Blog
Nowy zakres nośności ***F*** linii Open Country
Nowe opony Toyo z zakresem nośności *F* LT. Ciężko ich używać.
Podsumowanie
Moment obrotowy, moc i wskaźniki holowania/wyciągania w naszych tak zwanych lekkich samochodach ciężarowych od kilku lat szybują w kierunku stratosfery. Rywalizacja pomiędzy północnoamerykańskimi producentami pickupów z silnikami wysokoprężnymi o to, by prześcignąć się nawzajem, nigdy nie była silniejsza. Przekroczyli oni barierę 900 lb-ft i maszerują w kierunku kolejnej wielkiej przeszkody: 1000 lb-ft momentu obrotowego na kole zamachowym. (Przynajmniej taka jest liczba na papierze, zarządzanie momentem obrotowym może sprawić, że poczujesz się jak mniej, ale chodzi o to, aby zapobiec niepotrzebnej szorstkości i zwiększyć żywotność układu napędowego.)
W minionych dekadach skrzynie biegów, hamulce, ramy i inne elementy nie pasowały do gruntowych silników samochodów ciężarowych o średniej ładowności wypchanych do pickupów, ale te niedoskonałości są w większości za nami. Ciągłe doskonalenie tych komponentów nie byłoby w stanie sprostać zwiększonym wartościom znamionowym, gdyby nie nadążające za tym opony do samochodów dostawczych (LT). Nie ma chyba nic mniej bezpiecznego niż brak wystarczającej ilości opon (pojemność, indeks prędkości itp.) do wykonania zadania. Producenci nieustannie starają się sprostać wymaganiom rynku. Jeśli prosimy i kupujemy, firmy chętnie budują rzeczy dla nas.
Więcej powietrza dla dużych obciążeń
Nauka i niektóre organy regulacyjne mają wpływ na to, ile opony mogą wytrzymać. Prostym sposobem myślenia o pojemności opon jest zrozumienie, że jest to całkowita ilość powietrza wewnątrz opony, która utrzymuje ciężar znamionowy. Obejmuje to fizyczną objętość/przestrzeń wewnątrz opony oraz ciśnienie powietrza. Opona o danym rozmiarze, która może wytrzymać wyższe ciśnienie, prawie zawsze będzie mogła przewieźć większą masę. Więcej miejsca i więcej psi równa się większa pojemność w funtach.
Jak bardzo staramy się to uprościć, istnieje co najmniej jedna kombinacja ocen, którą wielu uważa za nielogiczną. Większość, choć nie wszystkie, gumy E LT o zakresie obciążenia LR przenoszą swoje maksymalne obciążenie znamionowe przy ciśnieniu 80 psi, ale kilka z nich jest przystosowanych do maksymalnego ciśnienia 65 psi. Oprócz tego, że nie można przewieźć tak dużej ilości ładunku, z powodu niższego ciśnienia, w samochodach ciężarowych z prostym systemem TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach), takich jak późny model 2500 Ram/Cummins, zawsze będzie świecić się lampka ostrzegawcza TPMS, gdy opony tylne będą jeździć z ciśnieniem mniejszym niż maksymalne 80 psi i/lub 60 psi z przodu.
The TRA Sets The Standards
The Tire and Rim Association (TRA) jest organem normalizacyjnym dla tej branży w Stanach Zjednoczonych. Zostało ono założone w 1903 roku i jest prowadzone przez najlepszych przedstawicieli technicznych z firm członkowskich. Istnieje kilku niszowych producentów, którzy nie należą do tego stowarzyszenia i dlatego mogą nie stosować się do norm branżowych, ale jest ich niewielu. Powszechne rozmiary opon, indeksy nośności i nośności, których większość z nas używa i zna, zostały stworzone i usankcjonowane przez TRA. Tradycyjnie rozmiary flotacyjne (33×12.50R17, 35×12.50R18 itd.) otrzymały bardziej konserwatywne oceny, znacznie niższe niż rozmiary metryczne LT. Dlaczego? Ponieważ TRA tak mówi. Może są ku temu powody techniczne i/lub regulacyjne, ale dla użytkownika końcowego są one takie, jakie są, a my musimy wybrać oponę spełniającą nasze potrzeby.
Zakres nośności *F* 35×12.50R18 obsługuje 3 970# przy 80 psi.
Nowe opony Toyo z zakresem nośności F
Toyo Tires ponownie przoduje w branży, wprowadzając opony z zakresem nośności F w rozmiarach, które wcześniej miały 65 psi, zakres nośności E. Toyo produkuje kilka opon w wersjach Open Country A/T II i M/T oraz kilka dla Open Country R/T. Siostrzana firma Toyo, Nitto, jako pierwsza wprowadziła na rynek gumy LR F do samochodów dostawczych w zeszłym roku, ale są one oferowane tylko w kilku numerach części w jednym wzorze bieżnika, Nitto Ridge Grappler.
