25 faktów o Corvette, które każdy entuzjasta powinien znać
Chevrolet wypuszczał Corvette przez 66 lat, budując około 1,5 miliona z nich od 1953 roku. To czyni model 'Vette jednym z najpopularniejszych samochodów sportowych wszech czasów.
Corvetty pierwszej i drugiej generacji były jednymi z pierwszych prawdziwie kolekcjonerskich samochodów ery nowożytnej, a kolekcjonowanie Corvetty pozostaje fenomenem na skalę światową. To coś więcej niż tylko kolejny dwumiejscowy samochód sportowy, Vette jest amerykańską ikoną. Nie bez powodu nazywana jest sportowym samochodem Ameryki, a każdy entuzjasta powinien posiadać przynajmniej podstawową wiedzę na temat jej siedmiu generacji. Na wszelki wypadek przedstawiamy 25 faktów na temat Corvette, które każdy entuzjasta powinien znać:
Pierwsza Corvette z silnikiem V-8: Chociaż pierwsza produkcyjna Corvette pojawiła się na ulicach w 1953 roku, Chevy nie wymieniła rzędowego, sześciocylindrowego silnika aż do 1955 roku. W tym samym roku Chevy zadebiutował nowy, opcjonalny 265-centymetrowy small-block V-8.
Pierwsze coupe Corvette: Wszystkie Corvetty produkowane w latach 1953-62 były kabrioletami. W 1963 roku zadebiutowała Corvette C2 z dwoma rodzajami nadwozia, kabrioletem i coupe ze słynną dzieloną tylną szybą. Cieszył się on dużą popularnością. Spośród 21 513 Corvette zbudowanych w tym roku, 10 594 to coupe z dzieloną tylną szybą.
Pierwsza Corvette z niezależnym tylnym zawieszeniem: Również w 1963 roku, w dziesiątym roku produkcji tego sportowego samochodu, model C2 stał się pierwszym modelem Corvette z niezależnym tylnym zawieszeniem. Projekt zawierał poprzeczną sprężynę piórową i pozostał częścią konstrukcji zawieszenia Corvette przez ostatnie 55 lat.
Pierwsza Corvette z wtryskiem paliwa: W 1957 roku Chevy powiększył small-block Corvette z 265 cali sześciennych do 283. Dostępne były trzy wersje, w tym najwyższa „Fuelie” z mechanicznym systemem wtrysku paliwa Ramjet. Była to pierwsza produkcyjna Corvette z wtryskiem paliwa.
Pierwsza Corvette z hamulcami tarczowymi: Chociaż Jaguar C-Type i D-Type wygrały 24-godzinny wyścig Le Mans w latach 50. dzięki hamulcom tarczowym, Chevy nie wprowadziło tej technologii do produkcyjnej Corvette aż do 1965 roku. Czterokołowe tarcze hamulcowe stały się standardem w tym roku, ale niektórzy nabywcy nadal upierali się przy bębnach i otrzymali 64,50 dolarów kredytu.
Pierwszy duży blok w Corvette: W 1965 roku Chevy dało nam również pierwszą Corvette z dużym blokiem. Silnik L78 396 cali sześciennych V-8 miał żelazny blok i głowice, aluminiowy kolektor dolotowy, solidne popychacze i duży gaźnik Holleya. Kosztowała 292,70 dolarów i została zamontowana w 2157 Corvettach. Dzięki mocy 425 KM była to najmocniejsza Corvette do tego czasu.
Pierwsza Corvette z potrójnym gaźnikiem: Pierwszą produkcyjną Corvette z potrójnym gaźnikiem była pierwsza Corvette z 1953 roku. Sportowy samochód o mocy 150 KM, 235-cu-in Blue Flame Six, który pozostał do 1955 roku (w ostatnim roku osiągnął moc 155 KM), pił dzięki trzem gaźnikom jednobaryłkowym. Potrójne gaźniki z trzema dwubaryłkowymi jednostkami powróciły w 1967 roku wraz z opcjonalnymi silnikami Tripower 427 big-blocks, L68 o mocy 400 KM i L71 o mocy 435 KM.
