AIRMETs and SIGMETs

AIRMETs and SIGMETs

AIRMETs and SIGMETs

Wielkie przerażające ostrzeżenia, kiedy nie należy latać! Jeśli nie pamiętasz prawie nic z tego tematu, to PAMIĘTAJ te dwie rzeczy:

• AIRMET-y są złą wiadomością dla małych samolotów GA i powinieneś unikać latania w lub w pobliżu obszaru objętego AIRMET-em
• SIGMET-y są bardzo złą wiadomością dla każdego samolotu, włączając w to duże ciężkie samoloty pasażerskie (oznacza to, że trzymaj się z daleka w swoim 172!)

AIRMETS – Airmen’s Meteorological Information

AIRMETs (w skrócie WAs) to raporty określające obszar złej pogody dla mniejszych samolotów GA. Pogoda ta może być nadal niebezpieczna dla większych samolotów odrzutowych, ale jest specjalnie skierowana do pilotów GA. Komunikaty AIRMET wydawane są co 6 godzin z aktualizacjami w razie potrzeby. AIRMET występują w trzech smakach:

AIRMET Sierra:

Jest to ostrzeżenie o warunkach słabej widoczności (warunki IFR) i zaciemnienie górskie (pułapy poniżej 1000′ agl i/lub widoczność mniejsza niż 3sm). Zapamiętaj poniższy diagram, aby pomóc Ci zapamiętać AIRMET Sierra (pomyśl Sierra Mist Soda, jest mglista i nie widać!)

AIRMET Tango:

Tango jest dla turbulencji. Krajowe centrum meteorologiczne wyda AIRMET Tango za każdym razem, gdy prognozowane są turbulencje, silne wiatry powierzchniowe lub uskok wiatru na niskim poziomie. Szczególne kryteria to: utrzymujące się wiatry powierzchniowe o sile 30 węzłów lub większej, umiarkowane lub większe turbulencje lub prognozowane LLWS. Zapytaj Casey’a, co się dzieje, gdy przelatujesz przez obszar, który wygląda na ładną pogodę, ale pojawia się ostrzeżenie AIRMET Tango o umiarkowanej turbulencji…. (think t=tango=turbulencja)

Studium przypadku NTSB:

Podczas lotu nawigacyjnego zgodnie z przepisami wykonywania lotów według wskazań przyrządów (IFR) pilot otrzymał zezwolenie na przelot z wysokości 9000 stóp do wysokości 7000 stóp nad górzystym terenem. W trakcie zniżania pilot zgłosił napotkanie warunków meteorologicznych według wskazań przyrządów (IMC) oraz ekstremalnych turbulencji, które spowodowały utratę kontroli, skutkującą lotem odwróconym. Pilot był w stanie wyjść z utraty kontroli, ale nie był w stanie przypomnieć sobie, w jaki sposób wyszedł z tej sytuacji.

Zgodnie z informacjami uzyskanymi od specjalisty meteorologa z Safety Board, dane meteorologiczne wskazywały na pasmo chmur w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca awarii związane z aktywnością fali górskiej i lokalnie generowaną turbulencją. Inny statek powietrzny w bezpośrednim sąsiedztwie również zgłosił napotkanie przed zdarzeniem turbulencji o nasileniu od umiarkowanego do poważnego. W obszarze, w którym wystąpiły turbulencje, nie obowiązywały żadne AIRMET ani SIGMET.

Podczas kontroli po locie oba skrzydła były znacznie uszkodzone po stwierdzeniu pomarszczenia i rozdarcia.

PILOT: 415 godzin całkowitego czasu, 12 godzin w ciągu ostatnich 30 dni, 210 godzin w tej marce i modelu.

AIRMET Zulu:

Okay, nie mam tu dla Ciebie dobrej mnemotechniki, ale proces eliminacji i użycie T=Turbulencja i Sierra Mist=IFR powinno pomóc.

AIRMET Zulu będzie wydany dla warunków oblodzenia i do oznaczenia poziomu zamarzania. Jeśli nie jesteś bardzo doświadczonym pilotem posiadającym samolot certyfikowany do lotów w warunkach oblodzenia, nie marzyłbym o lataniu w dniu, w którym wydano AIRMET Zulu dla mojego obszaru. Pamiętaj, że nie musisz polegać na opublikowaniu AIRMET Zulu, aby wiedzieć, jaki jest poziom zamarzania. Możesz to sprawdzić na wykresie poziomu zamarzania, o którym będziemy mówić więcej w naszym kursie Instrument Rating.

SIGMETS – Significant Meteorological Information

SIGMETs (skrót WSs) to komunikaty wydawane dla pogody nie konwekcyjnej, która jest potencjalnie niebezpieczna dla wszystkich statków powietrznych. SIGMET są nieplanowanymi prognozami, które są ważne przez 4 godziny, chyba że SIGMET odnosi się do huraganu, w którym to przypadku jest ważny przez 6 godzin. Są one wydawane w celu zgłoszenia ciężkiej pogody, takiej jak:

• Szerokie oblodzenie niezwiązane z burzami
• Szerokie lub ekstremalne turbulencje lub turbulencje czystego powietrza (CAT) niezwiązane z burzami
• Burze pyłowe lub burze piaskowe, które obniżają widzialność na powierzchni lub w locie do poniżej trzech mil
• Popiół wulkaniczny

Pogoda konwekcyjna

Pogoda konwekcyjna (WST) jest prognozą pogody podczas lotu, wydawaną dla niebezpiecznej pogody konwekcyjnej, która wpływa na bezpieczeństwo każdego lotu. Są one wydawane o 55 minut po godzinie, ale mogą być wydane w dowolnym momencie w międzyczasie, w zależności od potrzeb. Są one ważne przez 2 godziny. SIGMETS konwekcyjne wydawane są dla trzech stref: wschodniej, centralnej i zachodniej Stanów Zjednoczonych. Nawet jeśli nie ma prognozy ciężkiej pogody, SIGMET nadal będzie wydawany, będzie po prostu brzmiał: „CONVECTIVE SIGMET…NONE”.

Convective SIGMETs są wydawane dla:

• Silnych burz z wiatrem powierzchniowym większym niż 50 węzłów
• Gradu na powierzchni większego lub równego ¾ cala średnicy
• Tornada
• Wbudowanych burz, linii burz, lub burze z silnym lub większym opadem, które dotykają 40 procent lub więcej regionu o powierzchni 3000 mil kwadratowych lub większej

Dekodowanie

Tak, oczywiście, AIRMETs i SIGMETs są wydawane w zakodowanych formach, jak w przypadku całej pogody lotniczej. Ma to na celu zapobieżenie dostaniu się super tajnych prognoz pogody w ręce naszych wrogów (pilotów helikopterów). Żarty na bok, kodowanie ma swój powód i to od nas pilotów zależy czy będziemy w stanie rozszyfrować te tekstowe prognozy pogody. Jeśli masz pytania podczas przeglądania AIRMET lub SIGMET, po prostu zadzwoń pod numer 1800-WX-BRIEF i porozmawiaj z lokalnym doradcą lotniczym. Oni mają dostęp do wszystkich wymyślnych podręczników FAA znanych człowiekowi! Jeśli chcesz sprawdzić niektóre z tych podręczników FAA, możesz je pobrać z naszej strony w zakładce PILOT RESOURCES. (musisz być subskrybentem Silver Level lub wyższym).