Niemal wszystkie nowe produkty LR F dodane do linii Open Country są w rozmiarach flotacyjnych, zamiast LT-metrycznych. Dwa 35-calowe przykłady tych różnych formatów rozmiarów to LT305/70R18 LT-metric i 35×12.50R18LT flotation size. Obie mają w przybliżeniu 35″ wysokości na 12,5″ szerokości i są przeznaczone do kół 18″. Wszystkie nowe rozmiary Toyo LR F wymienione tutaj są przeznaczone do wyższych, 18″, 20″ i 22″ kół.
Open Country M/T
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
LT305/55R20
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Open Country R/T
LT305/55R20
35X12.50R20LT
Open Country A/T II
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Toyo A/T II Xtreme, 35×12.50R18, 68#, jeszcze nie dopasowane do kół.
Czas pomyśleć inaczej o oponach. Użyj indeksu nośności
Oznaczenia literowe zakresu nośności z pewnością będą kontynuowane, ale są one nieco mylącym standardem, ponieważ psi i LR nie są małżeństwem, jak większość konsumentów myśli, są one tylko idą stabilnie, ale od czasu do czasu flirtują. Starszy standard klasyfikacji warstwowej (lub P.R.) jest nadal używany i jest wytłoczony na ścianach bocznych wielu opon (np. klasyfikacja 6-warstwowa = LR C, klasyfikacja 8-warstwowa = LR D, a klasyfikacja 10-warstwowa = LR E) i prawdopodobnie nie ma znaczenia w XXI wieku. Te liczby nie oznaczają, że opona ma tyle warstw bieżnika, bo tak nie jest. Jest to pozostałość po dawnych czasach opon diagonalnych, w których liczba warstw osnowy (korpusu) zwiększała nośność. Technologia opon poszła nieco do przodu w ciągu ostatnich kilku dekad i bawełniane warstwy nie są już stosowane. Skoro oznaczenia klasyfikacji warstw są przestarzałe, a litery określające zakresy nośności mogą być mylące lub dezorientujące, to czego powinniśmy używać? Jeden ze znajomych inżynierów opon sugeruje, aby używać indeksu nośności, a ja jestem skłonny się z tym zgodzić.
Rozmiar, indeks nośności (128), indeks prędkości (Q) i 12 warstwowy indeks nośności.
Indeks nośności to liczba, która wskazuje maksymalną masę, jaką opona może udźwignąć, gdy jest prawidłowo napompowana do maksymalnego ciśnienia w zimnej oponie, i jest wytłoczona na ścianie bocznej, podobnie jak inne indeksy i informacje. Używanie indeksu nośności i/lub tabeli ciśnienia w oponach, którą preferuję od ponad 20 lat, eliminuje wiele potencjalnych nieporozumień, ponieważ skupia się na tym, ile można wytrzymać przy jakim ciśnieniu. Moje dążenie do stosowania wskaźnika nośności zamiast (lub oprócz) tych starszych metod zaczyna się tutaj. To będzie dostosowanie.
35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme
Mój 2014, 25th Anniversary Cummins Turbo Diesel rutynowo działa przy swojej GVWR, więc z zadowoleniem przyjąłem dodatkową pojemność nowej gumy F zakresu obciążenia. Jako fan krótszych i węższych kół, wybrałem wzór Open Country A/T II Xtreme w rozmiarze 35×12.50R18LT. Z nowym zakresem nośności F/12 warstw, każda opona jest przystosowana do przewożenia 3970 funtów przy ciśnieniu 80 psi. Indeks nośności wynosi 128, indeks prędkości Q, głębokość bieżnika 17/32″, a każda opona waży 68 funtów.
Dla porównania, opona 35×12.50R18 E A/T II o zakresie nośności E ma indeks nośności 123, czyli 3 415 funtów przy ciśnieniu 65 psi. Zwiększenie maksymalnego obciążenia o 555 funtów na oponę to bardzo dużo i jest to konieczne dla fanów dużych kół i rozmiarów flotacyjnych, którzy przewożą ciężkie rzeczy.
Opony Xtreme Toyos mają przyzwoitą pustkę jak na 5-żebrowe opony terenowe.
Początkowa głębokość bieżnika wynosi 17/32″.
Perfekcyjne wyważenie
Toyo szczyci się tworzeniem wyjątkowo wysokiej jakości opon, które często wymagają stosunkowo niewielkiej masy koła do wyważenia. To nie jest tylko twierdzenie; zostało ono potwierdzone przez Toyo, które testowałem. Zamontowane na 32-funtowych aluminiowych felgach Ram Laramie WBL, szerokość bieżnika wynosi 10,25″, a całość ważyła 100,6 funta na mojej wadze warsztatowej. Wykorzystując dynamiczną metodę wyważania w dwóch płaszczyznach, wyważenie zajęło następujące uncje:
Outside Inside Total
#1 0.5 0.75 1.25
#2 2.0 0 2.0
#3 1.75 0.5 2.25
#4 2.00 1.5 3.50
„The New Dodge, America’s Truck Stop”, oldschoolowe narzędzie pomiarowe.