Pierwsza Corvette z podwójnymi czterocylindrowcami: W 1956 roku urodzony w Belgii inżynier Zora Arkus-Duntov odcisnął swoje palce na Corvette i zwiększył jej osiągi. Chociaż Corvette od 1953 r. korzystała z gaźnika wielopaliwowego, w ’56 r. pojawił się pierwszy podwójnie zasilany silnik V-8 o mocy 225 KM. Kosztowało to 172,20 dolarów więcej niż podstawowy silnik z pojedynczym gaźnikiem czterotaktowym, a większość Corvette zbudowanych w tym roku – 3080 z 3467 – była wyposażona w tę opcję.
Pierwsza Corvette z dachem typu T-top: Wszystkie coupe Corvette zbudowane w latach 1968-82 miały dachy typu T-top. Zdejmowane panele były wykonane z włókna szklanego i miały kolor nadwozia aż do 1978 roku, kiedy to panele z przyciemnianego szkła były oferowane jako opcja.
Pierwsza Corvette Stingray: Sting Ray (dwa słowa) został po raz pierwszy użyty w modelu Corvette z 1963 roku i pozostał przez całą generację C2. Model C3 zadebiutował w 1968 roku bez nazwy Sting Ray, ale pojawiła się ona ponownie na błotnikach modelu 1969 jako jedno słowo – Stingray. Pozostanie tam do 1976 r.
Pierwsza Corvette z aluminiowym blokiem silnika: Obecnie każda nowa Corvette jest napędzana silnikiem wykonanym w całości z aluminium, ale pierwszą produkcyjną Corvette, w której zastosowano tę technologię obniżającą wagę, był model ZL1 z 1969 roku. Chevy zbudowało dwa egzemplarze – jeden żółty, jeden biały – z całkowicie aluminiowym silnikiem ZL1 427 big-block. Moc silnika wynosiła 430 KM, ale dzięki głowicom z dużym portem i stopniu sprężania 12,5:1 wszyscy wiedzieli, że to bzdura. W tym samym roku Chevy umieściło ten silnik w 69 Camaro.
Pierwsza Corvette z funkcjonalnym czerpakiem na masce: Funkcjonalne systemy ram air, czerpiące powietrze spoza komory silnika, aby zasilić silnik chłodniejszym i gęstszym powietrzem, stały się popularne w muscle cars w latach sześćdziesiątych, a większość systemów wykorzystywała czerpak na masce. Pierwszą Corvette z funkcjonalną czerpnią powietrza pod maską był model z 1967 roku z silnikiem L88 427. Wyprodukowano ich tylko 20. Gałka stinger w innych Corvette z silnikiem big-block wyglądała tak samo, ale nie była funkcjonalna.
Pierwsza Corvette bez bagażnika: Zabawnie jest teraz o tym myśleć, ale w latach 1963-82 Corvette nie miała bagażnika. Do niewielkiej przestrzeni bagażowej za siedzeniami, bardzo małej w kabrioletach, trzeba było dostać się od wewnątrz. Dziś taka niedogodność nie byłaby tolerowana, ale przez wiele lat była. W modelu Collector’s Edition z 1982 roku Chevy w końcu zamocował szklaną tylną szybę na zawiasach, aby zapewnić lepszy dostęp. Konstrukcja ta pozostała w generacjach C4, C5 i C6.
Pierwsza Corvette z transaxle: Aby lepiej wyważyć i poprawić prowadzenie Corvette piątej generacji, która zadebiutowała w 1997 roku, inżynierowie Chevy przeszli z tradycyjnego umiejscowienia skrzyni biegów, która jest przykręcona do silnika, na konstrukcję transaxle, która przenosi skrzynię biegów do tyłu samochodu. Konstrukcja ta została zachowana przez generacje C6 i C7.
Pierwsza Corvette z 17-calowymi kołami i oponami: Kiedy generacja C4 zadebiutowała w 1984 roku, stała się pierwszą Corvette z 16-calowymi kołami i oponami. Opony Goodyear Eagle Gatorbacks (255/50ZR16) były wówczas najszerszymi oponami, jakie kiedykolwiek zamontowano w Corvette, ale nie minęło wiele czasu, zanim Chevy zwiększyło średnicę kół Corvette do 17 cali. W 1988 roku Corvetty z zawieszeniem Z51 i Z52 oraz wszystkie modele 35th Anniversary miały 17 x 9,5-calowe aluminiowe felgi, które były znacznie większe niż felgi 16 x 8,5 w innych modelach. Rozmiar opon skoczył do 275/40ZR17.
