mannen waarin de bemanning was verdeeld, stelde zich in formatie op in een bepaald gebied van het dek. Om ervoor te zorgen dat elke rij netjes op één lijn lag, moesten de matrozen zo staan dat hun tenen net een bepaalde naad raakten. Een ander gebruik van deze naden was bestraffend. De jongelui op een schip, of het nu scheepsjongens of leerling-officieren waren, moesten soms voor een bepaalde tijd met hun tenen net aan een bepaalde naad staan, als straf voor een kleine overtreding van de discipline, zoals praten of zenuwachtig doen op het verkeerde moment. Een strenge kapitein kan eisen dat de onverlaat daar urenlang staat, zonder met iemand te praten, in weer en wind, urenlang. Hopelijk zou hij leren dat het gemakkelijker en aangenamer was om zich op de voorgeschreven manier te gedragen in plaats van de straf te ondergaan. Uit deze twee toepassingen van deknaden komt ons waarschuwend woord tot halsstarrige jongelingen om “in het gareel te lopen.”