DOT Mandates May Apply When Using Trailers
Jak tylko holujesz cokolwiek, nawet małą przyczepę, DOT mandates may apply if the GCWR is greater than 10,000 pounds. Należy pamiętać, że przepisy dotyczą nie tylko dużych ciężarówek. Zdjęcie dzięki uprzejmości J.B. Hunt. 
Gdy firma ze środkowego zachodu kupiła Forda F-350 Duallie, aby ciągnąć małą przyczepę pełną materiałów szkoleniowych, prawie nie brała pod uwagę, że ciężarówka podlega mandatom DOT i przepisom federalnym. Przyzwyczajeni do obsługi dużej floty składającej się głównie z samochodów osobowych, przepisy dotyczące komercyjnych samochodów ciężarowych nigdy nie stanowiły dużego problemu.
Nawet firmowe Fordy Explorer Sport Trac używane do holowania przyczep mieszczą się w limicie wagowym, który zwalnia je z komercyjnych wymogów operacyjnych Departamentu Transportu (DOT).
Ale po tym, jak kierowca Forda F-350 został zatrzymany w Nebrasce, zatrzymany na stacji kontroli wagi i zatrzymany za brak numeru/naklejki DOT, kierownik floty firmy dowiedział się, jak łatwo jest przekroczyć linię na terytorium regulacji.
„Wkopaliśmy się w to, weszliśmy na linię z DOT i zaczęliśmy wprowadzać wszystkie wymagane informacje”, powiedział kierownik floty. „Musiałem nauczyć się wszystkich wymagań i przepisów dotyczących prowadzenia dziennika, godzin na drodze i tak dalej.”
Takie doświadczenia nie są wyjątkowe. Wielu menedżerów flot, szczególnie tych z firm ubezpieczeniowych i farmaceutycznych, którzy zazwyczaj obsługują samochody, jest zaskoczonych, gdy po raz pierwszy zaczynają kupować ciężarówki i przyczepy oraz przepisy DOT dotyczące przyczep.
Jak określić zgodność z przepisami DOT dotyczącymi przyczep
Jakie są przepisy DOT dotyczące ciężarówek roboczych?
„Wiele firm ma jedno z dwóch powszechnych błędnych przekonań”, powiedziała była menedżer ds. zgodności z DOT i programów bezpieczeństwa kierowców w firmie Sprint Nextel Corp. w Overland Park, Kan, Julie Timberlake. „Mogą myśleć, że ponieważ nie przewożą ładunku, nie jest to komercyjny pojazd silnikowy lub jest zwolniony z przepisów, ponieważ jest zbyt mały.”
Timberlake dodał, że duże ciężarówki są dość oczywiste, jeśli chodzi o ich wymagania regulacyjne, ale wiele osób nie rozumie, że z 1/2- lub 3/4-tonowej ciężarówki, brutto combine weight rating (GCWR) wchodzi w grę. Jak tylko holujesz cokolwiek, nawet małą przyczepę, jeśli GCWR jest większe niż 10,000 funtów, staje się pojazdem komercyjnym z powodu jego ratingu wagi kombinowanej.
W tym momencie, firmy są zobowiązane do uzyskania numeru DOT i postępować zgodnie z wytycznymi określonymi przez Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).
Kierowca musi mieć badania lekarskie, na przykład, udokumentowane na formularzu DOT. Ponadto, pracodawcy muszą prowadzić akta kierowcy, zawierające takie elementy jak certyfikat oceny testu drogowego, sprawdzenie tła wykroczeń drogowych i dziennik godzin spędzonych w drodze.
Pracodawcy muszą również zapewnić udokumentowane szkolenie kierowców w zakresie różnych przepisów.
Jeśli pojazd przewozi coś tak pozornie nieszkodliwego jak farba w sprayu lub środek odstraszający owady, na przykład, to kwalifikuje się jako materiał niebezpieczny, wymagający specjalistycznego szkolenia kierowców co trzy lata.
To tylko niektóre z licznych wymagań nakreślonych przez FMCSA w swoich przepisach dotyczących pojazdów komercyjnych. Pełne szczegóły są dostępne online na stronie www.fmcsa.dot.gov.
Regulacje DOT mają zastosowanie do:
- Pojazdów o ciężarze całkowitym (GVWR) lub ciężarze całkowitym (GCWR) większym niż 10 000 funtów.
- Pojazdów o ciężarze całkowitym (GVWR) większym niż 26 000 funtów, które wymagają komercyjnych licencji kierowcy (CDL), aby uniknąć dyskwalifikacji kierowcy CDL.
- Pojazdy przewożące materiały niebezpieczne, czy działa przez linie państwowe lub całkowicie w jednym stanie.
- Ciężarówki lub dla wynajmu małe autobusy przeznaczone do przewozu więcej niż 16 osób, w tym kierowcy.