Pierwsza Corvette z DOHC: Była tylko jedna produkcyjna Corvette z silnikiem z podwójną górną krzywką. Był to model ZR-1 produkowany w latach 1990-95. 5,7-litrowe V-8, opracowane przez Lotusa i skonstruowane przez Mercury Marine, zadebiutowało z mocą 375 KM, ale szybko wzrosło do 405 KM.
Pierwsza Corvette z mocą ponad 700 KM: Dzisiejsza 2019 Corvette ZR1 (bez myślnika) jest pierwszą produkcyjną Corvette o mocy ponad 700 KM. Jego doładowany 6,2-litrowy V-8 ma moc 755 KM przy 6300 obr/min i 715 lb-ft momentu obrotowego przy 4400 obr/min, co czyni go najpotężniejszym Corvette wszech czasów. Jest również najdroższa – jej cena bazowa wynosi 119 995 USD.
Pierwsza Corvette powyżej 20 000 USD: Z ceną bazową 22 537,59 USD, Corvette Collector Edition z 1982 roku stała się pierwszą Corvette z sugerowaną ceną producenta powyżej 20 000 USD. Co niewiarygodne, kiedy dwa lata później zadebiutowała Corvette C4, kosztowała mniej niż CE z ceną bazową 21 800 dolarów.
Pierwsze koła rajdowe Corvette: Koła rajdowe Chevy stały się elementem wyposażenia Corvetty C3 na wiele lat i są popularne do dziś. Ale tak naprawdę Rally Wheels zadebiutowały w modelu C2. W 1967 roku po raz pierwszy pojawiły się w modelu Corvette jako standardowe koła. Aluminiowe koło przykręcane było opcjonalne.
Pierwsza Corvette z czterobiegową skrzynią biegów: Co ciekawe, pierwsza w Corvette czterobiegowa manualna skrzynia biegów, T-10 produkowana przez Borg Warner, była w 1957 r. opcją za 188,30 USD – dokładnie za tyle samo, co opcjonalna dwubiegowa automatyczna skrzynia Powerglide. Ale była tego warta. Ponieważ Chevy dodało ją do listy opcji pod koniec roku, tylko 664 Corvetty otrzymały czterobiegową skrzynię biegów. Standardową skrzynią biegów był trzybiegowy manual.
Pierwsze aluminiowe felgi Corvette: Chociaż odlewane aluminiowe felgi pojawiły się w promocjach zupełnie nowej Corvette z 1963 roku, problem produkcyjny powstrzymał je przed produkcją do 1964 roku, kiedy to stały się opcją. Kołpaki na stalowych kołach pozostały standardowym wyposażeniem aż do wprowadzenia kół Rally Wheel w 1967 roku.
Pierwsza Corvette z ukrytymi reflektorami: Zaprojektowany przez Larry’ego Shinodę i Petera Brocka, pod okiem szefa stylistyki GM Billa Mitchella, model Corvette z 1963 roku stał się pierwszym modelem z chowanymi reflektorami. Cecha ta stała się stałym elementem Corvette aż do debiutu generacji C6 w 2005 roku.
Pierwsza Corvette z doładowaniem: Doładowanie jest stosowane w Corvette od 2009 roku w modelu ZR1. W tym roku 6,2-litrowy silnik LS9 V-8 osiągnął moc 638 KM i był najmocniejszym amerykańskim samochodem do tego czasu. Była to również pierwsza Corvette o mocy ponad 600 KM. Obecnie modele Corvette Z06 i ZR1 mają silniki z doładowaniem.
Pierwszy samochód Corvette Indy 500 pace car: Corvette prowadziła wyścig Indianapolis 500 niewiarygodnie 14 razy, więcej niż jakikolwiek inny samochód. Ale związek ten nie został w pełni ukształtowany aż do 1978 roku, 25. roku produkcji Corvette. Chevy sprzedał w tym roku 6502 egzemplarze Pace Car Editions, a czarno-srebrne dwukolorowe klasyki nadal zyskują na wartości.
Pierwsza Corvette, która ścigała się w Le Mans: W 1960 r. Briggs Cunningham, zawodnik klasy sportowej, który w przyszłości miał zbudować i ścigać się samochodami własnej konstrukcji, zabrał trzy Corvetty na 24-godzinny wyścig Le Mans. Ubrany w tradycyjne amerykańskie barwy wyścigowe, czyli biel z niebieskimi paskami, tylko jeden z Corvettes ukończył wyścig, wygrywając klasę GT i zajmując ósme miejsce w klasyfikacji generalnej.
.