Wyważanie dynamiczne zawsze wymaga większej wagi, ponieważ opony i koła są wyważane w dwóch płaszczyznach, pionowej i poziomej, a nie tylko pionowej (tzw. metoda statyczna). Dla tych wysokich, szerokich i ciężkich opon i kół, aby wymagać tak mało ołowiu jest imponujące. Cztery próby przy tak małej masie to coś, na co można liczyć, stosując metodę statyczną dla mniejszych, lżejszych zestawów opon i kół. Nawet podwojenie tych liczb nie byłoby nierozsądne w przypadku wyważania statycznego. Świetne Toyo!
Koła WBL Laramie są nieco wąskie, 8″ w stosunku do minimalnej zalecanej szerokości 8,5″ dla opony 35×12.50R18. Wydają się w porządku.
Pierwsze krótkie przejazdy
Pamiętając o danych z wyważania, nie było niespodzianką, że te Toyoty były gładkie jak szkło przy każdej prędkości na dobrej drodze. A co z różnicą pomiędzy nowymi Toyotami LR F w porównaniu do tych samych opon w LR E? Kiedy podzieliłem się z przyjaciółmi, że jeżdżę na nowych oponach LR F, kilku z nich zapytało o odczucia z jazdy, zakładając, że będą sztywne.
Wyczucie z jazdy jest odpowiednie, nie sztywniejsze ani bardziej śliskie niż w przypadku typowych opon LR E 80 psi. Przy ciśnieniu 60 psi z przodu i 80 psi z tyłu – takim samym jak większość innych opon i rozmiarów w moim Ramie przy pełnym załadunku – ciężarówka jest tak gładka i stabilna, jak każda inna opona z ciśnieniem 80 psi.
Wytrzymałe i znajome 3-warstwowe ściany boczne i 7-warstwowy bieżnik większości opon Toyo Open Country LT były w sam raz. Oczywistą zaletą nowej opony LR F jest możliwość przewożenia większego ciężaru (indeks nośności 128) i brak zapalonej kontrolki TPMS przy pompowaniu do wyższego ciśnienia.
Testy terenowe w odległej Nevadzie.
Humboldt-Toiyabe National Forest, na wschód od Big Smoky Valley, Nevada.
Long Haul – A Quick 1,700 Miles
Te nowe Toyoty 35×12.50R18 zostały zamontowane kilka dni przed jazdą z Reno, Nevada, do Flagstaff, Arizona, na imprezę Overland Expo West. Warunki jazdy i nawierzchnie obejmowały trochę miasta, dużo szybkich autostrad międzystanowych, kręte wiejskie autostrady, trochę deszczu, drogi gruntowe i szutrowe, a nawet trochę śniegu.
Opony Toyo A/T II są przystosowane do jazdy po błocie i śniegu i dobrze radzą sobie na śniegu.
Kingston Summit, Nevada, 8,680′.
Słyszalny szum wydobywający się z wersji Xtreme opony Toyo A/T II może zaskoczyć niewtajemniczonych, ale ten 5-żebrowy bieżnik ma dość otwarty wzór jak na oponę terenową. Puste przestrzenie potrzebne do odprowadzania deszczu, śniegu, błota pośniegowego, umiarkowanego błota i innych zanieczyszczeń sprawią, że każda opona będzie głośniejsza od mniej agresywnej konstrukcji. Oczywiście nawierzchnia drogi robi różnicę, opony zazwyczaj śpiewają bardziej na betonie niż na asfalcie, a nieco szersze (niż ja zazwyczaj jeżdżę) 12,5-calowe meaty dają dodatkową gumę na drodze. Opony nie są głośne jak na standardy opon trakcyjnych, ale można je usłyszeć, a gdy skierowałem się na południowy zachód, tytułowy utwór z debiutanckiego albumu Steve’a Earla z 1986 roku, Guitar Town, zaczął grać w moim radiu, włączając:
„Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault
I love to hear the steel belts hummin’ on the ashalt…”
Będąc zaznajomionym z bieżnikiem, nie było żadnych niespodzianek; opony dobrze radziły sobie ze zróżnicowanym terenem, zgodnie z oczekiwaniami. Już wcześniej jeździłem na Toyo A/T II Xtremes i z przyjemnością oceniłem je ponownie.
James Langan
Ten artykuł został również opublikowany w magazynie Turbo Diesel Register.