Przepisy są długie i potencjalnie mylące. Na przykład, operatorzy mogą prowadzić 3/4- lub 1/2-tonowe pickupy bez wymagania naklejki DOT, jeśli nie ma przyczepy dołączonej. Ale dodanie przyczepy może spowodować przekroczenie limitu 10,001 funtów GCWR.
Z tego powodu, Sprint Nextel, na przykład, używa magnetycznych naklejek z numerem DOT, które mocuje tylko wtedy, gdy jego pickupy ciągną przyczepę.
„Jeśli nie holujesz, GCWR nie obowiązuje i nie musisz wyświetlać żadnego oznakowania. A Departament Transportu nie będzie ci przeszkadzał” – powiedział Timberlake.
W dniach, w których którykolwiek z jej pojazdów spełnia definicję komercyjnego pojazdu silnikowego, firma wymaga również, aby kierowcy przeprowadzili kontrolę przed jazdą i upewnili się, że ciężarówka jest w bezpiecznym stanie operacyjnym, zgodnie z sekcjami 396.13 i 392.7 przepisów FMSCR.
Kierowca musi również udokumentować kontrolę po jeździe, zgodnie z sekcją 396.11.
Kolejnym razem, gdy pickup jest używany, raport musi być zachowany i przejrzany, przed rozpoczęciem eksploatacji pojazdu, nawet jeśli upłynęły dni, tygodnie lub miesiące.
Regulacje podczas przekraczania linii stanowych
Nawet jeśli przepisy DOT dotyczą tylko pojazdów przekraczających linie stanowe, niektóre stany, takie jakCalifornia i Karolina Północna, również mają w stanie komercyjnych wymagań truck.
California przepisy są bardzo rygorystyczne, przekraczając nawet te z rządu federalnego. Wymagają one od operatorów ciężarówek z przyczepami powyżej 10 001 funtów GVW, na przykład, aby mieć CDL.
Są one również bardzo mylące.
Według Timberlake’a: „Jeśli przekraczasz linie państwowe, jesteś odpowiedzialny za poznanie wszelkich zasad tego stanu, ponad przepisami federalnymi.”
Informacja jest zwykle dostępna online od państwowego departamentu pojazdów silnikowych, który jest zwykle administracją zarządzającą. W niektórych stanach można je uzyskać od patrolu drogowego.
Wielkie ciężarówki są dość oczywiste, jeśli chodzi o ich wymagania regulacyjne, ale wiele osób nie rozumie, że w przypadku ciężarówek 1/2-tonowych (takich jak Ford F-150) lub 3/4-tonowych w grę wchodzi dopuszczalna masa całkowita (GCWR).
Zdjęcie dzięki uprzejmości Ford Motor Co.
Przełamywanie przepisów dotyczących przyczep
Nawet wytrawni operatorzy mogą zostać zaskoczeni przez federalne przepisy dotyczące hamulców przyczepy, na przykład. Jakie są wymagania DOT dla przyczep?
Sekcja 393.42 na stronie internetowej FMSCR zawiera wymóg, aby ciężarówka i przyczepa miały wspólny układ hamulcowy dla wszystkich kół. Zasadniczo oznacza to, że kiedy operator naciska na hamulce, muszą one wywierać nacisk na wszystkie koła ciężarówki i przyczepy w tym samym czasie.
Jeden z operatorów floty, z którym rozmawiała firma Work Truck, zauważył, że wiele z przyczep firmy było pierwotnie wyposażonych w hamulce przepięciowe.
Hamulce przepięciowe, w przeciwieństwie do hamulców elektrycznych, działają na zasadzie bezwładności. Zazwyczaj hamulce przepięciowe nie są w stanie zapewnić wymogu DOT dotyczącego jednego hamulca na wszystkie koła.
Po dyskusji wśród swoich przełożonych firma podjęła działania konieczne do doposażenia przyczep. Zdecydowała się wyposażyć swoją flotę w hamulce elektryczne. Takie doposażenie kosztuje około 600 USD i można je wykonać w ciągu kilku godzin.
Zamieszanie wokół systemów hamulcowych wynikało z tego, że działy firmy nie brały pod uwagę FMCSR przed zamówieniem naczep. Pracownik floty w firmie stworzył wewnętrzny arkusz informacyjny dla kierowników działów, który wyjaśniał problem hamulców przepięciowych w prostych słowach:
- Hamulce elektryczne wykorzystują pojedynczy zawór do sterowania hamowaniem na wszystkich kołach ciężarówki/naczepy pojazdu.
- Mała skrzynka sterowania hamulcami, zazwyczaj montowana pod deską rozdzielczą, kontroluje ilość ciśnienia hamowania i jak szybko jest ono stosowane po tym, jak operator włączy hamulce.
Wymagania i przepisyOT mają naprawdę duży wpływ na specyfikację pojazdów, zauważa kierownik floty w firmie.
I pod tym względem opłaca się dokładnie przestudiować wytyczne i rozważyć wszystkie sposoby, w jakie ciężarówki operatora mogą być używane w przyszłości, zanim się je sprecyzuje.